- Este artículo es parte de la historia del transporte ferroviario por el país series
La historia del transporte ferroviario en Luxemburgo comenzó en 1846 y continúa hasta nuestros días.
Orígenes
Las primeras negociaciones para la creación de un ferrocarril en el territorio del Gran Ducado de Luxemburgo comenzaron en 1845. Se firmó un acuerdo preliminar con una empresa británica el 4 de junio de 1846, [1] pero no dio frutos de inmediato. Unos años más tarde, por ley del 7 de enero de 1850, se autorizó al gobierno a negociar con empresas privadas. La ley ofrecía una garantía de un interés mínimo del 3%.
En 1853, el luxemburgués François-Émile Majerus , que había trabajado durante mucho tiempo en México como ingeniero y geólogo, publicó un folleto en el que mostraba las grandes ventajas económicas para la agricultura, el comercio y la siderurgia luxemburguesa que se derivarían de una red ferroviaria luxemburguesa. conectado a países vecinos.
El 25 de noviembre de 1855, después de cinco años de negociaciones, la Cámara aprobó una ley que ordenaba una red ferroviaria luxemburguesa, que debía conectarse con líneas ferroviarias en el extranjero.
Se construyeron cuatro líneas principales:
- Luxemburgo - Bettembourg - Francia (11 de agosto de 1859)
- Luxemburgo - Kleinbettingen - Bélgica (15 de septiembre de 1859)
- Luxemburgo - Wasserbillig - Alemania (29 de agosto de 1861)
- Luxemburgo - Ettelbrück (21 de julio de 1862), Ettelbrück - Kautenbach (15 de diciembre de 1866), Ettelbrück - Diekirch (16 de noviembre de 1862), Kautenbach - Troisvierges - Bélgica (20 de febrero de 1867)
Se construyeron dos líneas más pequeñas para transportar el mineral de hierro a los altos hornos de Dommeldange :
- Bettembourg - Esch-Alzette (entró en servicio el 23 de abril de 1859) [2]
- Noertzange - Rumelange - Ottange (1 de junio de 1860)
Debido a la oposición de la población local, las líneas no se tendieron a través de pueblos y viñedos.
La línea ferroviaria recibió el nombre del rey holandés y gran duque de Luxemburgo: "Guillaume Luxembourg" (GL). Fue administrado hasta el 10 de mayo de 1871 por la Compagnie Francaise de l'Est . Después de esto, los prusianos, que acababan de ganar la guerra franco-prusiana y posteriormente anexaron Alsacia , transfirieron los derechos franceses a una nueva Compagnie EL (Reichseisenbahn Elsass-Lothringen).
La ley del 7 de mayo de 1856 ordenó la construcción de una nueva línea ferroviaria directa a Saarbrücken , sin pasar por Trier . Este proyecto, a pesar de la ley, nunca se ejecutó.
Ciudad de luxemburgo
El 30 de octubre de 1858 se colocó la piedra fundamental de la primera estación de tren de la ciudad de Luxemburgo . La Fortaleza de Luxemburgo en este punto todavía estaba guarnecida por el ejército prusiano y, por razones estratégicas, la línea ferroviaria no podía entrar en la fortaleza. Por lo tanto, la nueva estación se construyó en la meseta borbónica fuera de la Fortaleza. Las autoridades militares prusianas exigieron que se construyera con madera. El hecho de que la estación se construyera fuera de la fortaleza, a 1.500 metros del centro de la ciudad, al otro lado del valle de Pétrusse, es el motivo de la construcción del viaducto de la ciudad, la Passerelle y el Puente Adolphe .
El 4 de octubre de 1859, en las celebraciones de la salida del primer tren de Luxemburgo, se cantó por primera vez en la escalinata del ayuntamiento la canción patriótica " Feierwon ". Este se convirtió en el himno nacional no oficial.
Como parte de las celebraciones del 4 y 5 de octubre, se colocó la primera piedra del puente Passerelle .
El primer tren de la ciudad al bosque de Hesperange, el príncipe Enrique era un pasajero, fue tirado por un caballo. La construcción de la vía de Hesperange a la ciudad no había avanzado lo suficiente para acomodar una locomotora de vapor. [ cita requerida ]
Red Prince-Henri
Línea de intento | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A partir de 1864 varias figuras destacadas apoyaron la idea de construir una segunda línea ferroviaria ( Gürtelbahn ). Estos incluyeron a Eugène Guyot, un impresor de libros de Bruselas; Simon Philippart, banquero de Bruselas; y François Majerus , ingeniero luxemburgués. Iba desde Wasserbillig, por el Sauer, por Ettelbrück , por Attert y la frontera belga, por Kleinbettingen hasta Pétange , donde se ubicaría el centro de la nueva red. De Pétange debía continuar hasta Esch-Alzette.
