La historia de Wichita detalla la historia de Wichita, Kansas desde su asentamiento inicial en la década de 1860 hasta la actualidad.
Prehistoria y exploración
El sitio en la confluencia de los ríos Arkansas y Little Arkansas ha servido como centro comercial y lugar de encuentro para los cazadores nómadas durante al menos 11.000 años. [1] La habitación humana en el área de Wichita se ha fechado, en excavaciones arqueológicas, desde 3000 aC [2]
La zona fue visitada por Francisco Vásquez de Coronado en 1541, mientras buscaba las fabulosas "ciudades de oro". Mientras estaba allí, se encontró con un grupo de nativos americanos a quienes llamó Quiviras y que han sido identificados por estudios arqueológicos e históricos como Wichita . En 1719, estas personas se habían trasladado al sur de Oklahoma , donde conocieron a comerciantes franceses.
El primer asentamiento permanente en Wichita fue una colección de casas de césped habitadas por la tribu Wichita en 1864. Se habían mudado de regreso a Wichita desde Oklahoma durante la Guerra Civil Americana debido a su apoyo a la Unión.
Ciudad vaca pionera
El comerciante pionero Jesse Chisholm , un medio blanco, medio nativo americano que era analfabeto pero que hablaba varios idiomas nativos americanos, estableció un puesto comercial en el sitio en la década de 1860, y Chisholm comerciaba ganado y bienes con la tribu Wichita en puntos al sur a lo largo de un sendero desde Wichita hasta la actual Oklahoma (y finalmente hasta Texas) que se conoció como Chisholm Trail , que pronto se convirtió en una leyenda en la tradición occidental. [3] Chisholm pronto fue eclipsado en el área por tres astutos hombres de negocios: cazadores y comerciantes de búfalos comerciales James R. Mead (de Iowa), William Greiffenstein (un comerciante inmigrante alemán) y Buffalo Bill Mathewson (que no debe confundirse con Buffalo Bill Cody ); estos hombres lideraron el desarrollo comercial inicial del área, convirtiéndose en propietarios clave de lo que se convirtió en la ciudad de Wichita. [3]
Los cazadores, agricultores y nativos americanos de la zona recurrieron al pequeño asentamiento recién nacido como un centro comercial principal para el área, mientras que los empresarios de Wichita comenzaron una agresiva campaña de ventas para atraer a más colonos (sus futuros clientes e inquilinos) al área, con el "boosterismo" típico de los primeros asentamientos exitosos en las praderas. La ciudad, en la orilla este del río Arkansas, se incorporó oficialmente en 1870. [4] Entre los firmantes de la carta de la ciudad se encontraba una mujer solitaria, la operadora de lavandería de la ciudad, Catherine "The Widow" McCarty, cuyo hijo adolescente mayor, después de dejar Wichita, se convertiría en el infame pistolero, Billy the Kid . [3]
La posición de Wichita en el Chisholm Trail lo convirtió en un destino para los conductos de ganado que se dirigían al norte para acceder a los ferrocarriles a los mercados del este. El Chisholm Trail corrió a lo largo del lado este de la comunidad de 1867 a 1871. [5] A fines de 1872, Wichita and Southwestern Railroad completó un ramal de 27 millas desde Wichita hasta Atchison, Topeka y Santa Fe Railway en Newton . [6] Como resultado, Wichita se convirtió en una cabeza de ferrocarril para las unidades de ganado de Texas y otros puntos del suroeste, de donde ha derivado su apodo "Cowtown". La ciudad vecina de Wichita en la orilla opuesta (oeste) del río Arkansas, Delano , una aldea de tabernas y burdeles, tenía una reputación particular de anarquía, que albergaba en gran medida a los ganaderos rudos y visitantes. [7] La comunidad de Wichita / Delano ganó una reputación salvaje, sin embargo, el lado este (Wichita) del río se mantuvo más civilizado, gracias a numerosos agentes de la ley bien conocidos que pasaron por allí, empleados para ayudar a mantener a raya a los alborotadores vaqueros. Entre ellos estaba Wyatt Earp . [3] [8]
Tras la incorporación de la ciudad en 1870, la rápida inmigración dio lugar a un auge de la tierra que implicó la especulación hasta finales de la década de 1880. Wichita anexó Delano en 1880. En 1890, Wichita se había convertido en la tercera ciudad más grande del estado (detrás de Kansas City y Topeka ), con una población de casi 24.000 habitantes. Después del boom, la ciudad sufrió 15 años de depresión comparativa y crecimiento lento.
