Le Havre fue fundada el 8 de octubre de 1517 como un nuevo puerto por orden real de François I en parte para reemplazar los puertos históricos de Harfleur y Honfleur, que se habían vuelto cada vez más imprácticos debido a la acumulación de sedimentos. La ciudad fue originalmente nombrada Franciscopolis en honor al rey, y posteriormente fue rebautizada como Le Havre-de-Grâce ("Puerto de Gracia") después de una capilla existente de Notre-Dame-de-Grâce ("Nuestra Señora de Gracia"). El nombre de la ciudad estadounidense de Havre de Grace, Maryland , está inspirado en este nombre.
Antes de François I
La presencia humana en el territorio de Le Havre se remonta a la Prehistoria alrededor del 400.000 a. C. [1]
Muchos restos del período neolítico se han excavado en la ciudad baja y el bosque de Montgeon : [2] es en este momento cuando la población aumenta y se instala en las primeras aldeas. [1] Durante la Edad del Hierro, los celtas de Caletes se establecieron en la región. Desde la antigüedad, el tráfico fluvial en el Sena apoyó a las ciudades galo-romanas de la ría. Una calzada romana unía Lillebonne (Juliobona) en la desembocadura del Sena a través del actual territorio del municipio de Le Havre. [ cita requerida ]
La primera mención de la abadía de Graville fue en el siglo IX, [3] sobre Sanvic en la meseta. El pueblo de Leure y su puerto comercial aparecen en el siglo XI. [4] Sirvió como refugio para los barcos que esperaban la marea para entrar en el puerto de Harfleur río arriba. Fue en este momento que William Malet , compañero de Guillermo el Conquistador, se construyó un castillo en Graville y un castillo de Motte-and-bailey en Aplemont. [3] Varias aldeas de pescadores y agricultores, las primeras parroquias surgieron en la Alta Edad Media . Durante la Guerra de los Cien Años, los puertos fortificados de Leurre y Harfleur fueron destruidos. A principios del siglo XVI, el crecimiento del comercio, la obstrucción del puerto de Harfleur y el miedo a un desembarco inglés empujaron al rey Francisco I a fundar el puerto de Le Havre y la ciudad. [ cita requerida ]
La fundación de Le Havre
El 8 de octubre de 1517, François I firmó la carta fundacional del puerto, cuyos planos se asignaron por primera vez al vicealmirante Guyon le Roy. La "gran torre" defendía la entrada. A pesar de las dificultades asociadas con las marismas y las tormentas, el puerto de Le Havre recibió su primer barco en octubre de 1518. El mismo rey viajó allí en 1520 y concedió a perpetuidad los privilegios de Le Havre y les entregó sus propias armas consistentes en una salamandra . [5] También se fomentó la función militar: El Havre fue un punto de reunión de la flota francesa durante las guerras. Los barcos también fueron a pescar bacalao en Terranova .
En 1525, una tormenta provocó la muerte de un centenar de personas, destruyó 28 barcos de pesca y la Capilla de Notre Dame . [5] En 1536 la capilla fue reconstruida en madera con pilares de piedra bajo la dirección de Guillaume de Marceilles. En 1540 se añadió una torre gótica con una gran aguja octogonal. El mismo año Francisco I confió el proyecto de planificación y fortificación al arquitecto italiano Girolamo Bellarmato. [5] Tenía todo el poder y organizó el barrio de Saint-François de acuerdo con estándares específicos ( plan de cuadrícula , limitación de la altura de las casas, etc.). Se erigieron la primera escuela y el granero. La década de 1550 vio la creación de varias instituciones municipales: el ayuntamiento , el Amirauté (tribunal de justicia), el hospital, la sede del vizcondado y de la bailía . [5]
El Nuevo Mundo atrajo a aventureros y algunos partieron de Le Havre, como Villegagnon, que fundó una colonia en Brasil ( Fort Coligny ) en 1555. A finales del siglo XVI, el comercio se expandió rápidamente y Le Havre vio la llegada de productos estadounidenses como el cuero, el azúcar. y tabaco. Uno de los principales protagonistas del tráfico fue el explorador y cartógrafo Guillaume Le Testu (1509-1573): un muelle de Le Havre todavía lleva su nombre.