El 19 de marzo de 1869, para realizar este proyecto, una ley creó la Compagnie des chemins de fer Prince-Henri . El príncipe Enrique era en ese momento el teniente gobernador de Luxemburgo.
En la primavera de 1870, se iniciaron las obras en dos lugares: la línea Esch-Alzette - Pétange - Steinfort y la línea Pétange - Fond-de-Gras . Al mismo tiempo se inició la línea Clemencia - Autelbas - Arlon .
A partir del 1 de agosto de 1873, los primeros trenes circulan por la nueva red PH:
- Esch-Alzette - Pétange (16,02 km)
- Pétange - Steinfort (18,36 km)
- Hagen - Kleinbettingen (1,11 km).
1873 - 1874: Desde Diekirch , a lo largo del Sauer, se inició un nuevo proyecto, la línea Ettelbrück-Wasserbillig. 50 km de longitud, para evitar los túneles, atravesó el valle de Sauer hasta Wasserbillig. El 20 de octubre de 1873 se inauguró la línea Diekirch - Echternach en presencia del príncipe Enrique, en Echternach. Solo fue completamente funcional a partir del 8 de diciembre de 1873, ya que aún quedaba trabajo por hacer. El 20 de mayo de 1874 comenzó a funcionar la línea Echternach-Wasserbillig. [3]
En 1874, se construyó la línea de doble vía Pétange - Athus, para crear otra conexión con Bélgica.
Durante 1874-1877, los clientes de la ferrería estaban perdiendo interés en el hierro fundido luxemburgués. Debido a su alto contenido de fósforo, era demasiado frágil. Su precio bajó de 140 a 45 francos la tonelada. La primera crisis fue inevitable y el 40% de los herreros perdieron su empleo. La empresa Prince-Henri quebró .
En 1877, el gobierno intervino y en 1878 formó una nueva empresa, junto con inversores privados, la " Société Luxembourgeoise des Minières et Chemins de Fer Prince Henri ". Su abreviatura siguió siendo "PH".
Sidney Thomas y su primo Percy Gilchrist inventaron un nuevo procedimiento para producir acero a partir del hierro fundido con fósforo. Esto creó un auge para la siderurgia luxemburguesa y surgieron nuevas acerías y laminadores.
La nueva empresa PH hizo esfuerzos para terminar la construcción de sus líneas. En el tramo Steinfort - Ettelbrück, se cavó el túnel más largo de Luxemburgo (700 m) y la línea estuvo en uso desde el 20 de abril de 1880.
- 1880: Se programó el primer tren expreso Luxemburgo - París que pasaba por Esch-Alzette - Pétange - Athus.
- 1 de junio de 1881: La línea Kautenbach - Wiltz, construida por PH, comenzó a funcionar.
- 30 de diciembre de 1883: PH abrió una estación de ferrocarril Red Lands con dos andenes, cerca de Esch-Alzette. La empresa Cockerill suministró dos locomotoras para aparcar los vagones.
- 26 de abril de 1886: Se otorgan las siguientes concesiones para líneas de vía estrecha:
- Noerdange - Martelange
- Diekirch - Vianden
- 27 de junio de 1886: Se realiza la conexión con Francia a través de Rodange - Mont-Saint-Martin - Longwy .
- 1 de julio de 1888: Después de que la línea Kautenbach - Wilz (PH) se extendiera hasta la frontera belga, donde estaba conectada a la red belga, ahora había una conexión con Bastogne . Una desventaja era que esta línea solo era accesible a través de la red GL (línea Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges). Todos los materiales de reserva necesarios en Wiltz, tuvieron que ser traídos de Pétange.
- 5 de noviembre de 1891: La línea Echternach - Wasserbillig se amplía hasta Grevenmacher. PH construyó una estación en Wasserbillig con comedor, salas de espera y alojamiento para el personal. Desde 1987 el edificio fue utilizado como oficinas por el municipio de Mertert .
- 1895-1900: PH obtuvo enormes beneficios. En este período, se construyeron varios edificios elaborados en Pétange: una gran estación de tren, una sede, un bloque de viviendas sociales para trabajadores, cinco villas para el alojamiento del director y los ingenieros. La calle donde estaban estas villas (y una todavía está en pie) todavía se llama Härewee ("Calle de los caballeros"). También se ampliaron otras estaciones de esta ruta.
