El Puente Adolphe ( luxemburgués : Adolphe-Bréck , francés : Pont Adolphe , alemán : Adolphe-Brücke ) es un puente de arco de dos pisos en la ciudad de Luxemburgo , en el sur de Luxemburgo . El puente proporciona una ruta de sentido único para el tráfico rodado a través de Pétrusse , desde Boulevard Royal , en Ville Haute , hasta Avenue de la Liberté , en Gare.. Su piso superior tiene 153 m de longitud y lleva dos carriles de tráfico rodado y dos senderos peatonales. Su piso inferior, inaugurado en 2018, suspendido debajo del piso superior, tiene 154 m de longitud y lleva un carril bici bidireccional exclusivo, con acceso para uso peatonal. [1] A 13 de diciembre de 2020, tras la finalización de la segunda fase de la construcción de la nueva línea de tranvía de la ciudad , el puente transporta tráfico de tranvía bidireccional en su piso superior. [2]
Puente Adolphe | |
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Coordenadas | 49 ° 36′30 ″ N 6 ° 07′37 ″ E / 49.6083 ° N 6.1270 ° ECoordenadas : 49 ° 36′30 ″ N 6 ° 07′37 ″ E / 49.6083 ° N 6.1270 ° E |
Lleva | Tranvías, tráfico rodado y peatones (piso superior) Peatones y bicicletas (piso inferior) |
Cruces | Río Pétrusse |
Lugar | Ciudad de luxemburgo |
Nombre oficial | Pont Adolphe |
Nombrado para | Gran Duque Adolfo |
Mantenido por | Administration des ponts et chaussées |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco de cubierta de enjuta abierta con cubierta inferior suspendida |
Largo total | 153 metros (502 pies) |
Ancho | 17,20 metros (56,4 pies) |
Distancia más larga | 84,65 metros (277,7 pies) |
Liquidación debajo | 42 metros (138 pies) |
Historia | |
Inicio de la construcción | 14 de julio de 1900 |
Fin de la construcción | 24 de julio de 1903 |
Abrió | 24 de julio de 1903 |
Localización | |
El Puente Adolphe se ha convertido en una especie de símbolo nacional no oficial , que representa la independencia de Luxemburgo, y se ha convertido en una de las principales atracciones turísticas de la ciudad de Luxemburgo . El puente fue diseñado por Paul Séjourné , un francés , y Albert Rodange , un luxemburgués, y fue construido entre 1900 y 1903. Su diseño fue copiado en la construcción del Puente Walnut Lane en Filadelfia , Estados Unidos . [3]
El puente lleva el nombre del Gran Duque Adolfo , que reinó en Luxemburgo desde 1890 hasta 1905, y fue el primer monarca en ostentar el título sin estar en unión personal con otro. Aunque ahora tiene más de 100 años, también es conocido como el Puente Nuevo ( luxemburgués : Nei Bréck , francés : Nouveau pont , alemán : Neue Brücke ) por los habitantes de la ciudad de Luxemburgo. El 'puente viejo' en esta comparación es el Passerelle , que fue construido entre 1859 y 1861.
Historia
Principios
Con la demolición de la famosa fortificación de la ciudad, bajo el Tratado de Londres de 1867 , y el declive de su importancia estratégica, la ciudad de Luxemburgo volvió a la normalidad de que disfrutaban otras ciudades. El área urbanizada de la ciudad se extendía hacia el sur desde Haute Ville, sobre Pétrusse, donde ya se encontraba la estación de tren de la ciudad de Luxemburgo. Sin embargo, el único enlace existente con la orilla sur del Pétrusse era el antiguo viaducto , que (con 5,50 m de ancho) era demasiado estrecho para dar cabida a todo el tráfico que cabría esperar entre dos mitades de la ciudad. [4]
En 1896, el gobierno contrató a Albert Rodange para que elaborara los planos de un nuevo puente. Rodange identificó la posición del futuro puente, que conecta con el eje principal del Boulevard Royal, y elaboró los planos iniciales para un gran viaducto de piedra. Sin embargo, como Rodange carecía de experiencia en la construcción de puentes, el gobierno invitó a un extranjero con experiencia específica en el campo para ayudar a diseñar el puente. Se eligió a Paul Séjourné, un francés con años de experiencia en el diseño de viaductos similares en el sur de Francia. [4]
Diseño
Aunque Séjourné estuvo de acuerdo con el sitio y el diseño básico de Rodange, realizó muchas modificaciones importantes. En lugar de varios arcos de tamaño mediano, Séjourné buscó construir el puente alrededor de un gran arco central, flanqueado por arcos más pequeños. El plan, que fue adoptado, requería:
- Arcos gemelos paralelos de 84,65 m en el centro, coronados por ocho arcos más pequeños de 5,40 m cada uno.
