Hitachi Rail STS (anteriormente Ansaldo Signaling and Transportation Systems o Ansaldo STS ) es una empresa de transporte italiana propiedad de Hitachi con presencia global en el campo de la señalización ferroviaria y los sistemas de transporte integrados para el tráfico de pasajeros (ferrocarril / tránsito masivo) y operaciones de carga. Hitachi Rail STS planifica, diseña, fabrica, instala y encarga sistemas de señalización, componentes y alta tecnología para la gestión y control de ferrocarriles, líneas de tránsito y de carga de nueva construcción o modernización en todo el mundo.
Antes | Ansaldo STS (2006) |
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Tipo | Subsidiario |
Industria | Ingenieria |
Predecesor | Gio. Ansaldo y C. |
Fundado | 2006 |
Sede | , |
Gente clave | Alistair Dormer ( presidente ) , Andrew Barr ( director ejecutivo ) , Alberto de Benedictis ( vicepresidente ) [1] |
Servicios | Sistemas de señalización y control ferroviario, diseño, ingeniería y mantenimiento ferroviario |
Ingresos | 1.437,1 millones de euros (2018) [2] |
Ingresos de explotación | 118,5 millones de euros (2018) [2] |
Lngresos netos | 88,3 millones de euros (2018) [2] |
Número de empleados | 4.327 (2018) [2] |
Padre | Hitachi |
Subsidiarias | Union Switch & Signal (1988-2009) [3] |
Sitio web | sts.hitachirail.com |
Con sede en Génova , Italia , es una subsidiaria de propiedad total de Hitachi . Anteriormente cotizaba en la Borsa Italiana y era un componente del índice de referencia FTSE Italia Mid Cap Index.
Al proporcionar diseño, fabricación, instalación, integración y mantenimiento de una amplia gama de sistemas y equipos de control de trenes dedicados a la seguridad, la eficiencia, la confiabilidad y la sostenibilidad, Hitachi Rail STS emplea a 4.327 personas en todo el mundo a partir de 2018.
Historia
La empresa se fundó como "Ansaldo STS" en 2006 mediante la fusión de varias importantes empresas ferroviarias internacionales. [4] [5] El nombre de la empresa proviene de la empresa italiana Gio. Ansaldo & C. , fundada en 1853 en Génova, Italia por Giovanni Ansaldo. Gio. Ansaldo & C. comenzó como un productor de locomotoras de vapor, que se diversificó en la construcción naval y la producción de energía eléctrica y nuclear. [6]
En 1881, la empresa estadounidense Union Switch & Signal (US&S) fue fundada por George Westinghouse en Pittsburgh, Pensilvania a partir de los activos de Interlocking Switch & Signal Company (controles de interbloqueo) y Union Electric Signal Company. Este último fue fundado por el ingeniero e inventor estadounidense William Robinson , el padre de los sistemas de circuitos de vía . En 1988 US&S fue adquirida por Ansaldo STS, [3] operando de forma independiente hasta 2009, cuando se convirtió en "Ansaldo STS USA", la subsidiaria norteamericana de Ansaldo. [7]
En Europa, Ansaldo STS se expandió adquiriendo la empresa francesa Compagnie des Signaux pour Chemins de fer (CSE) en 1996. Fundada en 1902 por Fernand Cumont con el apoyo del grupo financiero Empain , CSE construyó las primeras líneas del metro de París : el mantenimiento de estas líneas continúa hasta el día de hoy. En 1920 CSE (independiente desde 1912) pasó a denominarse Company and Business Electrical Signals (CSEE), concentrándose en señalización ferroviaria y fabricación eléctrica, contribuyendo a crear SAGEM y posteriormente (1996) entrando en el grupo Ansaldo Signal.
En 1993, la empresa matriz Ansaldo SpA se fusionó con el holding Finmeccanica , una entidad estatal privatizada durante el mismo año. En 2001, el negocio de transporte de Ansaldo SpA se separó y dividió en tres empresas: AnsaldoBreda (fabricante de material rodante); Ansaldo Segnalamento Ferroviario (automatización de señalización y control de tráfico ferroviario); Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (diseño, construcción y mantenimiento de sistemas de transporte). Ansaldo Segnalamento Ferroviario se convierte en la empresa matriz de Ansaldo Signal ( señalización ferroviaria ), propietaria de Union Switch & Signal y CSEE.
En 2006, Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari y Ansaldo Signal se fusionaron. [5] Comenzó a cotizar en la Bolsa de Milán, con el 60% de sus acciones cotizadas en bolsa y el 40% propiedad de Finmeccanica SpA. [8] Ambas empresas tenían sus raíces en el conglomerado de ingeniería Ansaldo , que fue absorbido gradualmente por Finmeccanica. Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari se crea en 2000, adquiriendo al año siguiente determinadas unidades de Ansaldo Trasporti (que se había integrado plenamente en Finmeccanica). [5] La creación de Ansaldo STS fue seguida por una OPI parcial en marzo de 2006. [9]
El 24 de febrero de 2015, Hitachi adquirió la participación del 51% de Finmeccanica e inició una oferta pública por las acciones restantes de la empresa. [10] Con motivo de la Junta General Ordinaria de Accionistas del 2 de noviembre, Hitachi Rail Italy Investment completó la adquisición del 40% del capital social de Ansaldo STS. Durante la primera reunión del nuevo Consejo de Administración, presidido por Alistair Dormer, Stefano Siragusa ha sido confirmado como Consejero Delegado y Director General de la Compañía, con competencias para gestionar la Compañía y el Grupo.
En marzo de 2015, tras el lanzamiento de la Oferta Pública de Licitación sobre la sociedad y tras la compra de otras acciones a 10,5 euros cada una, Hitachi Rail Italy Investments llegó al 50,7% del capital social. [11] Hitachi tiene un objetivo a largo plazo de integrar la empresa para proporcionar una gama de automóviles y productos de señalización y una huella de fabricación en Europa. [12]
Stefano Siragusa, Consejero Delegado y Director General de la Compañía, dimitió el 31 de marzo de 2016 y permaneció al frente hasta el 13 de mayo de 2016 cuando, con motivo de la Junta General de Accionistas, se eligió el nuevo Consejo de Administración. [13] El 24 de mayo, el nuevo Consejo nombró a Andrew Barr nuevo Consejero Delegado y Director General de Ansaldo STS. Andrew Barr también recibió los poderes operativos necesarios para la gestión de la Compañía y el Grupo. [14]
En octubre de 2018, Hitachi acordó comprar la participación restante del 32% de Elliot Management. [15] Posteriormente, Hitachi realizó una oferta pública de adquisición por las acciones restantes. Tras el anuncio de que Hitachi había obtenido una participación del 99% el 22 de enero de 2019, [16] [17] Ansaldo STS se eliminó oficialmente de la lista de Borsa Italiana y pasó a llamarse Hitachi Rail STS el 30 de enero de 2019. [18]
Operaciones
Las operaciones de la compañía se dividen en dos divisiones: Ferrocarril de carga y Ferrocarril de pasajeros / Tránsito masivo. Los principales proyectos que involucran a Hitachi Rail STS y sus compañías predecesoras incluyen el Metro de Copenhague , donde es responsable de la provisión de material rodante , Control Automático de Trenes , SCADA y otros servicios; [19] y señalización en LGV Est en Francia y High Speed 1 en el Reino Unido . [19] La empresa también gestionó proyectos de señalización, control de trenes y / o mantenimiento de los sistemas de metro de París , [20] Los Ángeles , Roma , [21] Milán , [22] Hong Kong , Nápoles , Shenyang , [23] India , [21] y Salónica . [19]
Tren de alta velocidad
Hitachi Rail STS encargó el primer sistema de señalización ferroviaria de alta velocidad (TVM) para la primera línea LGV en Francia, en 1981, que conecta París y Lyon . En 2005, Hitachi Rail STS marcó otro hito con la primera línea de alta velocidad en ERTMS Nivel 2 (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario) entre Roma y Nápoles , Italia.