El 8 de agosto de 1900 se inauguró la nueva línea Pétange - Dippach - Luxemburgo. Este fue el punto de mayor expansión de PH.
Durante 1901-1907, el freno de aire , inventado por Westinghouse , se introdujo en Luxemburgo, al igual que con otros ferrocarriles europeos. Los "frenos" podrían eliminarse.
El 4 de noviembre de 1904, una línea industrial de vía estrecha (1.000 mm) comenzó a operar desde Grundhof hasta las canteras de piedra en la colina sobre Dillingen. En noviembre de 1911 se amplió a Beaufort y se hizo accesible a los pasajeros.
En Pétange, se construyó una " máquina fija ". Se cavaron pozos, se eliminaron los minerales del agua y se bombeó el agua a una torre de agua cerca de la estación. Esta agua se utilizó luego en las máquinas de vapor.
El "Príncipe" en 1904 tenía unos 200 km de vía férrea (de los cuales 10 km en territorio belga), 46 locomotoras de vapor (6 de ellas para líneas de vía estrecha), 68 vagones de pasajeros y 24 furgones de equipaje.
En mayo de 1919, el estado hizo PH para explotar las líneas de tren vecinas: la línea Luxemburgo - Echternach (Chareli) y la línea Bettembourg - Aspelt.
El 29 de mayo de 1927, el ferrocarril recibió competencia. Entró en servicio el tranvía Minette del "Syndicat des Tramways Intercommunaux du Canton d'Esch" (TICE), fundado en 1914 por los municipios de Esch-Alzette.
Desde 1929 en adelante, las ganancias disminuyeron lentamente hasta 1940. [ cita requerida ]
Segunda Guerra Mundial y secuelas
El 10 de mayo de 1940, las tropas alemanas invadieron Luxemburgo y confiscaron las líneas ferroviarias para que las utilizara el ejército de ocupación. En noviembre de 1941, la Alemania nazi anexó oficialmente Luxemburgo. La Reichsbahn se hizo cargo de la gestión de los ferrocarriles; algunos empleados fueron despedidos, trasladados a Alemania o encarcelados.
Después de la liberación de la capital el 10 de septiembre de 1944, los ferrocarriles luxemburgueses trabajaron para abrir un servicio temporal. Los primeros trenes en circular fueron los transportes militares. Los primeros trenes de trabajadores reanudaron el servicio el 5 de octubre de 1944, llevando a los trabajadores a través de la línea Attert a Differdange , a la única acería que aún estaba en funcionamiento, donde se estaban laminando "vigas grises", que los Estados Unidos necesitaban con urgencia y para la reconstrucción.
El 17 de abril de 1946 se fundó la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL). Las concesiones de WL y PH fueron retiradas por la ley del 16 de junio de 1947. La CFL existía en papel, pero la Cámara de Diputados no ratificó la ley hasta el 4 de junio de 1947. Todas las líneas ferroviarias luxemburguesas fueron cedidas a la CFL por un período de 99 años. El gobierno luxemburgués poseía el 51% y Francia y Bélgica el 24,5% cada uno.
El 28 de septiembre de 1956 comenzó la era del ferrocarril eléctrico, con la electrificación de la ruta de tránsito Kleinbettingen-border - Bettembourg-border vía la ciudad de Luxemburgo.
Ver también
- Transporte ferroviario en Luxemburgo
- Tranvías en Luxemburgo
Referencias
Notas
- ↑ Publications de la société pour la recherche et la Conservation des Monument historiques dans le Grand-Duché de Luxembourg, XXII, année 1866 , imprimerie-librairie V. Buck, Luxembourg, 1867. p.127 ( texto completo ) (consultado el 17 de mayo de 2011 ). (en francés)
- ↑ 150 Joer Eisebunn zu Lëtzebuerg 1859-2009
- ^ Spang, P., 1972. Der "Feierwoon" kommt nach Echternach. En: Harmonie municipale Echternach 1872-1972. Luxemburgo, Imprimerie St. Paul, pág. 203-209.
Libros
- Publications de la société pour la recherche y la conservación de los monumentos históricos dans le Grand-Duché de Luxembourg, XXII, année 1866 , imprimerie-librairie V. Buck, Luxembourg, 1867. pp. 127-133 ( texto completo ) (en francés)
enlaces externos
- rail.lu : información sobre los ferrocarriles de Luxemburgo y sus alrededores (en francés, inglés y alemán)
- Documentos y recortes sobre Luxemburgische anonyme Prinz Heinrich Eisenbahn- und Erzgruben-Gesellschaft en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW