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La historia del transporte ferroviario en Mauricio comenzó en la década de 1860. La red ferroviaria de Mauricio se construyó rápidamente y pronto proporcionó servicio a la mayor parte de la isla. Fue un factor clave en el desarrollo socioeconómico de Mauricio durante su período de funcionamiento. Sin embargo, debido a la persistente falta de rentabilidad de 1948 a 1953, se cerró en 1964. En 2019, se inauguró el sistema de tren ligero Metro Express , que trajo el tráfico de pasajeros por ferrocarril de regreso a Mauricio. [1]
Principios
Mauricio se estaba desarrollando rápidamente en la década de 1860. Para seguir avanzando, necesitaba modernizar su sistema de transporte. Como tal, la introducción de una red ferroviaria fue esencial para el futuro desarrollo de la isla. Con Port-Louis como centro, la red ferroviaria se desarrolló rápidamente y pronto cubrió la mayor parte de la isla.
La primera línea se abrió en 1864; se llamó la línea norte. La segunda línea, la línea Midlands, comenzó a funcionar en 1865. Con el desarrollo de la urbanización, las líneas secundarias se fueron ampliando gradualmente. Todas estas líneas eran 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar .
La red
Lineas principales
La línea norte cubrió 50 km (31 millas) y comenzó a operar el 23 de mayo de 1864. Pasó por los distritos de Pamplemousses , Rivière du Rempart y Flacq , para terminar en la estación de Grand River South East .
La línea de Midlands cubrió 56 km (35 millas). Conectaba Port-Louis con Mahébourg y se inauguró el 22 de octubre de 1865. Esta línea contribuyó al desarrollo de aglomeraciones urbanas pasando por las estaciones secundarias de Beau Bassin , Rose Hill , Quatre Bornes , Phoenix , Vacoas , Curepipe y Rose-Belle .
Líneas secundarias
A medida que se desarrollaron las zonas rurales, la red ferroviaria se amplió gradualmente. Había cuatro líneas secundarias:
- La línea Moka-Flacq, que se inauguró el 11 de diciembre de 1876. Se unió a la línea Midlands en Rose Hill, y atravesó Plaines Wilhems , Moka y Flacq hasta Rivière Sèche , donde formó un cruce con la línea Norte; tenía 42 km (26 millas) de largo.
- La rama de Savanne se unió a la línea de Midlands en Rose-Belle y atravesó el distrito de Savanne hasta Souillac , midiendo 18 km (11 millas).
- La línea Black-River, de 21 km (13 millas) de largo, iba desde Port-Louis hasta Tamarin ; entró en funcionamiento el 27 de agosto de 1904.
- La rama Long Mountain, que tenía 6,5 km (4 millas) de largo, se inauguró el 21 de septiembre de 1903.
Material rodante
En su apogeo, los Ferrocarriles del Gobierno de Mauricio tenían una flota de 52 locomotoras de vapor, incluidas tres Beyer-Garratt , números 60 a 62, dos locomotoras diésel-hidráulicas de 500 CV (370 kW) ("Jessop"), junto con casi 200 coches de pasajeros y 750 vagones de mercancías . Los vehículos ferroviarios y las prácticas operativas de Mauricio eran predominantemente de estilo británico. [2] [3]
Líneas de ingenio azucarero
Mauricio también tuvo una vez un número de vía estrecha de ferrocarril industriales líneas, cada conexión de un molino de azúcar con plantaciones de caña de azúcar cercanas. Algunas de las locomotoras de vapor utilizadas en estas líneas se conservan ahora, principalmente en varios ingenios azucareros de Mauricio.
Papel de la red ferroviaria en el desarrollo de la isla
La longitud máxima de la red ferroviaria de Mauricio fue de 250 km (155 millas). Los ferrocarriles contribuyeron, en gran medida, al desarrollo socioeconómico de la isla desde finales del siglo XIX hasta mediados del siglo XX.
Las líneas secundarias fueron cruciales para impulsar el desarrollo en algunas de las aldeas rurales, como Black-River , donde las plantaciones de tabaco , caña de azúcar y aloe eran las principales actividades económicas; como tal, el ferrocarril brindó una oportunidad de intercambio comercial para las áreas rurales. Los bienes y cultivos, principalmente caña de azúcar, se transportaban con eficacia y en cantidad creciente. De 1880 a 1910 se transportaron en trenes aproximadamente 100.000 toneladas de caña de azúcar. Esto cambió con la introducción de los camiones, en 1920.
