Desde su establecimiento, las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea han contado con decenas de miles de pilotos, más de 5.000 aviones y cuatro tipos de sistemas de lanzamiento de misiles de rango medio, varios sistemas de lanzamiento de misiles de pequeño alcance y 15 tipos de radar.
Historia temprana
La idea de formar fuerzas aéreas en el ejército serbio se mencionó por primera vez en la Ley de formación del ejército general del 2 de agosto de 1893. Esta ley preveía que dentro de cada división del ejército del Reino de Serbia se formara una compañía de globos de la fuerza aérea.
El primer pionero de la aviación en Serbia fue el mayor Kosta Miletić, que se formó como piloto de globo en la Escuela Técnica Aeronáutica cerca de San Petersburgo , Rusia, del 14 de febrero de 1901 al 12 de noviembre de 1902, [1] Miletić también recibió formación en el uso de palomas mensajeras .
Por recomendación de Miletić, las fuerzas armadas serbias plantearon estaciones de palomas mensajeras (en 1908 en Medosevac cerca de Nis y en 1909 en Pirot), y compraron dos globos esféricos gratis y uno atado a la compañía "August Ridinger" de Augsburg . En la ceremonia de recepción, el 19 de abril de 1909, Kosta Miletić voló un globo esférico llamado Srbija ( Serbia ). Se proporcionó un globo desde Rusia. Se encargó una cámara de gas a la empresa Dillmann en Berlín y un cabrestante de campo a San Petersburgo. Se proporcionó una unidad de hidrógeno de la empresa suiza Oerlikon. El equipo se entregó a Serbia en 1909 y 1910.
La primera competencia para aviadores cadetes en Serbia se abrió en mayo de 1911, y al año siguiente la primera clase de pilotos serbios comenzó su entrenamiento de vuelo en Francia del 21 de mayo al 8 de septiembre de 1912. Terminaron el curso al comienzo de la Primera Guerra Mundial balcánica. Guerra con aviones y globos que ya se habían obtenido antes del estallido de la guerra. [2] En 1912, un grupo de oficiales serbios fueron enviados al extranjero a la escuela, a un programa de formación piloto en Francia. Al mismo tiempo, se compraron aviones y, por ley del Ministro de Guerra, Mariscal Radomir Putnik , el 24 de septiembre de 1912 se estableció un Comando de la Fuerza Aérea en Niš . El comandante era el mayor Kosta Miletić, y estaba compuesto por un escuadrón de aviones que contaba con 12 aviones militares, el escuadrón de globos, el puesto de palomas y la base . Un año después, durante el asedio de la ciudad de Shkodra , la Fuerza Aérea Serbia tuvo su bautismo de fuego. Los primeros aviones utilizados en la aviación militar serbia fueron el Blériot XI y el Farman HF.20 . El 24 de diciembre de 1912, el jefe del Ministerio militar Radomir Putnik aprobó la formación del Comando de Aviación situado en Niš; En Serbia se considera que esta fecha marca la fundación oficial de la fuerza aérea. El combate de la aviación serbia sobre Shkodra, en marzo de 1913, trajo la primera muerte en un vuelo de combate, murió el sargento-piloto Mihajlo Petrović , el segundo piloto en morir en combate aéreo en la historia. La primera muerte registrada fue un piloto búlgaro, Topradzijev, que murió en 1912 cuando volaba de regreso de una misión de reconocimiento sobre Edirne ( Ver también : Batalla de Adrianópolis (1913) ). Mihajlo Petrović fue el primer piloto de avión serbio entrenado. Completó su formación y sus exámenes en la famosa escuela de pilotos Farman en Francia y recibió la licencia internacional FAI n. ° 979 en junio de 1912. Su licencia de piloto serbia lleva el número 1. [1] Esto convirtió a Serbia en uno de los primeros 15 estados en el mundo para tener una fuerza aérea.