Wichita alcanzó la fama nacional en 1900 cuando Carrie Nation, miembro de la Woman's Christian Temperance Union (WCTU), decidió llevar su cruzada contra el alcohol a Wichita. El 27 de diciembre de ese año entró al bar Carey House en el centro de Wichita y destrozó el lugar con una piedra y una bola de billar . Aunque había visitado todos los bares de Wichita la noche anterior, exigiendo que cerraran sus puertas, la pintura de John Noble Cleopatra en los baños romanos de la Casa Carey le había provocado una ira particular.
Una isla en medio del río Arkansas, llamada Ackerman Island , albergaba un parque de diversiones y un pabellón de baile. La isla se conectó a la Ribera Occidental del río a través de un proyecto de Administración de Proyectos de Trabajo (WPA) en la década de 1930.
Auge petrolero
En 1914-1915 se descubrieron por primera vez petróleo y gas en el cercano condado de Butler . Estos descubrimientos forman parte de la vasta provincia petrolera del Continente Medio . Varios productores locales establecieron sedes, refinerías y puntos de venta en Wichita, ya que era la ciudad grande más cercana. [9]
Archibald L. Derby (1875-1956) participó en los auges petroleros en el sureste de Kansas, Oklahoma, y en 1916 perforó un pozo exitoso en el condado de Butler. [9] Luego fundó Derby Oil Company [10] que poseía una refinería en Wichita en 21 y Washington Street. [11] y tenía estaciones de servicio en toda la región. En 1955, Derby Oil fue adquirida por Colorado Oil & Gas, una subsidiaria de Colorado Interstate Gas , [12] que pasó a formar parte de Coastal Corporation en 1973. [13]
John (Jack) Vickers (1891-1940) fue otro magnate del petróleo de Wichita que se inició en los campos petrolíferos de Butler. Fundador de Vickers Petroleum , en 1920, construyó una refinería en Potwin Kansas a unas 20 millas al noreste de Wichita. En 1934, en 8500 E Central, construyó una de las mansiones más grandes (llamada Vickridge) vistas en Kansas hasta ese momento. En 1961, la finca se convirtió en el nuevo sitio del monte Kapaun. Escuela secundaria Carmel . [14]
En 1917 había 5 refinerías operando en Wichita. Se construyeron siete más en la década de 1920. Pero solo 3 seguían funcionando al final de esa década. [15] La refinería Coastal-Derby fue la última en cerrar en 1993 y no quedó ninguna hasta 2010. Fue demolida en 2004. [16]
En 1925 Fred C. Koch , un ingeniero químico, se unió a un compañero de clase del MIT, PC Keith, en Keith-Winkler Engineering en Wichita. Tras la salida de Keith en 1925, [17] la empresa se convirtió en Winkler-Koch Engineering Company. [18] En 1927, Koch desarrolló un proceso de craqueo térmico más eficiente para convertir el petróleo crudo en gasolina, lo que permitió a los actores más pequeños de la industria competir mejor con las grandes petroleras. Las compañías petroleras más grandes demandaron rápidamente en respuesta, presentando 44 demandas diferentes contra Koch y envuelto en litigios durante años. Koch iba a prevalecer en todos menos en uno de los juicios (que luego se anuló debido al hecho de que el juez había sido sobornado). [19] Este litigio extendido dejó a Winkler-Koch fuera del negocio en los Estados Unidos durante varios años. Koch se centró en los mercados extranjeros, incluida la Unión Soviética , donde Winkler-Koch construyó 15 unidades de craqueo entre 1929 y 1932. Koch y su familia se convertirían en los residentes más ricos tanto de Wichita como del estado de Kansas.