El 20 de abril de 1564, Le Havre se convirtió en el puerto de salida de la expedición francesa de René Goulaine de Laudonnière al Nuevo Mundo, donde creó la primera colonia francesa en Fort Caroline, cerca de la actual Jacksonville, Florida . El famoso artista Jacques le Moyne de Morgues se unió a Laudonnière en este esfuerzo colonizador y creó las primeras representaciones artísticas conocidas de un europeo de nativos americanos en el Nuevo Mundo, específicamente las tribus Timucua en las áreas modernas del noreste de Florida y el sureste de Georgia . [6]
Las guerras de religión
La Reforma protestante experimentó un éxito relativo en Normandía . A partir de 1557, John Venable, colportor de biblioteca de Dieppe difundió en Pays de Caux y Baja Normandía los escritos de Martín Lutero y Juan Calvino . La primera iglesia protestante se construyó en Le Havre en 1600 en el distrito de Sanvic en 85 rue Romain Rolland. [5] Fue destruido en 1685 tras la revocación del Edicto de Nantes por Luis XIV . No fue hasta 1787 y el Edicto de Versalles del rey Luis XVI que Le Havre reabrió un lugar de culto protestante en el distrito de Saint-François. [7]
El Havre se vio afectado por las guerras de religión : el 8 de mayo de 1562 los reformadores tomaron la ciudad, saquearon iglesias y expulsaron a los católicos. [5] Temiendo un contraataque de los ejércitos reales, se dirigieron a los ingleses que enviaron sus tropas. Los ocupantes de la ciudad construyeron fortificaciones bajo el Tratado de Hampton Court . Las tropas de Carlos IX , al mando de Anne de Montmorency , atacaron Le Havre y los ingleses fueron finalmente expulsados el 29 de julio de 1563. [5] El fuerte construido por los ingleses fue destruido y la torre de la Catedral de Notre-Dame fue bajada en las órdenes del Rey. Luego ordenó la construcción de una nueva ciudadela que se completó en 1574. Se establecieron nuevas fortificaciones entre 1594 y 1610. [5] En 1581 se inició la construcción de un canal entre Harfleur y el estuario del Sena .
Los siglos XVII y XVIII
La función defensiva de Le Havre se reafirmó y la modernización del puerto comenzó en el siglo XVI por orden del cardenal Richelieu , gobernador de la ciudad: se desarrollaron el arsenal y la cuenca de Roy, se reforzaron las murallas y se construyó una fortaleza. [8] Fue en este último donde el cardenal Mazarin encarceló a los príncipes de Fronde , Longueville , Conti y Condé . A principios del reinado de Luis XIV , Colbert decidió renovar la infraestructura portuaria y militar: el trabajo duró 14 años. [8] En 1669, el Ministro inauguró el canal Havre a Harfleur, también llamado "canal Vauban".
El Havre afirmó su vocación marítima e internacional durante el siglo XVII: la Compañía de Oriente se instaló allí en 1643. [8] Se importaron productos exóticos de América (azúcar, algodón, tabaco, café y diversas especias). La trata de esclavos enriqueció a los comerciantes locales, especialmente en el siglo XVIII. Con 399 expediciones de trata de esclavos en los siglos XVII y XVIII, Le Havre fue el tercer puerto francés de trata de esclavos más grande después de Nantes y La Rochelle . [9] Sin embargo, el comercio marítimo está sujeto a las relaciones internacionales y al contexto europeo: las guerras de Luis XIV y Luis XV interrumpieron momentáneamente el desarrollo de Le Havre. Los anglo-holandeses bombardearon la ciudad varias veces, sobre todo en 1694 y en 1696. [8] [10]
En 1707 Michel Dubocage, un capitán de Le Havre, exploró el Océano Pacífico a bordo del Discovery y llegó a la isla Clipperton . A su regreso a Le Havre, hizo su fortuna estableciendo una casa comercial y compró una mansión (ahora un museo) en el corazón del distrito de Saint-François y el señorío de Bléville. Otro capitán de Le Havre, Jean-Baptiste d'Après de Mannevillette (1707-1780), trabajó para la Compañía de las Indias Orientales y trazó mapas de las costas de India y China.