La fuerza aérea serbia (Aviación serbia - Srpska Avijatika) fue la quinta fuerza aérea fundada en el mundo en 1912. La aviación militar serbia se creó cuando la aviación como parte vital de las unidades terrestres era la cuestión del prestigio bajo los comandos militares de la mundo. Cuando vemos cuál era la posición serbia en la cuenta, fue realmente difícil formar la fuerza aérea sabiendo que Serbia era muy pequeña y pobre a principios del siglo XX. La verdadera razón por la que Serbia se apresuró a formar la unidad de aviación fue la creciente tensión entre el Reino de Serbia y Austria-Hungría . Además, se trataba de preparar a los países balcánicos para la expulsión final de las fuerzas turcas de Europa. Serbia no solo era consciente de todos estos problemas, sino que también se vio obligada a equipar a los militares serbios con aviones y globos (por supuesto, con una gran renuncia material). Serbia había comprado los dos primeros globos en 1909 de Augsburgo; el mismo lugar donde casi 30 años después la Real Fuerza Aérea Yugoslava había comprado el Messerschmitt Bf 109 E-3 en 1937. El momento de la compra de estos globos fue el momento de la creciente crisis sobre la anexión de Bosnia y Herzegovina bajo Austria-Hungría , que fácilmente podría haber causado la guerra con esta gran fuerza militar. Los primeros seis pilotos militares fueron entrenados en Francia. Terminaron el curso al comienzo de la Primera Guerra de los Balcanes . El 24 de diciembre de 1912, el jefe del ministro militar Radomir Putnik firmó los papeles sobre la formación del Comando de Aviación situado en Niš que incluía: el escuadrón de aviones que contaba con 11 aviones militares, el escuadrón de globos, el puesto de palomas y la base. Esta fecha es la fecha de formación de la Aviación Militar de Serbia y de toda Yugoslavia . Su primera experiencia de combate, la aviación serbia la había experimentado en marzo de 1913 sobre Shkodra, que estaba en manos de la Fuerza Central. En el primer vuelo de combate, el sargento piloto Mihajlo Petrović fue asesinado como la segunda víctima de la Aviación Militar Mundial. La primera víctima de la aviación militar fue un piloto búlgaro Topradzijev que murió en 1912 cuando volaba de regreso de la misión de reconocimiento sobre Edirne , Turquía.
Mihajlo Petrović fue el primer piloto de avión serbio entrenado. Completó su formación y sus exámenes en la famosa escuela de pilotos Farman en Francia y recibió la licencia internacional FAI nº 979 en junio de 1912. Su licencia de piloto serbia llevaba el número 1.
Guerras balcánicas
La Primera Guerra de los Balcanes estalló en octubre de 1912. Serbia , Montenegro, Grecia y Bulgaria la libraron contra el Imperio Otomano en un intento final por liberar el último de los territorios que los turcos aún ocupaban en Europa. El ejército serbio avanzó hacia el sur a través de Kosovo hasta Macedonia , luego giró hacia el oeste hacia la costa del Adriático , a través de Albania central . Al mismo tiempo, el ejército montenegrino avanzó hacia Albania desde el norte y sitió la histórica ciudad fortificada de Shkodra .
En febrero de 1913, el alto mando del ejército serbio formó un cuerpo de ejército costero (Primorski) separado para ayudar al ejército montenegrino en el frente de Shkodra. El apoyo aéreo para esta formación se asignó al recientemente establecido "Coastal Airplane Squad", la primera unidad de combate aéreo serbia, con 3 aviones y 4 pilotos bajo el mando del mayor Kosta Miletić.
Primera Guerra Mundial
Los pilotos pronto aplicaron la experiencia adquirida en las guerras de los Balcanes a las batallas de la Primera Guerra Mundial, convirtiéndose así en un digno oponente de las fuerzas enemigas más fuertes. El 17 de septiembre de 1915, según el calendario juliano, es decir el 30 de septiembre en el calendario gregoriano , el soldado raso del ejército serbio Radoje Ljutovac derribó el primero de muchos aviones enemigos sobre Kragujevac . [3] Este día fue, por ley del rey Aleksandar I , proclamado el día de la División de Artillería de Defensa Aérea. En el frente de Salónica , con el apoyo de la fuerza aliada, se reorganizaron las Fuerzas Aéreas de Serbia. Primero, se formaron escadrilles conjuntas serbio-francesas y, a finales de 1916, una división Nieuport, mientras que al principio y a mediados de 1918 se formaron la Primera y Segunda Escadrillas de Cazas Serbios.