"Capital mundial del aire"
La principal industria de Wichita es la fabricación de aviones, como lo ha sido durante varias décadas. La ciudad reclama el título de "Capital del aire del mundo" basándose en haber producido más aviones que cualquier otra ciudad, en cualquier lugar, un estimado de más de 250.000 aviones en los últimos 100 años. La ciudad produce aproximadamente una quinta parte de los aviones civiles estadounidenses y, en general, ha sido el líder mundial en la producción de aviones ligeros y jets ejecutivos, además de una producción sustancial de aviones militares y comerciales, sus subconjuntos y productos relacionados. [20] [21] [22] [23]
En el siglo XX, pioneros de la aviación como Clyde Cessna y Walter Beech comenzaron proyectos que llevaron al establecimiento de Wichita como la "Capital del aire del mundo". Los fabricantes de aviones Laird , Swallow , Travel Air , Stearman , Cessna , Mooney y Beechcraft se fundaron en Wichita en la década de 1920 y principios de la de 1930, lo que llevó a la ciudad a convertirse en el productor de aviones de mayor volumen del país en 1929. Bajo esas empresas y, posteriormente, con las fábricas de aviones adicionales de Boeing , Learjet , Bombardier Aerospace , Raytheon , Culver , Belite y otros, Wichita finalmente produjo más de un cuarto de millón de aviones, y la fabricación de aviones sigue siendo su principal industria en la actualidad. [23] [24] [25] [21] [22] [26]
En 1914 y 1915, se descubrió petróleo en las cercanías y Wichita se convirtió en un importante centro petrolero. El dinero derivado del petróleo permitió a los empresarios locales invertir en una naciente industria aeronáutica. En 1917, el Cessna Comet se convirtió en el primer avión construido en Wichita. [24] [23] [22] [27]
En 1920, los petroleros Jacob M. "Jake" Mollendick y Billy Burke invitaron al joven constructor de aviones y barnstormer de Chicago Emil Matthew "Matty" Laird a venir a Wichita para construir su nuevo diseño de avión, respaldado por su dinero. El Laird Swallow se convirtió en un éxito instantáneo, el primer avión "comercial" exitoso fabricado en los Estados Unidos; Laird construyó 43 de ellos entre 1920 y 1923. Cuando Matty Laird regresó a Chicago, la empresa de Wichita pasó a llamarse Swallow Airplane Company . Lloyd Stearman y Walter Beech eran empleados de Swallow Company, pero en enero de 1925 dejaron Swallow y se unieron a Clyde Cessna para formar Travel Air , cuyos aviones pronto vendieron más que los de Swallow. Stearman dejó Travel Air en 1926 para iniciar Stearman Aircraft en Venice, California , y Cessna renunció en enero de 1927 para iniciar Cessna Aircraft Company en Wichita. En 1927, Stearman trasladó su fábrica a Wichita. Para 1929, surgieron al menos una docena más de fabricantes de aviones de Wichita (la mayoría producía pequeñas cantidades de aviones, incluso singulares). [24] [23] [25] [22] [27]
En 1927, se compró un terreno en el lado sureste de la ciudad para usarlo como sitio para el Aeropuerto Municipal de Wichita . Sin embargo, la Gran Depresión interrumpió la construcción. La terminal y las pistas se terminaron como proyectos de WPA en la década de 1930. En la década de 1940, el sitio del Aeropuerto Municipal también albergaba el Aeródromo del Ejército de Wichita y la Planta No. 1 de la Compañía de Aviones Boeing. En la década de 1950, los militares tomaron el control total del sitio y lo llamaron Base de la Fuerza Aérea McConnell . En 1954, el servicio de aerolíneas civiles se trasladó al nuevo Aeropuerto Wichita Mid-Continent (ahora conocido como Aeropuerto Nacional Wichita Dwight D. Eisenhower ) en el lado oeste de la ciudad. [28] Otros aeropuertos en Wichita incluyen el Aeropuerto Coronel James Jabara y Beech Field .