Desde mediados del siglo XVIII, ricos comerciantes construían casas en la costa. [11] En 1749, Madame de Pompadour quería ver el mar y Luis XV eligió Le Havre para satisfacer su deseo. La visita fue ruinosa para las finanzas de la ciudad.
En 1759, la ciudad fue el punto de partida para una invasión francesa planificada de Gran Bretaña , miles de tropas, caballos y barcos reunidos allí, solo para que muchas de las barcazas fueran destruidas en el Raid en Le Havre y la invasión fuera abandonada después. la derrota naval en la batalla de la bahía de Quiberon .
El auge económico de Le Havre provocó un aumento de su población (18.000 habitantes en 1787 [11] ) pero también provocó cambios en el puerto y la ciudad: la instalación de una fábrica de tabaco en el distrito de Saint-François, la expansión de los astilleros, un nuevo arsenal y una bolsa de mercancías. Durante una visita en 1786, Luis XVI aprobó el proyecto de ampliación de la ciudad y fue François Laurent Lamandé quien eligió asumir la tarea de cuadriplicar el tamaño de la ciudad.
El período revolucionario francés (1789-1815)
Entre 1789 y 1793, el puerto de Le Havre fue el segundo más grande de Francia después del de Nantes . El comercio triangular continuó hasta la guerra y su abolición. El puerto siguió siendo estratégico debido al comercio de cereales (suministro de París) y su cercanía al enemigo británico.
Los acontecimientos nacionales de la Revolución Francesa tuvieron eco en Le Havre: los delegados para la Lista de Quejas fueron elegidos en marzo de 1789. [12] Los disturbios populares ocurrieron en julio y la Guardia Nacional se formó algún tiempo después. Un alcalde fue elegido en 1790, año de celebración de la Fête de la Fédération . El año 1793 fue difícil para Francia y para Le Havre debido a la guerra, las insurrecciones federalistas y el estancamiento económico. El Terror religioso transformó la Catedral de Notre Dame en un Templo de la Razón . La ciudad adquirió el estatus de subprefectura en la reforma administrativa del Año VIII (1799-1800). [13] Bajo el Imperio Napoleón llegué a Le Havre y ordené la construcción de fuertes [14] Se fundó una Cámara de Comercio en 1800 pero, debido a la guerra contra Gran Bretaña y el bloqueo continental, la actividad portuaria se redujo y la actividad de los piratas aumentado. La población de Le Havre disminuyó a 16.231 habitantes en 1815. [12]
La prosperidad del siglo XIX
El final de las guerras revolucionaria y napoleónica permitió que el comercio se recuperara normalmente a medida que la amenaza británica retrocedía. El contexto de nueva paz y crecimiento económico provocó una gran afluencia de población. Le Havre superó rápidamente sus muros y aparecieron nuevos barrios. Muchos pobres todavía estaban hacinados en los barrios bajos de San Francisco. Las epidemias de cólera , fiebre tifoidea y "fiebres" causaron cientos de muertes en los años 1830-1850. El alcoholismo y la mortalidad infantil causaron estragos en las clases más pobres. A lo largo del siglo XIX, el aspecto cosmopolita de la ciudad solo se fortaleció: en tiempos de prosperidad marítima, los trabajadores del Pays de Caux fueron llevados a Le Havre debido a la crisis en la industria del tejido . La implantación de una gran comunidad bretona (el 10% de la población de Le Havre a finales del siglo XIX) modificó la vida cultural de Le Havre. En los muelles y en las fábricas había italianos, polacos y norteafricanos. El éxito económico de la ciudad atrajo a empresarios anglosajones, nórdicos y alsacianos [15].