La movilización general en el verano de 1914 encontró que el avión serbio Escadre no estaba bien preparado. El avión Escadre tiene solo 9 aviones de los cuales 7 están en condiciones de vuelo. Se trasladaron cinco aviones y tres pilotos al aeródromo de Dabića. Desde ese aeródromo, el capitán Živojin Stanković y el segundo teniente Miodrag Tomić el 13 de agosto de 1914 comenzaron sus primeros vuelos de reconocimiento en la Gran Guerra . Debido a la supremacía aérea del KuK Luftfahrtruppen sobre el Frente Serbia, en marzo de 1915 llegó la Escadrille francesa (Escadrille MFS.99) para ayudar a la debilidad del Avión Serbio Escadre. La francesa Escadrille mantuvo la línea del frente desde Smederevo hasta Loznica, y la serbia Escadre desde Smederevo hasta Golubac. Tras la conquista de Serbia por las potencias centrales en el otoño de 1915 y la gran retirada del ejército serbio a la isla de Corfú , en la primavera de 1916 se formó el frente macedonio . En el otoño de 1915, en Serbia se realizó el primer transporte médico de heridos y enfermos en la historia de la aviación mundial. [4] Uno de los soldados enfermos en ese primer transporte médico fue Milan Rastislav Štefánik , un piloto voluntario eslovaco que fue trasladado a un lugar seguro por el aviador francés Louis Paulhan . [5] En la línea del frente macedonia , con el apoyo de la fuerza aliada, el avión serbio Escadre se reorganizó. Primero, se formaron escadrilles conjuntas serbio-francesas y, a finales de 1916, una división Nieuport, mientras que al principio y a mediados de 1918 se formaron la Primera y la Segunda Escadrillas serbias.
La Primera Guerra Mundial comenzó con la declaración de guerra austrohúngara a Serbia el 28 de julio de 1914. Las SAF (Fuerza Aérea Serbia) vieron acción desde el primer día. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, los pilotos serbios que eran realmente hábiles y experimentados en las guerras de los Balcanes habían logrado brindar información valiosa sobre el número, los movimientos y la posición de las tropas enemigas. Contribuyeron a las primeras victorias serbias en 1914 en Cer Mountain , Kolubara y el río Drina . A principios de 1915, armados con ametralladoras y bombas, los pilotos serbios lograron contraatacar al enemigo atacando sus aviones que sobrevolaban el territorio soberano serbio o bombardeando los objetivos importantes en las posiciones de fondo.
Serbia formó una de las primeras unidades de defensa aérea verdaderamente poderosas en Europa. Esto se debió al ataque masivo de aviones alemanes y austrohúngaros. Las unidades de defensa aérea serbias y las unidades de alerta aérea se formaron oficialmente el 8 de junio de 1915. El primer avión derribado por una unidad de fuego terrestre en la Primera Guerra Mundial pasó sobre los cielos de Serbia. Durante el ataque aéreo alemán a la ciudad de Kragujevac el 30 de septiembre de 1915, el artillero de defensa aérea Radivoje "Raka" Lutovac - del regimiento "Tanasko Rajić", disparó su primer impacto, con su arma modificada de artillería, un avión Farman con dos miembros de la tripulación. Sin miras de cañón sofisticadas, apuntaba a través del calibre de su arma. Este día también es festivo de la defensa aérea serbia. Pero el control total del cielo serbio se había establecido en abril de 1915 cuando un escuadrón francés bien equipado y armado llegó como ayuda de las fuerzas aliadas a la aviación serbia. Hasta el comienzo de la ofensiva " Mekenzen " en octubre de 1915, los pilotos franceses y serbios habían logrado establecer el dominio en el aire y seguir los movimientos enemigos sobre los ríos Drina, Sava y Danubio . También bombardeaban constantemente el obstáculo, el tráfico y la concentración del enemigo.
Durante el período de 1914 a 1915, se produjeron los primeros aviones de fabricación serbia. Habían sido fabricados principalmente por artesanos en varias fábricas de muebles. Estos primeros aviones serbios se utilizaron para entrenamiento, ya que tenían poca potencia. Mientras que la construcción era serbia, los motores de los aviones eran de fabricación francesa. Este diseño de avión tenía el nombre 'PINGVIN', o 'clase Penguin'. Solo unos pocos de estos se hicieron alguna vez. Aunque modesto, este diseño nacional fue la inspiración para la creación de la industria aérea serbia después de la Primera Guerra Mundial.
En el curso de la ofensiva austrohúngara y la retirada del ejército serbio, los pilotos franceses y serbios lograron detener los movimientos y las intenciones del enemigo. Esta información fue muy valiosa para el Comando Militar serbio, que se retiraba bajo la constante y fuerte presión del enemigo, quien también fue ayudado por el ejército búlgaro. El plan para la retirada era que los soldados, junto con los civiles, atravesarían Albania y Montenegro hasta el mar Adriático . En el transcurso de la retirada, los pilotos franceses y serbios realizaron la primera operación de transportar a los soldados heridos con aviones. Los pilotos franco-serbios también habían organizado el mantenimiento de la conexión con las unidades que se retiraban a través de la costa albanesa hacia Durrës y Vlorë .