De 1927 a 1929, Travel Air , con Walter Beech a la cabeza, creció a más de 600 empleados y operaba desde un enorme complejo industrial construido a unas pocas millas de la ciudad. Debido a la gran cantidad de empleados que trabajaban en un complejo tan grande, los residentes de Wichita lo llamaron "Travel Air City". La empresa se fusionó con la enorme Curtiss-Wright Corporation en el apogeo de las adquisiciones y adquisiciones de empresas en los locos años veinte , solo dos meses antes del colapso de la Bolsa de Valores en 1929. Los trabajadores fueron despedidos por centenares durante 1930 y 1931 y en el otoño de 1932. se despidió a los empleados restantes de Travel Air, se vendió el equipo y toda la planta de Travel Air quedó vacía. [ cita requerida ]
En 1928, la variada industria aeronáutica de Wichita producía el mayor volumen de aviones de cualquier ciudad de los Estados Unidos (927 aviones ese año) y estableció a Wichita como la "Capital del aire" de la nación, un título otorgado oficialmente a Wichita en 1929 (para la producción de 1928 ), por la asociación comercial nacional de fabricantes de aviones estadounidenses , entonces conocida como Cámara de Comercio Aeronáutica . [21] [29] [30]
- (Continuando con la producción de aviones en cantidades excepcionales, hasta el presente, Wichita nunca ha renunciado al título y, finalmente, comenzó a reclamar el título de "Capital mundial del aire", superando a todas las demás ciudades del mundo en producción total de aviones a finales de la década de 1960. .) [24] [23] [31] [32]
A fines de la década de 1920, la Universidad de Wichita , con el profesor de ingeniería Alexander N. Petroff , se convirtió en la tercera universidad del país en ofrecer un título en ingeniería aeronáutica . A fines de la década de 1930, la universidad contaba con amplias instalaciones, incluido un túnel de viento.
- (La escuela, ahora Wichita State University , eventualmente se expandió para ofrecer maestrías y doctorados en ingeniería aeronáutica y otras disciplinas de ingeniería relacionadas, y sus instalaciones se expandieron para incluir numerosas instalaciones de ingeniería, incluidos múltiples túneles de viento, y en las últimas décadas una alianza de investigación con el vecino Instituto Nacional de Investigaciones Aeronáuticas (NIAR).)
En marzo de 1932, Beech renunció a Curtiss-Wright Corporation para formar Beech Aircraft , junto con su esposa Olive Ann , y contrató a Ted Wells como su ingeniero jefe. Los primeros "Beechcraft" se construyeron en la planta desocupada de Cessna Aircraft, que también había cerrado durante la depresión; Beech luego arrendó y luego compró la planta de Travel Air de Curtiss-Wright y trasladó su fábrica a esta planta. El primer avión de Beech, el Modelo 17 (más tarde apodado "Staggerwing"), fue volado por primera vez el 5 de noviembre de 1932. Todavía existen casi 100 Staggerwings, muchos de ellos en condiciones de vuelo. Sin embargo, el avión que impulsaría a la pequeña empresa a convertirse en una gran corporación fue el modelo 18 "Twin Beech" , del cual miles se construyeron entre 1937 y 1969, el avión de producción continua más largo del mundo cuando terminó la producción. [ cita requerida ]
La producción de Staggerwing terminó en 1946, reemplazada por el primer avión ligero completamente moderno y exitoso de la aviación general, el Beechcraft Bonanza monomotor, de cuatro asientos y cola en V, de cuatro asientos . Aproximadamente 750 fueron construidos y vendidos en el primer año, a pesar de la recesión y la devastadora sacudida de la industria de la aviación. En varias formas, el Bonanza se ha convertido ahora en el avión de producción continua más largo del mundo, todavía en producción en una versión de cola recta y seis asientos. Otros modelos evolucionaron a partir del Bonanza, que finalmente culminaron con el Beechcraft King Air y el Beechcraft Super King Air de doble turbohélice , el avión de negocios propulsado por turbinas más popular del mundo. La línea Beech agregó aviones comerciales importados de Gran Bretaña y Japón, un entrenador militar de Suiza, y también produjo drones militares. [ cita requerida ]
El 8 de febrero de 1980, Raytheon Corporation compró Beech Aircraft Corporation y luego la vendió a Onex Corp. , que la rebautizó como Hawker Beechcraft . Los problemas importantes siguieron a ambas adquisiciones, incluidos los desarrollos problemáticos del turbohélice comercial avanzado Beechcraft Starship y los jets, y para fines de 2012 y principios de 2013, la compañía entró en un procedimiento de quiebra, emergiendo sin su problemática línea de aviones comerciales, como Beechcraft Corp., centrada únicamente en su empresa. popular línea de aviones de hélice y drones militares. [33] [34] En 2014, la empresa matriz de Cessna , Textron, adquirió Beechcraft y combinó tanto Cessna como Beechcraft (incluida la marca Hawker) en una nueva división conocida como Textron Aviation . [ cita requerida ]
Después de la caída del mercado de valores de 1929, Stearman y Boeing fueron adquiridos por United Aircraft and Transport Corporation (UATC). En 1934, la acción antimonopolio disolvió UATC y Boeing se separó para albergar todas las subsidiarias de fabricación de UATC al oeste del río Mississippi, incluida Stearman de Wichita. Ese mismo año, la planta de Wichita comenzó la producción del exitoso entrenador biplano primario Boeing-Stearman Model 75 "Kaydet" Navy and Army - Air Corps. Después del accidente del prototipo Boeing XB-17 en 1935, el banquero de Wichita Arthur Kinkaid (IV National Bank of Wichita) apoyó a Boeing y se aseguró de que la planta de Boeing-Stearman permanecería en Wichita. [35] A mediados de 2014, Boeing había cerrado sus operaciones en Wichita y había puesto a la venta sus instalaciones restantes en la ciudad.
La ciudad experimentó una explosión demográfica durante la Segunda Guerra Mundial cuando se convirtió en un importante centro de fabricación de los bombarderos Boeing B-29 necesarios en el esfuerzo bélico . [36] Para 1945, se producía un promedio de 4.2 bombarderos diarios en Wichita.
Durante varias décadas, Boeing fue el mayor empleador del sector privado de Wichita (y Kansas), y Boeing-Wichita fue el complejo fabril más grande de Boeing fuera del estado de Washington , y una de las fábricas más grandes del país de cualquier tipo.
Wichita experimentó el crecimiento demográfico más rápido del siglo XX durante el apogeo de la Guerra Fría, cuando Wichita era la sede de la Compañía de Aviones Militares Boeing y el hogar de la Base de la Fuerza Aérea McConnell . BoMAC produjo todos los aviones Boeing B-47 Stratojet y el 63% de los Boeing B-52 Stratofortresses en Wichita.
En varias ocasiones, la Base de la Fuerza Aérea McConnell albergó las unidades de entrenamiento 3520a Ala de Entrenamiento de la Tripulación de Combate (ATC) y la 4347a Ala de Entrenamiento de la Tripulación de Combate (SAC) B-47, la 381a Ala de Misiles Estratégicos que controlaba varios silos de misiles LGM-25C Titan II alrededor de Wichita, la 388a Ala de Caza Táctico , la 23a Ala de Caza Táctico , el 91o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , la 384a Ala de Reabastecimiento Aéreo / Ala de Bombardeo , y el 184o Grupo de Entrenamiento de Caza Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Kansas . La ubicación continental de Wichita lo hizo ideal para basar activos estratégicos, lo que permitió el máximo tiempo para reaccionar ante un ataque con misiles soviéticos lanzado sobre el polo norte o desde submarinos oceánicos. [ cita requerida ]
Varios aviones de McConnell AFB se estrellaron en la ciudad, entre ellos:
- El 28 de marzo de 1956, un Boeing B-47 Stratojet , 51-2175 , del 3520th FTW sufrió una explosión en un tanque de combustible de la bahía de bombas y arrojó sus alas sobre el este de Wichita estrellándose cuatro millas (6 km) al NE de la ciudad, matando a tres tripulación.
- El 16 de enero de 1965, un Boeing KC-135 Stratotanker ( 57-1442 , c / n 17513) cargado de combustible se estrelló después de una falla en el motor poco después del despegue de McConnell. Incineró un área cerca de la intersección de 20th y Piatt en el centro-norte de Wichita, matando a 23 en el suelo más los 7 miembros de la tripulación; el desastre no natural más grande en la historia de Kansas. El lugar del accidente se convirtió en Piatt Memorial Park. En 2007 se erigió un monumento en el parque. [37] [38] [39] [40]
- El 5 de marzo de 1974, un Boeing KC-135 Stratotanker ( 57-1500 , del 91 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, 384 ° Ala de Reabastecimiento Aéreo) que transportaba 136,000 libras de combustible se estrelló a 3,000 pies de la pista principal, después de que aparentemente perdió potencia. Dos de los siete tripulantes murieron.
En 1962, Lear Jet Corporation se estableció cuando Swiss American Aviation Corporation llevó las herramientas para construir un caza de ataque a tierra fallido a Wichita, con el objetivo de convertirlo en un jet de negocios, y abrió una planta en el aeropuerto de Wichita. El 7 de febrero de 1963, comenzó el montaje del primer avión Learjet y al año siguiente, la empresa pasó a llamarse Lear Jet Corporation. El Lear Jet (más tarde "Learjet") fue un éxito instantáneo, el primer jet de negocios "popular" del país, vendiendo más de 100 unidades en dos años, convirtiéndose rápidamente en la imagen genérica global del jet de negocios y en el ícono popular del glamoroso, estilo de vida de clase alta " jet-set ", al tiempo que establecía Wichita como un exitoso centro de diseño de aviones a reacción. La empresa fue adquirida por una serie de inversores, en particular Gates Rubber Company, que adquirió la empresa en 1967 y cambió el nombre a la empresa Gates Learjet . Después de tres años de producción de aviones suspendida, la empresa fue adquirida en 1987 por una empresa de riesgo, Integrated Resources , que cambió el nombre del fabricante Learjet Corporation , y reanudó la producción. En 1990, la empresa canadiense de fabricación de aviones Bombardier Aerospace compró Learjet. A fines de 1999, Wichita había producido más de 2,000 Learjets, y la fábrica todavía producía aviones a mediados de 2017. [41] [42] [43] [44] [45] [46]
El desarrollo del Lear Jet estimuló a los fabricantes de aviones de Wichita, Cessna y, mucho más tarde, a Beechcraft, a comenzar a vender aviones comerciales: [22]
- Cessna lanzó su exitosa línea de jets comerciales Citation en 1970, con el Cessna Fan Jet 500 , que luego pasó a llamarse Cessna Citation I.Aunque pequeño y lento, era mucho más seguro, más fácil de volar y menos costoso de comprar y operar que el Learjet. y rápidamente ganó prominencia. Siguieron versiones extendidas y, finalmente, produjeron aviones comerciales más grandes y más rápidos que igualaron o superaron el rendimiento y la capacidad de Learjet. Hoy en día, los jets ejecutivos Cessna son los más populares del mundo, con más de 3.000 volando. [23] [22]
- Beechcraft también vendió jets ejecutivos, pero no con éxito al principio. Finalmente, Beech adquirió el diseño Mitsubishi Diamond I de Japón y luego adquirió la división Hawker Business Jets de British Aerospace (produciendo el Hawker 700 ), modificando y vendiendo esos productos con éxito bajo las marcas "Beech" y "Hawker". [23] [22]
En la década de 1970, el diseñador y empresario de aviones Jim Bede , un graduado en ingeniería aeronáutica de la Universidad Estatal de Wichita que acababa de desarrollar el Bede BD-1 en el American Yankee en Cleveland, Ohio , dando lugar a la popular línea de aviones ligeros Grumman-American , regresó a el área de Wichita para desarrollar y comercializar su micro- kitplane Bede BD-5 en las cercanías de Newton, Kansas . [23] [22]
El ingeniero aeronáutico jefe de Bede fue Burt Rutan , quien en la década de 1980 (con su hermano, el piloto de pruebas Dick Rutan ) ayudó al Beechcraft de Wichita a desarrollar el primer avión compuesto totalmente de fibra de carbono certificado por el gobierno , el Beech Starship . [23] [22]
A fines de la década de 1980, dos Boeing 747 fueron modificados en Boeing-Wichita para convertirse en VC-25 y servir como Air Force One . en el centro de conversión de aviones militares de Boeing.
En agosto de 1997, Boeing se fusionó con McDonnell Douglas . [47] La empresa trasladó la sede de la división BMAC a las instalaciones de McDonnell Douglas en St. Louis . [ cita requerida ] En la década de 1990, Boeing respondió al conflicto con los sindicatos al vender finalmente la mayor parte de su fábrica de subconjuntos de aviones comerciales y sus operaciones a un subcontratista recién creado, Spirit AeroSystems (inicialmente propiedad en gran parte de la propia Boeing), que continuó las extensas operaciones de fabricación de aviones de pasajeros Boeing allí, pero sin la carga financiera de los contratos sindicales originales de Boeing. La instalación continúa como el proveedor de piezas importantes para todos los aviones de pasajeros de Boeing, incluida la parte delantera de todos los aviones de pasajeros de Boeing, y el 75% del avión más popular de Boeing , el Boeing 737 , incluido todo el fuselaje de ese avión, que se envía por ferrocarril a Seattle para el montaje final. Otros subconjuntos para otros aviones Boeing (en particular, las góndolas de motor) son construidos por Spirit en la fábrica de Wichita.