La ciudad y su puerto se transformaron a través de importantes trabajos de desarrollo, financiados en parte por el estado, que se extendieron a lo largo del siglo XIX, a veces interrumpidos por crisis políticas y económicas. Se completaron varios proyectos, como la construcción de una nueva bolsa de valores y una cuenca comercial en la primera mitad del siglo. Hubo progresiva instalación de iluminación de gas en 1835, [16] recogida de basuras (1844), y las obras de alcantarillado mostraron una preocupación por la modernización urbana. A mediados de siglo, las antiguas murallas habían sido arrasadas y las comunidades circundantes se habían anexado a la ciudad, por lo que la población aumentó drásticamente. El período 1850-1914 fue una edad de oro para Le Havre. Aparte de algunos años de depresión (la Guerra Civil Americana , [17] la Guerra Franco-Prusiana ), el comercio estalló y la ciudad se embelleció con elegantes nuevas construcciones (bulevares, ayuntamiento, palacio de justicia, nueva bolsa de valores).
Los efectos de la revolución industrial fueron cada vez más visibles en Le Havre: la primera draga de vapor se utilizó en 1831. Los astilleros se desarrollaron con Augustin Normand. [16] Frederic Sauvage desarrolló su primera hélice en Le Havre en 1833. El ferrocarril llegó en 1848 [18] lo que permitió la apertura de Le Havre. Los muelles se construyeron en el mismo período, así como los almacenes generales. El sector industrial, sin embargo, se mantuvo minoritario en el siglo XIX: las plantas estaban relacionadas con el tráfico portuario (astilleros, refinerías de azúcar, fábricas de cuerdas, etc.). El sector bancario se desarrolló, pero aún dependía en gran medida del exterior. La ciudad tenía pocos profesionales y funcionarios. El número de escuelas era inadecuado incluso en la década de 1870.
En vísperas de la Primera Guerra Mundial, Le Havre era el principal puerto europeo de café, [19] importaba unas 250.000 toneladas de algodón y 100.000 toneladas de aceite. El cabotaje europeo trajo madera, carbón, trigo del norte de Europa y vino y aceite del Mediterráneo. La abolición de la trata de esclavos provocó gradualmente un cambio en el tráfico. El Havre no solo era una entrada para productos estadounidenses, sino también un punto de tránsito para migrantes a los Estados Unidos. Los viajes en vapores transatlánticos crecieron en la década de 1830. [dieciséis]
Bajo la monarquía de julio, Le Havre era un balneario popular entre los parisinos. La creación de baños marinos se remonta a esta época. Fue en 1889 cuando se construyó el bulevar marítimo, dominado por la Villa Maritime . [16] El casino Marie-Christine (1910) y el Palacio de las Regatas (1906) trajeron la burguesía y se instalaron las primeras cabañas de playa en la playa. [16] El final del siglo XIX y de la Belle Époque , sin embargo, llegó con tensiones sociales exacerbadas por la inflación y el desempleo. A partir de 1886, los disturbios de los trabajadores, que hicieron que los socialistas fueran cada vez más influyentes, sacudieron la ciudad. El caso de Jules Durand (caso de 1910 en el que Durand, secretario de un sindicato de trabajadores en huelga, fue declarado culpable de complicidad en asesinato) fue sintomático de este contexto. [20]
Tiempos de guerra (1914-1945)