- Dos arcos de 21,60 m flanquean el arco central.
- Dos arcos más de 6,00 m fuera de los arcos medianos. [4]
En total, el puente tendría una longitud de 153 m. Los planes eran audaces para esa época; a 84,65 m, el tramo central sería el arco de piedra más grande que existiera. [4] La calzada se construyó con hormigón armado , un material recién entrado en uso, cuyo peso se cargaba en las columnas de los arcos menores, ahorrando así el pesado relleno utilizado en un puente arqueado convencional. [5] Los arcos y columnas se construyeron con piedra arenisca , extraída localmente en Ernzen , Dillingen , Gilsdorf y Verlorenkost . [4] Este diseño fue posteriormente replicado por Séjourné en un puente sobre el río Garona en Toulon y fue copiado en hormigón para el puente Walnut Lane en Filadelfia . [5]
Construcción
La primera piedra del puente se colocó el 14 de julio de 1900, y se inauguró poco más de tres años después, el 24 de julio de 1903. [4] Originalmente, el puente transportaba tráfico tanto por carretera como por ferrocarril; dos vías de tren / tranvía sobre el puente formaban parte de la ruta ferroviaria de la ciudad de Luxemburgo a Echternach , que se inauguró el 20 de abril de 1904. [6]
Renovaciones (1903-2003)
En su siglo de operaciones entre 1903 y 2003, el puente enfrentó cuatro períodos de renovación. Se hicieron cambios menores en 1961 y 1976, incluida la eliminación de las líneas ferroviarias tras el final de la primera generación de tranvías en Luxemburgo. En 1990, el gobierno luxemburgués inició una investigación sobre el estado del puente y descubrió que mostraba signos de daños importantes, tanto en la mampostería como en el acero. Entre septiembre de 2003 y agosto de 2004, los arcos centrales fueron reforzados con la adición de 258 barras de acero pretensado, con una fuerza total de 25.600 toneladas (251 MN ). [4]
Conversión a puente de dos pisos
De acuerdo con la reintroducción de los tranvías en Luxemburgo , entre 2014 y 2017 se llevaron a cabo importantes trabajos de rediseño y renovación, con un puente temporal construido en paralelo en funcionamiento en el ínterin. [1] El Puente Adolphe se ensanchó y reforzó para dar cabida a las nuevas vías de tranvía instaladas en su piso superior. [1] Además, se suspendió una plataforma inferior de 154 m de largo y 4 m de ancho debajo de la plataforma existente, entre los arcos del puente, para que actúe como carril bici bidireccional y sendero para peatones. [1] [7] Se excavaron accesos inclinados para bicicletas en el lado occidental de ambos extremos del puente, y se agregó una escalera adicional en el lado este del acceso a Ville Haute. [1]
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Luxemburgo
- Puente de Trezzo
- Galería de fotos de construcción
Referencias
- ^ a b c d e Reichert, Sonja; Heinze, Jan, eds. (2017). "Passerelle velo / pietons sous le Pont Adolphe" [Puente para bicicletas / peatones bajo el Puente Adolphe] (PDF) . Revue Technique Luxembourgoise (en francés). No. 4. págs. 24-27. ISSN 0035-4260 . Consultado el 16 de febrero de 2019 .
- ^ "Ciudad de Luxemburgo: la línea de tranvía llegará a la estación central el 13 de diciembre" . today.rtl.lu . 1 de octubre de 2020 . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
- ^ "Puente de Walnut Lane" . Structurae . Consultado el 3 de agosto de 2005 .
- ^ a b c d e f g "Le Pont Adolphe à Luxembourg" (PDF) (en francés). gouvernement.lu. 4 de agosto de 2005 . Consultado el 3 de agosto de 2006 .
- ^ a b Whitney, Charles S (2003), Puentes del mundo: su diseño y construcción , Publicaciones de Dover, ISBN 978-0486429953 ( pág.191 )
- ^ "Ligne Luxembourg - Echternach" (en francés). rail.lu. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2006 . Consultado el 3 de agosto de 2006 .
- ^ "La ciudad de Luxemburgo para abrir el puente ciclista en el 'mundo primero ' " . luxtimes.lu . 18 de julio de 2017 . Consultado el 16 de febrero de 2019 .
enlaces externos
- Puente Adolphe en Structurae
- Presentación de diapositivas de fotos de Pont Adolphe