La evacuación de soldados serbios heridos por aviones de las SAF y la Fuerza Aérea Francesa ( Armée de l'Air ) representó el primer despegue aéreo de soldados heridos en la historia.
Aunque Serbia fue ocupada a finales de 1915 por los ejércitos alemán, austrohúngaro y búlgaro, el gobierno y la fuerza armada serbios se negaron a rendirse. Todo el ejército serbio se retiró a través de Albania , a Grecia, donde junto con las fuerzas francesas y británicas crearon el frente de Salónica .
Los pilotos franceses habían abandonado el área de Shkodra en diciembre de 1915. Cuando el último avión fue destruido, los pilotos serbios junto con el ejército serbio habían cruzado a la isla de Corfú . En el período de la Primera Guerra Mundial, los pilotos serbios habían logrado mostrar la importancia de la aviación militar a todos los ministros y asegurar el lugar de la aviación en su versión modernizada. El escuadrón francés ha mejorado la opinión sobre la Fuerza Aérea porque ha representado al colaborador seguro en todas las fases de la batalla. En la segunda parte de la Primera Guerra Mundial en la línea del frente de Salónica , la Fuerza Aérea había jugado un papel importante porque estaba equipada y blindada con armas modernas y aviones modernos. A medida que la industria de la guerra creció realmente rápido, la aviación serbia obtuvo aviones modernos. Después de la reorganización en Corfú, el escuadrón de aviación serbio se trasladó a Mikra; no muy lejos de Thessaloniki . Las condiciones materiales del ejército serbio hicieron que todo el personal de aviación disponible, capacitado y capacitado se hiciera referencia a cinco escuadrones franceses. Estos escuadrones se agregaron a Serbia en la Conferencia de las Fuerzas Aliadas en París. El comando serbio quería tener cierto nivel de independencia sobre su propia fuerza aérea y aseguró la independencia bajo el comando del escuadrón serbio en Mikra. También hubo una fuerte voluntad para la formación de un escuadrón de aviación serbio independiente. Estos cinco escuadrones serbio-franceses formaron la "Aviación Serbia" que trabajaba como parte integral de las tropas terrestres. Los escuadrones de fuerzas aliadas, como las fuerzas británicas, italianas y griegas, que en realidad tenían sus propias unidades de aviación, también ayudaron a la formación. En ciertas fases de la Primera Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas de la Fuerza Central lograron establecer el dominio en el aire, pero al final de la Primera Guerra Mundial (especialmente en el momento de estallar la línea del frente de Salónica), los comandos de las fuerzas aliadas se habían dado cuenta El valor de este curso, y las unidades serbio-francesas, junto con las fuerzas aliadas Fuerzas Aéreas, habían logrado vencer al enemigo en todo. El año 1918 en el verano fue un año del control absoluto del cielo sobre esta área por parte de las fuerzas aliadas. La sucesiva y fuerte ruptura que hicieron los ejércitos serbios, así como su ruptura en el valle del río Vardar, provocó la capitulación búlgara cuando el ejército serbio, después de solo 45 días, logró mover las líneas enemigas durante 600 kilómetros, para ser el ganador de la Por tercera vez en esto, Austria-Hungría fue derrotada. El ejército alemán estaba muy exhausto y perdió a su gran partidario. De hecho, se vieron obligados a firmar el armisticio. En el frente de Tesalónica, la aviación serbia realizó 3.000 vuelos de combate, participó en todas las operaciones principales y recibió el final de la Primera Guerra Mundial en la unidad asociada que contaba con 60 aviones modernos. El personal de esta unidad estaba formado por 70 pilotos, 40 pilotos de reconocimiento y otros especialistas en aviación. Esta aviación contaba con personal y equipos de enorme experiencia.
La aviación serbia era parte del ejército serbio reconstruido, una parte del ejército oriental aliado (formado por soldados franceses, británicos, griegos e italianos). El comandante supremo del ejército oriental era un general francés llamado Franshe D'Epere. Los comandantes de la Fuerza Aérea eran oficiales franceses y los escuadrones estaban dotados de personal francés y serbio.
Por orden del 17 de enero de 1918, los dos escuadrones serbios debían formarse y dotarse de personal serbio. En abril de 1918, Prva Srpska Eskadrila (primer escuadrón serbio) entró en funcionamiento con 12 Dorand AR tipo I A2 y 3 Nieuport XXIV C1 del escuadrón compuesto franco-serbio AR 521 y comandado por el oficial francés (nacional serbio) teniente Mihajlo Marinković. Durante mayo y junio, entró en funcionamiento el escuadrón compuesto franco-serbio AR 525 Druga Srpska Eskadrila (segundo escuadrón serbio). El capitán Branko Vukosavljević fue el primer comandante de escuadrón serbio que fue designado para dirigir Prva Srpska Eskadrila (primer escuadrón serbio) en agosto de 1918.
Período de entreguerras
El período entre dos guerras mundiales estuvo marcado por un crecimiento significativo de nuestras Fuerzas Aéreas, acompañado por la producción de aviones modernos y sofisticados, con cambios en la formación organizativa en curso dentro de la Fuerza Aérea. A partir de 1924, el 2 de agosto, el día de San Elías se observó como el día del patrón de las Fuerzas Aéreas de Serbia, con el San Elías el Portador del Rayo como patrón de los militares y otros pilotos del entonces Reino Yugoslavo .
Con el establecimiento del Reino de los serbios, croatas y eslovenos ( Reino de SHS ), se formó un Departamento de Aviación del Ejército con personal serbio y ex-austrohúngaro (croata y esloveno). En 1923, se lanzó una importante iniciativa para reemplazar los aviones de la era de la Primera Guerra Mundial que aún estaban en servicio con diseños más modernos. Los contratos se realizaron en el extranjero y con fábricas locales recién establecidas. Más tarde, en 1923, el Departamento de Aviación pasó a llamarse Comando de Aviación y se colocó directamente bajo el control del Ministarstvo vojske i mornarice (Ministerio de Marina y Ejército). En 1930, el Comando de Aviación pasó a llamarse Jugoslovensko Kraljevsko Ratno Vazduhoplovsto (JKRV), que se traduce como la Fuerza Aérea Yugoslava .
Segunda Guerra Mundial
Las fuerzas atacantes, que participaron en la Guerra de Abril (6 al 17 de abril) eran 2.373 aviones, incluidos 1212 aviones de Alemania, 647 de Italia y 287 de Hungría, mientras que la Real Fuerza Aérea Yugoslava tenía 494 aviones, solo 269 de tipo moderno. Así, la proporción, al comienzo de las operaciones, era de 5: 1 a favor del enemigo, y si contamos solo los aviones yugoslavos modernos, la proporción sube a 7: 1 a favor de las potencias del Eje. A pesar de las enormes dificultades logísticas y los actos de traición (proclamación del llamado " Estado Independiente de Croacia " el 10 de abril de 1941), la Real Fuerza Aérea Yugoslava ha cumplido con sus deberes con honor. Los aviadores yugoslavos lucharon con un coraje incomparable contra un enemigo superior tanto técnica como numéricamente. Especialmente, los pilotos del 5º y 6º regimiento de caza mostraron su valentía. Durante las operaciones bélicas (6 al 15 de abril) se realizaron un total de 1416 despegues, de los cuales 993 fueron realizados por cazas y 423 por bombarderos. Durante esta corta guerra, 135 miembros de la tripulación de vuelo y 576 personal de tierra perdieron valientemente la vida. Aproximadamente 300 efectivos de la Fuerza Aérea Yugoslava escaparon, primero en Grecia y luego en Creta . Después de la Batalla de Creta , llegaron a los desiertos del Cercano y Medio Oriente y por poco tiempo encontraron un lugar seguro. Pero, el mariscal de campo Erwin Rommel con su Afrika Korps ya había llegado allí. En junio de 1941, ya se formó el 2º Escuadrón Yugoslavo adjunto al Escuadrón N ° 230 de la RAF . [6]
Durante la Guerra de Abril de 1941, en 9 días de guerra, 145 pilotos murieron en combates aéreos, mientras que 576 miembros de la Fuerza Aérea perecieron en tierra. En ese período se realizaron 1416 vuelos de combate, derribando 60 aviones enemigos. Especialmente, los pilotos del 5º y 6º Regimiento de Cazas mostraron excepcionalmente su valentía, y también los pilotos de bombarderos, causando importantes bajas al enemigo en las bases aéreas de Austria, Hungría y Bulgaria .