El costo humano de la Primera Guerra Mundial fue muy alto para la ciudad: Le Havre sufrió alrededor de 6.000 muertos, en su mayoría soldados que partieron para luchar. La ciudad se salvó de una destrucción masiva ya que el frente estaba mucho más al norte. No obstante, varios barcos fueron torpedeados por submarinos alemanes en el Roadstead . Uno de los hechos notables de la guerra fue la instalación del gobierno belga en Sainte-Adresse, en las afueras de Le Havre, ya que se habían visto obligados a huir de la ocupación alemana. [21] La ciudad sirvió de base para la Triple Entente, especialmente para los buques de guerra británicos: 1,9 millones de soldados británicos pasaron por el puerto de Le Havre. [22]
El período de entreguerras estuvo marcado por el cese del crecimiento demográfico, el malestar social y la crisis económica. Al final del conflicto, la inflación arruinó a muchos pensionistas. La ciudad se convirtió en gran parte en una ciudad de trabajadores. La escasez y los altos precios provocaron la gran huelga de 1922 en la que se declaró el estado de emergencia. En 1936, la fábrica Breguet en Le Havre fue ocupada por huelguistas: [22] este fue el comienzo del movimiento obrero bajo el Frente Popular . En el plano económico, el fuerte crecimiento experimentado en la segunda mitad del siglo XIX parecía haber terminado. Los puertos del norte de Europa compitieron seriamente con Le Havre y el importante trabajo de desarrollo portuario se ralentizó. Sin embargo, las importaciones de petróleo continuaron creciendo y surgieron refinerías al este de Le Havre. La crisis mundial de 1929 y las medidas proteccionistas obstaculizaron el desarrollo del comercio. Sólo a la industria de viajes le estaba yendo relativamente bien, con 500.000 pasajeros transportados en 1930. El transatlántico Normandie comenzó a navegar hacia Nueva York en 1935. [22]
En la Segunda Guerra Mundial , las fuerzas alemanas ocuparon Le Havre desde la primavera de 1940 provocando un éxodo de su población. [23] Se hizo una base naval en la preparación para la invasión del Reino Unido ( Operación León Marino ) y configure el Festung Le Havre , [24] forrado con bunkers , fortines y baterías de artillería integrados en el muro del Atlántico . Para la gente de Le Havre, la vida diaria era difícil debido a la escasez, la censura, los bombardeos y el antisemitismo político : el alcalde Léon Meyer se vio obligado a dejar su cargo debido a su origen judío . La resistencia de Le Havre se construyó en torno a varios nodos como el grupo de la escuela secundaria de Le Havre o el Vagabond Bien-Aimé ("vagabundo amado"). Estos grupos estuvieron involucrados con la inteligencia británica y con actos de sabotaje que precedieron al desembarco del 6 de junio .
Gran parte de la población optó por evacuar al anochecer a pie, en bicicleta o en carreta, solo para regresar durante las horas del día después de que terminaran los bombardeos aéreos de las Fuerzas Aliadas. [25]
El Havre sufrió 132 bombardeos de los aliados durante la guerra. Los nazis también destruyeron la infraestructura portuaria y hundieron barcos antes de salir de la ciudad. La mayor destrucción, sin embargo, ocurrió el 5 y 6 de septiembre de 1944 cuando la Real Fuerza Aérea Británica [26] bombardeó el centro de la ciudad y el puerto para debilitar al ocupante bajo la Operación Astonia , a menudo descrita como la tormenta de hierro y fuego . [27]
Los resultados de la campaña de bombardeos fueron espantosos: 5.000 muertos (incluidos 1.770 en 1944 [28] ), [26] 75.000 [26] a 80.000 heridos, 150 hectáreas de tierra arrasadas, 12.500 edificios destruidos. [22] El puerto también fue devastado y unos 350 naufragios se encuentran en el fondo del mar. [26] Le Havre fue liberado por las tropas aliadas el 12 de septiembre de 1944.