La red ferroviaria también contribuyó al campo de la educación, ya que proporcionó transporte a las principales ciudades de la isla, donde se encontraban las escuelas. El ferrocarril tuvo un gran impacto en el estilo de vida de la población; todo el mundo viajaba en tren. Desde los más ricos hasta los más pobres, el ferrocarril proporcionaba una forma relativamente rápida y asequible de viajar entre las diferentes ciudades de la isla. Como resultado, las ciudades se estaban “acercando” unas a otras; facilitar los intercambios comerciales. El desarrollo de la red ferroviaria también condujo a la creación de nuevas aglomeraciones: futuras ciudades, cerca de las estaciones.
Mientras que algunos pueblos progresaron con la introducción de los ferrocarriles, el ferrocarril también fue, en cierto punto, un freno para el progreso de pueblos como Port-Louis, que vio un importante exilio de su población hacia Curepipe y Rose Hill. Esto se debió a que el tren dio la oportunidad a la población de salir de la capital, considerada un lugar insalubre debido a la rabiosa epidemia de fiebre que mató a miles de personas en la capital y sus alrededores durante el período 1866-1968.
Accidentes
El accidente más grave ocurrido en la red fue el 22 de febrero de 1894 en Pailles. En parte causado por una tormenta, seis vagones de pasajeros terminaron en el río Saint-Louis, causando la muerte de 40 pasajeros e hiriendo a muchos otros. [4]
Cierre
La red ferroviaria continuó su funcionamiento, mucho después de la Segunda Guerra Mundial . Al mismo tiempo, las redes de carreteras se estaban desarrollando rápidamente y el número de vehículos de carretera se duplicó en el período posterior a la guerra. Ante el persistente déficit ferroviario, la autoridad colonial decidió cerrar los ferrocarriles.
El último tren de pasajeros hizo su viaje el 31 de marzo de 1956, entre Port-Louis y Curepipe. El transporte de azúcar, mercancías pesadas y mercancías en general continuó hasta 1964. La red ferroviaria fue luego desmantelada y vendida como chatarra. Parte del material rodante se vendió como chatarra a la Bethlehem Steel Company de Sudáfrica y parte del ferrocarril se envió a la India.
Reapertura
En 2017, comenzó la construcción de una línea de tren ligero de 26 km (16 millas) entre Port Louis y Curepipe . [5] La línea recién construida sigue en parte la ruta de la antigua línea Midlands. Las operaciones en la sección norte comenzaron en diciembre de 2019, se espera que la línea completa abra en 2021. [1]
Ver también
- Transporte ferroviario en Mauricio
- Estaciones de ferrocarril en Mauricio
- Transporte en Mauricio
Referencias
Notas
- ^ a b "Inaugurado el Metro Express de Mauricio" . railwaygazette.com . 2019-10-17.
- ^ Hollingsworth, JB (1980). Atlas de los ferrocarriles del mundo . Adelaide: Rigby. pag. 214. ISBN 0-7270-0305-4.
- ^ Jessop, Arthur (1664). Una historia de los Ferrocarriles del Gobierno de Mauricio de 1864 a 1964 . Port Louis: Gob. Impresora. pag. 8.
- ^ Nagapen, Amédée (2010). Histoire de la Colonie: Isle de France - Ile Maurice (1721-1968) . Ediciones de L'Océan Indien. pag. 94. ISBN 978-99903-0-619-4.
- ^ "Mauricio inicia la construcción de un sistema de tren ligero de 557 millones de dólares" . www.reuters.com . 2017-09-28.
Libros
- Bréville, Tristan (2005). Tren Le Dernier: un romanquête (en francés). Mauricio: Musée de la Photographie. ISBN 978-99903-36-21-4.
- Jessop, Arthur (1964). Una historia de los ferrocarriles del gobierno de Mauricio, 1864 a 1964 . Port Louis, Mauricio: J. Eliel Félix, Gob. Impresora. OCLC 636712 .
- Malim, Michael (1952). Isla del cisne: Mauricio (3ª ed.). Londres: Longmans Green. OCLC 479104227 .
enlaces externos
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Mauricio en Wikimedia Commons
- International Steam Pages: Preserved Steam in Mauritius - Página 1 - Página 2 - Imágenes de máquinas de vapor de vía estrecha conservadas en Mauricio.