Serbia socialista
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea pasó por varias etapas de desarrollo, la primera gran modernización de la Fuerza Aérea se realizó entre 1953 y 1959. Se introducen aviones fabricados en Occidente, lo que abre la era de la aviación a reacción. Con la formación de la primera escadrille de helicópteros en 1954, las unidades de helicópteros también se incorporaron a la rama de las Fuerzas Aéreas. A principios de la década de 1960 se introdujeron los aviones de combate supersónicos, seguidos de un crecimiento intensivo de la industria de la aviación serbia en ese período. Se construyeron varios prototipos de aviones a reacción, que sirvieron de base para el desarrollo de cazas de entrenamiento y aviones de combate, como " Galeb " y " Jastreb ", " G-4 " y " Orao " y el avión de combate más avanzado MiG- 29 se introdujo a mediados de la década de 1980.
Bombardeo de la OTAN a Yugoslavia
Una parte importante de la guerra de 1999 entre Yugoslavia y la coalición de la OTAN involucró el combate entre la Fuerza Aérea Yugoslava , que fue la predecesora de la actual Fuerza Aérea Serbia, y las fuerzas aéreas opuestas de la OTAN . Los F-15 y F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que volaban principalmente desde bases de la fuerza aérea italiana atacaron a los cazas yugoslavos defensores, generalmente MiG-29 , que estaban en mal estado debido a la falta de repuestos y mantenimiento. Un total de seis MiG-29 yugoslavos fueron derribados en 1999, de los cuales tres fueron derribados por USAF F-15 , uno por un USAF F-16 y uno por un RNAF F-16. [7] Un avión, según un documental serbio, fue alcanzado por fuego amigo desde tierra. [8] Otros cuatro fueron destruidos en el suelo. [9] Durante el curso de la guerra aérea, las defensas antiaéreas yugoslavas derribaron un F-16C de la USAF y un F-117 Nighthawk , el primer avión furtivo en ser derribado en combate. [10]
Ver también
- Historia del ejército serbio
- Historia militar de Serbia
- Historiografía serbia
Referencias
- ↑ a b Slobodan Kljakić (2 de septiembre de 2012). "Sto godina srpskog vojnog vazduhoplovstva" (en serbio). Politika . Consultado el 1 de noviembre de 2013 .
- ^ Walter J. Boyne (1 de enero de 2002). Air Warfare: una enciclopedia internacional: AL . ABC-CLIO. págs. 66–. ISBN 978-1-57607-345-2.
- ^ "Cómo fue derribado el primer avión militar" . National Geographic . Consultado el 5 de agosto de 2015 .
- ^ Serbia, RTS, Radio televizija Srbije, Radio Televisión de. "Rata Veliki - Avijacija" . rts.rs .
- ^ L'homme-vent , número especial de L'Ami de Pézenas , 2010
- ^ John Campbell (2013). Comando costero de la Royal Air Force: una breve historia de la fuerza aérea marítima que protegió el transporte marítimo del Reino Unido durante la Primera y Segunda Guerra Mundial . Publicación de memorias. pag. 205. ISBN 978-1-909544-74-1.
- ^ Lok, Joris Janssen. "Cómo los F-16AM holandeses derribaron un Mig-29" . Janes.com. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2009 . Consultado el 7 de septiembre de 2009 .
- ^ "Niko nije rekao neću, piloto de drugi deo Predrag Milutinović" (en serbio). Radio Televisión de Serbia. 11 de mayo de 2009.
- ^ "Fulcro de Mikoyan-Gurevich MiG-29: pérdidas y eyecciones" . ejection-history.org.uk. 17 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2007 . Consultado el 7 de septiembre de 2009 .
- ^ "El serbio analiza el derribo del sigilo" . EE.UU. Hoy en día. 26 de octubre de 2005.
Fuentes
- Blume, August G. (noviembre de 1993). "Histoire de l'aviation serbe (1ère partie)" [Historia de la aviación serbia]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (9): 35–38. ISSN 1243-8650 .
- Blume, August G. (diciembre de 1993). "Histoire de l'aviation serbe (2ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (10): 2-6. ISSN 1243-8650 .
- Blume, August G. (enero de 1994). "Histoire de l'aviation serbe (3ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (11): 14-18. ISSN 1243-8650 .
- Janić, Čedomir; Petrović, Ognjan (2010). Век авијације у Србији 1910–2010: 225 значајних летилица . Belgrado: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.