A pesar del gran daño, Le Havre se convirtió en la ubicación de algunos de los depósitos de reemplazo más grandes, o "Repple Depples" en el Teatro de Operaciones Europeo en la Segunda Guerra Mundial. Miles de tropas de reemplazo estadounidenses se vertieron en los campamentos de cigarrillos, es decir, los campamentos de Philip Morris, Herbert Tareyton, Wings y Pall Mall, ubicados en las cercanías de la ciudad, antes de ser desplegados para operaciones de combate. El puerto también se convirtió en clave para las operaciones de las Fuerzas de Suministro y Servicio de la Zona de Comunicaciones del Ejército de los EE. UU. [29]
Le Havre después de 1945
El general Charles de Gaulle visitó Le Havre el 7 de octubre de 1944. [30] La ciudad recibió la Legión de Honor el 18 de julio de 1949 por el "heroísmo con el que se ha enfrentado a su destrucción". [30]
En la primavera de 1945, Raoul Dautry del Ministerio de Reconstrucción y Urbanismo [31] confió el proyecto de reconstrucción de la ciudad de Le Havre a Auguste Perret. El ayuntamiento solicitó a Brunau formar parte del equipo de planificación, pero posteriormente se marchó poco tiempo después por conflictos creativos con Perret. [32] Perret quería hacer un barrido limpio de las viejas estructuras y aplicar las teorías del clasicismo estructural . El material que se utilizará para la construcción del edificio fue el hormigón y el plan general fue un marco ortogonal. Oficialmente, la reconstrucción se completó a mediados de la década de 1960. [22] [33]
El eje triangular del Boulevard François I, la Avenue Foch y la Rue de Paris conducen al viajero hacia el norte, sur, este y oeste del centro de la ciudad. El recinto comercial de antes de la guerra de la Rue de Paris fue rediseñado con amplios senderos. Un sistema de calles de parrilla circundante permitió áreas comerciales abiertas, lejos de las grietas densas y superpobladas de lo antiguo. [34] La Place de l'Hotel de Ville, la plaza central, estaba alineada con 330 apartamentos alrededor del borde en diferentes tamaños y permitía una ocupación de 1000 personas. Los fondos estatales también permitieron la construcción de apartamentos de gran altura en seis bloques que conducen a las áreas residenciales. Estos nuevos apartamentos poseían las últimas innovaciones, incluida la calefacción central. [35] La Avenue Foch tenía 80 metros de ancho, un poco más que los Campos Elíseos de París. Los mejores apartamentos se construyeron aquí frente a la luz del sol del norte. Más allá de las formaciones de hormigón del municipio interior se extendía el barrio de Saint-Francois, formado por residencias de ladrillo rojo y tejados de pizarra. La reconstrucción de tres kilómetros cuadrados de Aplemont consistió en viviendas independientes, terrazas de dos pisos y pequeños bloques de apartamentos. Una iglesia, un centro comunitario y tiendas también definieron las nuevas características. La inclusión de 7.7 kilómetros cuadrados (3.0 millas cuadradas) de espacios verdes con parques, jardines y bosques se sumó a la renovación urbana del puerto. Esto equivale a una media de 41 metros cuadrados de zonas verdes por habitante, algo excepcional para cualquier ciudad europea de su época. El Museo de Arte Moderno y la primera Casa de la Cultura de la región fueron inaugurados en 1961 por André Malraux . [22] La comuna se amplió mediante la anexión de Bleville , Sanvic y Rouelles .
En la década de 1970, las dificultades económicas debidas a la desindustrialización vieron, por ejemplo, el cierre de Ateliers et chantiers du Havre (ACH) en 1999 y transformaron el comercio del puerto. 1974 también vio el final del servicio de trasatlántico a Nueva York por parte de Francia . La crisis energética precipitó una caída de la industria. Desde entonces, la ciudad se ha embarcado en un proceso de reestructuración principalmente orientado hacia el sector terciario : apertura de la Universidad de Le Havre en la década de 1980, desarrollo turístico y modernización del puerto ( proyecto Port 2000 ).
La UNESCO declaró el centro de la ciudad de Le Havre como Patrimonio de la Humanidad el 15 de julio de 2005 en honor a la "utilización innovadora del potencial del hormigón". El espacio de 133 hectáreas que representó, según la UNESCO, "un ejemplo excepcional de arquitectura y urbanismo de la posguerra", es uno de los raros sitios del Patrimonio Mundial contemporáneo en Europa.
Ver también
- Cronología de Le Havre
Referencias
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