A principios del siglo XXI, la fabricación de aviones de Wichita volvió a sus raíces con el desarrollo de una pequeña empresa de fabricación de aviones, Belite Aircraft Corp., en una pista de aterrizaje privada local (el Wichita Glider Port, al noreste de la ciudad). El producto inicial de Belite fue la versión de un solo asiento reetiquetado del popular SkyStar Kitfox , un avión deportivo ligero con estructura de metal y revestimiento de tela .
Sin embargo, a principios de siglo, Boeing-Wichita seguía siendo el mayor empleador del sector privado de la ciudad (y del estado), con unos 12.000 trabajadores. La fábrica construyó subconjuntos de aviones de pasajeros de Boeing (incluidos los fuselajes completos del avión más popular de Boeing, el 737 , y las secciones de morro de todos los demás aviones de Boeing). Sin embargo, los disturbios laborales crearon fricciones. [26] [48]
Una economía en declive, seguida por los ataques aéreos secuestrados por terroristas del 11 de septiembre y la guerra posterior, llevaron a la industria de la aviación a una depresión, y Wichita fue una de las ciudades más afectadas. De los 48.000 trabajadores aeronáuticos de Wichita empleados en 2000, casi una cuarta parte (11.000) fueron despedidos en los dos años siguientes, y varios miles más fueron despedidos o suspendidos. [49]
En 2004, luego de una polémica huelga de trabajadores y alegando necesidad económica, Boeing anunció que vendería sus operaciones de fabricación de aviones comerciales en Wichita, la mayor parte de sus operaciones allí. En 2005, la fábrica continuó operando, igual que antes, pero bajo " Spirit AeroSystems ", una entidad que Boeing creó con Onex Corporation con sede en Toronto, técnicamente una entidad separada de Boeing, lo que le permite a Boeing deshacerse de sus contratos y obligaciones sindicales de Wichita, y obligar a los trabajadores de las fábricas a bajar los salarios. Finalmente, Boeing vendió su participación en Spirit, pero Spirit conserva su papel como el mayor subcontratista de Boeing, al mismo tiempo que se diversifica para apoyar a otros fabricantes (particularmente el principal rival de Boeing, Airbus ) en fábricas en otros lugares, particularmente en Oklahoma . En 2006, Spirit se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa, y en 2014 Onex anunció que estaba vendiendo sus acciones restantes. [26] [48] [50] [51]
Sin embargo, Boeing retuvo la propiedad de gran parte del complejo original de Boeing-Wichita y continuó operando sus instalaciones de la División Militar, que disminuían allí, con alrededor de 2.000 trabajadores, principalmente realizando modificaciones de aviones. En busca de un contrato de la Fuerza Aérea para reemplazar sus propios y viejos petroleros KC-135 , Boeing prometió a Wichita miles de trabajos relacionados, si los líderes de Wichita presionan al Congreso y al gobierno federal para que le otorguen el contrato a Boeing. Aunque los líderes de Wichita cumplieron y Boeing ganó el contrato, Boeing anunció de inmediato que cerraría las instalaciones restantes de Boeing-Wichita y dejaría la ciudad de forma permanente a fines de 2013, lo que pondría fin a una presencia de 85 años en la ciudad, un impacto sorprendente para la ciudad. . [26] [48]
Sin embargo, Wichita sigue siendo un importante centro de fabricación para la industria aeronáutica en la actualidad, y Textron (Cessna, Beechcraft y Textron Aviation) y Bombardier (Learjet) tienen importantes centros de fabricación en la ciudad, así como instalaciones de diseño e ingeniería a cargo de Airbus , el Bombardier internacional. Flight Test Center , numerosos subcontratistas aeroespaciales y fabricantes de piezas, y varios centros de formación en tecnología aeroespacial, escuelas e instalaciones de investigación. [20] [21] [23] [24] [25] [22] [26] [52]
Centro emprendedor
Wichita también fue un importante centro de negocios empresarial durante el período anterior y posterior a la guerra, con la Organización Garvey , Koch Industries , Coleman , Mentholatum , White Castle , Pizza Hut , Taco Tico , Freddy's Frozen Custard & Steakburgers , y todos fueron fundados. en Wichita. (Irónicamente, White Castle cerró todos sus restaurantes en Wichita en 1938 y no ha operado en el estado de Kansas después de un intento fallido de reactivación en el área de Kansas City a principios de la década de 1990). El espíritu empresarial de Wichita llevó a la creación de una de los primeros centros académicos para estudiar y apoyar el espíritu empresarial en el Centro de Emprendimiento de la Universidad Estatal de Wichita .
Davis Manufacturing inventó y fabricó en masa una popular máquina de excavación de zanjas en la década de 1960, la Ditch Witch, y más tarde fue adquirida por JI Case , quien gradualmente convirtió la fábrica en la producción de minicargadores de dirección deslizante de la empresa, lo que hace hoy en día para la empresa matriz de Case, Case New Holland (CNH), bajo los nombres "Case" y "New Holland".
Chance Manufacturing , otra gran instalación industrial de Wichita, se convirtió en líder nacional en atracciones de parques de atracciones, incluidas las ruedas de la fortuna, y permanece activa en la actualidad. Chance también ha fabricado minibuses y trenes en miniatura. Además de los vehículos de Chance, Wichita ha sido el hogar de Big Dog Motorcycles .
En octubre de 1932, el líder de orquesta Gage Brewer presentó la guitarra eléctrica al mundo desde Wichita utilizando un instrumento desarrollado por lo que más tarde se conocería como Rickenbacker Guitar Company.
La historia reciente ha visto un mayor desarrollo en el centro de la ciudad y en los lados este y oeste de Wichita. En junio de 2005, [53] los votantes del condado de Sedgwick aprobaron un aumento de impuestos sobre las ventas para construir un nuevo estadio en el centro de la ciudad para reemplazar el envejecido Kansas Coliseum , ubicado al norte de la ciudad. Esto es considerado por algunos como un trampolín para lanzar un nuevo desarrollo en el centro de la ciudad.
Segregación
La sentada de la farmacia Dockum , en Wichita, fue una de las primeras sentadas organizadas en el mostrador del almuerzo con el propósito de integrar establecimientos segregados en los Estados Unidos . La protesta comenzó en julio de 1958; la farmacia Dockum, parte de la antigua cadena Rexall , se negó a servir a los afroamericanos en su mostrador de comida. Los manifestantes ocuparon todos los asientos en el mostrador, cerrándolo efectivamente. Algunos días se sentaban en el mostrador todo el día, hasta que la tienda cerraba. Hubo burlas de los contramanifestantes blancos.
La sentada terminó tres semanas después cuando el propietario cedió y acordó servir a los clientes negros, 18 meses antes de las sentadas más publicitadas de Greensboro en enero de 1960. [54] Una escultura de bronce de 20 pies (6,1 m) de largo, anunciado por primera vez en 1998 a un costo de $ 3 millones, marca el sitio de la sentada exitosa, con un mostrador de almuerzo y patrocinadores que representan la protesta. [55]
Crímenes infames
De 1974 a 1991, el asesino en serie Dennis Rader asesinó a 10 víctimas en el área de Wichita y sus alrededores. [56] Hasta que la policía finalmente descubrió su identidad, se le conocía como el "asesino de BTK". Rader era particularmente conocido por enviar cartas burlonas a la policía y los medios de comunicación. En 2005, una carta que Rader envió en un disquete incluía metadatos que llevaron a la policía a identificarlo y arrestarlo. [57]
En agosto de 1976, Michael Soles, un soldador desempleado de Sand Springs, Oklahoma , instaló un puesto de francotirador en el techo del Holiday Inn Plaza , entonces el edificio más alto del centro de Wichita . En el transcurso de un tiroteo de once minutos, mató a tres personas e hirió a seis. El pistolero fue herido por la policía y detenido. [58]
Ver también
- Cronología de Wichita, Kansas
Referencias
- ^ "Historia en su lugar; Revista American Bungalow; Primavera de 2009" (PDF) .
- ^ "Grove Park" . www.historicpreservationalliance.com .
- ^ a b c d Howell, Angela y Peg Vines, La guía de información privilegiada de Wichita , Wichita Eagle & Beacon Publishing, Wichita, KS, 1995
- ^ https://web.archive.org/web/20130129082344/http://www.wichita.gov/Residents/History . Archivado desde el original el 29 de enero de 2013 . Consultado el 28 de marzo de 2015 . Falta o vacío
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