En mayo de 1950 se presentó el camión Hino TH10 de servicio pesado , equipado con el nuevo motor diésel DS10 de 7 litros . Con ocho toneladas, esto era considerablemente más grande que los camiones japoneses existentes que rara vez se habían construido para más de 6 toneladas (13.200 libras) de carga útil. [1] El modelo se convirtió en algo común en Japón y en el sudeste asiático, su principal mercado de exportación, antes de ser retirado en 1968 a favor de la cabina más moderna en lugar de los camiones que lo sucedieron. El Hino TE y sus derivados fue el primer camión fabricado en Myanmar, donde se fabricó hasta el cambio de milenio.
Hino TH y derivados | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hino Motors Kuozui Motors |
También llamado | Hino TA, TE, HD |
Producción | Mayo de 1950-1968 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Camión |
Relacionados | Autobús Hino BH10 |
Tren motriz | |
Motor | 7-8 L Hino DS diésel I6 |
Historia
El TH10 tenía una distancia entre ejes de 4800 mm (190 pulgadas) y un motor diesel DS10 de seis cilindros en línea de 110 CV (81 kW). [1] Aproximadamente en el momento de la introducción, se introdujo el autobús BH10, con el mismo chasis y morro. [2] En 1954 apareció el TH11, seguido por el 125 PS TH12 en 1955. [3] Este motor se llamó DS12. En 1956 llegó el TH13. [4] En 1960, la potencia subió a 155 CV para el TH16. En junio de 1961, los camiones se habían convertido en el TH17, con un motor de ocho litros con 160 CV (118 kW) (DS50).
En junio de 1956 apareció el TA10 , un modelo con una distancia entre ejes más corta para una mayor maniobrabilidad y con una carga útil ligeramente inferior de 7,5 toneladas (16.500 libras). Tiene el motor DS30 de 150 CV (110 kW). Esto se actualizó al TA12 en julio de 1958, seguido del TA13 de 155 PS (114 kW) en agosto de 1960. [5] El TA14 apareció en julio de 1961; sus especificaciones son similares a las del TH16 contemporáneo.
En agosto de 1959 se presentó el TE10 más corto y ligero, con una carga útil de 6,5 toneladas (14.300 libras) y una distancia entre ejes de 4.200 mm (170 pulgadas). En 1961 se introdujo el TE11, con un motor DS70 ligeramente más potente. En septiembre de 1958 se introdujo el modelo con cabina sobre TC ; compartía muchas piezas con la gama TH, pero tenía una carga útil de 10 toneladas (22 000 lb). [6]
En 1964 o 1965, el parabrisas plano dividido se cambió a una unidad aún dividida pero curvada sin un pilar en el centro. Al mismo tiempo, las puertas se cambiaron a un diseño más alto y cuadrado con una ventana de ventilación.
Exportar modelos
También estaba la tractora HD , un modelo que solo se vendía en los mercados de exportación. [7] Los camiones Hino comenzaron a importarse a Japón en 1954, mientras que el Hino TE (y sus versiones, incluido el autobús Hino BM) entró en producción en Myanmar en 1965. [8] Esto fue parte de las reparaciones de guerra japonesas a la entonces Birmania. . [9] MADI (Myanmar Automobile and Diesel Engine Industries) realizó la fabricación en la planta "No 2 Automobile Industry" en la pequeña ciudad de Tonbo, en la estación de Kwinhla, municipio de Pandaung, división de Bago (justo al norte de Yangon ), donde MADI también ensambló el Mazda Pathfinder y el motor DS-70 para los camiones. [10]
Serie Z
También se desarrollaron camiones de alta resistencia con tracción en las cuatro ruedas (ZH) y con tracción en las seis ruedas (ZC), principalmente para las Fuerzas de Autodefensa de Japón, pero también disponibles para la venta a clientes privados, así como a otras agencias gubernamentales. [11] El primero fue el 6 × 6 ZC, en 1952, el ZH con tracción en las cuatro ruedas apareció en 1959. Alrededor del tiempo de la introducción del ZH, la serie Z también cambió de indicadores de semáforo a señales de giro , luego de un cambio. en las leyes. Estos tienen la misma cabina que la serie TH, pero con una rejilla cuadrada y una apariencia más utilitaria. La serie Z se suspendió en 1975, cuando la cabina sobre el modelo HH / HE la reemplazó. [11]
Referencias
- Ozeki, Kazuo (2007). 日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1917 ~ 1975[ Camiones y autobuses japoneses 1917-1975: ] (en japonés). Tokio: Miki Press. ISBN 978-4-89522-487-1.
- ^ a b "Camión Hino TH10" . 240 Hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (JSAE). Archivado desde el original el 27 de enero de 2013 . Consultado el 17 de septiembre de 2013 .
- ^ Ozeki , pág. 87
- ^ Ozeki , pág. 116
- ^ "日 野 ・ デ ィ ー ゼ ル ト ラ ッ ク" [Camiones diésel Hino].昭和 30 年代 の 車 [Autos de los años 30 de Showa] (en japonés) . Consultado el 17 de septiembre de 2013 .
- ^ Ozeki , pág. 96
- ^ Ozeki , pág. 102
- ^ Ozeki , págs. 94-95
- ^ Tun, Ei Thandar (13 de marzo de 2015). "Hino abre centros de servicio, empuja camiones en Myanmar" . 3 (18). Myanmar Business Today. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Seekins, Donald M. (2015). "Las ambiciones de desarrollo de Japón para Myanmar: el problema de la" economía antes que la política " " (PDF) . Revista de asuntos actuales del sudeste asiático . 34 (2): 122.
- ^ "El ministro inspecciona la industria del automóvil n. ° 2 (Htonbo)" . La nueva luz de Myanmar . 1999-03-19.
- ^ a b Ruta ★ CERO. "【日 野 ZH12】 全 輪 駆 動 (4 × 4) の レ ッ カ ー 車" [Camión de remolque con tracción en las cuatro ruedas Hino].旧式 商用車 図 鑑 [Imágenes de vehículos comerciales antiguos] (en japonés) . Consultado el 17 de septiembre de 2013 .