- Este artículo es parte de la historia del transporte ferroviario por el país series
La historia del transporte ferroviario en Eslovaquia comenzó en noviembre de 1836, en la reunión de fundación de las empresas participantes para la construcción de un ferrocarril de caballos de Bratislava a Trnava (más tarde ampliado a Sereď ). El primer tramo de ese ferrocarril se inauguró el 27 de septiembre de 1840.
El primer ferrocarril propulsado por locomotoras en la actual Eslovaquia fue construido por la "Compañía de Ferrocarriles del Norte" húngara en la línea Bratislava - Marchegg - Gänserndorf (- Viena ), puesto en servicio el 20 de agosto de 1848. En 1872, una vez finalizado el ferrocarril Košice-Bohumín , los ferrocarriles unían un extremo de la Alta Hungría con el otro.
Tras el Compromiso Austro-Húngaro de 1867 que creó la Monarquía Dual de Austria-Hungría , los problemas de transporte pasaron a ser responsabilidad del Gobierno húngaro, que también heredó el deber de apoyar a las empresas ferroviarias locales. Esto tuvo un costo considerable: en el año fiscal de 1874, el 8% del presupuesto anual se destinó a subsidios a las empresas ferroviarias. Esto llevó al Parlamento húngaro a considerar la posibilidad de fundar un ferrocarril estatal en 1868.
El objetivo era hacerse cargo y operar las principales líneas húngaras . Los ramales fueron construidos por empresas privadas. Cuando la ley de 1884 proporcionó una forma simplificada de crear empresas ferroviarias , se fundaron muchas pequeñas empresas de ramales. Sin embargo, estos generalmente solo construyeron las líneas y luego firmaron un contrato con MÁV para operarlas. Por lo tanto, tampoco poseían locomotoras ni otro material rodante . MÁV hizo un contrato solo si la línea, su equipo y edificios se construyeron según los estándares de MÁV. Esto ayudó a construir edificios de estaciones estándar, cobertizos y accesorios, todo según las reglas de MÁV.
Debido a los precios relativamente altos, la densidad del tráfico fue considerablemente menor en el Reino de Hungría que en otros países. Para cambiar esto, el ministro del Interior , Gábor Baross , introdujo el sistema de tarifas de zona en 1889. Este sistema resultó en precios más bajos para viajes de pasajeros y transporte de mercancías, pero indujo un rápido aumento en ambos y, por lo tanto, mayores ganancias generales. En 1891, las líneas húngaras del StEG fueron compradas por el Estado húngaro directamente a los propietarios franceses y se convirtieron en líneas MÁV.
En 1890, la mayoría de las grandes empresas ferroviarias privadas fueron nacionalizadas como consecuencia de su mala gestión, excepto la fuerte Kaschau-Oderberg Railway (KsOd), de propiedad austriaca, y la Austrian-Hungarian Southern Railway (SB / DV). También se unieron al sistema de tarifas de zona y tuvieron éxito hasta el final de la Primera Guerra Mundial cuando colapsó Austria-Hungría .
En 1910, MÁV se había convertido en una de las mayores empresas ferroviarias europeas, tanto por su red como por sus finanzas. Sin embargo, su rentabilidad siempre estuvo por detrás de la mayoría de las empresas de Europa occidental, ya fueran de propiedad pública o privada. La infraestructura ferroviaria húngara se completó en gran parte en estos años.
En 1910, la longitud total de las redes ferroviarias del Reino de Hungría alcanzó los 22.869 kilómetros (14.210 millas), la red húngara unía más de 1.490 asentamientos. Casi la mitad (52%) de los ferrocarriles del Imperio Austro-Húngaro se construyeron en Hungría, por lo que la densidad de ferrocarriles allí se volvió más alta que la de Cisleithania. Esto ha clasificado a los ferrocarriles húngaros como el sexto más denso del mundo (por delante de países como Alemania o Francia). [1]
Después de la Primera Guerra Mundial y la disolución de Austria-Hungría y el Tratado de Trianon, la Alta Hungría pasó a formar parte de la Primera República Checoslovaca y con ella las líneas ferroviarias del norte de los países.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/ca/Development_of_Hungarian_railways_until_ww1.png/220px-Development_of_Hungarian_railways_until_ww1.png)
Ver también
Referencias
- ^ Iván T. Berend (2003). Historia descarrilada: Europa central y oriental en el largo siglo XIX (en húngaro). Prensa de la Universidad de California. pag. 152. ISBN 9780520232990.
- Catchpole, Paul (1998). Vapor y ferrocarril en Eslovaquia . Kings Norton, Birmingham, Inglaterra: Locomotives International. ISBN 1-900340-08-9.
enlaces externos
- Historia del transporte ferroviario en Eslovaquia en Rail.sk (en eslovaco)
- Historia del transporte ferroviario en zsr.sk (en eslovaco)