A partir de 2013, más de la mitad de todas las líneas de alta velocidad en todo el mundo (excepto Japón ) están equipadas con soluciones de señalización Hitachi Rail STS . [24]
Líneas principales y fletes
En Europa, la empresa desempeñó un papel clave en el desarrollo y actualización del ERTMS (nivel 1 y 2) , [25] lo que condujo a la interoperabilidad de las redes ferroviarias de diferentes países.
En los Estados Unidos, Hitachi Rail STS ha apoyado a la industria ferroviaria de mercancías desde hace más de 130 años. Hitachi Rail STS tiene productos y sistemas con todos los ferrocarriles de Clase I en América del Norte. [26]
En Australia, Hitachi Rail STS ha apoyado a la industria ferroviaria de mercancías durante más de 20 años y ha desarrollado recientemente la tecnología de gestión de trenes automatizada (AutoHaul) para soportar sistemas ferroviarios de larga distancia y transporte pesado totalmente autónomos y sistemas avanzados de señalización y telecomunicaciones con posicionamiento por satélite , radio de datos y WiMax.
Tránsito masivo
Los sistemas de control de tránsito de Hitachi Rail STS se basan en la tecnología de señalización tradicional para una nueva generación de sistemas más avanzados, es decir:
- Control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) [27]
- Una comunicación de radio bidireccional continua entre los controladores en el camino y en el vehículo que se utiliza para determinar la posición del tren y hacer cumplir las autoridades de movimiento. La comunicación entre las zonas adyacentes, los enclavamientos y los controladores carborne soporta avances optimizados seguros y maximiza la capacidad del sistema.
- Control automático de trenes sin conductor (ATC)
- El ATC sin conductor agrega capacidad extendida a la tecnología probada ATC, ATO y ATP. Hitachi Rail STS entregó la primera solución de control de trenes sin conductor certificada bajo las estrictas normas de seguridad europeas Cenelec en el metro de Copenhague (Dinamarca) en 2002, ganando contratos posteriores en Roma , [21] Milán , [28] Brescia , [29] Salónica , Riad , [28] Taipei , [30] y Honolulu . [31]
- Metros convencionales y tren ligero
- Hitachi Rail STS proporciona tecnología para sistemas de metro tradicionales basados en perfiles de circuitos de vías para sistemas de trenes ligeros que circulan por la calle y que conducen a la vista hacia los principales centros urbanos de los Estados Unidos, Europa y otros países.
Planificación y supervisión
El sistema de Despacho Asistido por Computadora (CAD) [32] fue desarrollado por Union Switch & Signal en Union Railroad Company en Duquesne, Pensilvania, en 1966 comenzando el despacho asistido por computadora en la industria.
En la actualidad, Hitachi Rail STS adopta Optimizing Traffic Planner [33] como sucesor tardío del CAD de 1966. OTP es un motor de planificación avanzado que resuelve problemas logísticos complejos en condiciones operativas cambiantes para maximizar la capacidad y aumentar la velocidad promedio. Los agentes computacionales responden en tiempo real a datos CAD y de campo actualizados, emitiendo nuevos planes de movimiento que tienen en cuenta las condiciones actuales y todas las reglas y restricciones operativas.
Si se aplica fuera de línea, la OTP puede minimizar el conflicto inherente dentro de un nuevo horario antes de que el horario se utilice en servicio. Aplicado en línea, OTP puede producir ganancias de capacidad significativas en una gran red orientada al transporte de mercancías.
Componentes
La empresa proporciona componentes y sistemas a bordo y al borde de la vía, como enclavamiento (MicroLok II), circuitos de vía, máquinas de conmutación (estilo M), señales tradicionales y LED, Eurobaliza, relés vitales, detectores de ruedas calientes, mecanismos de cruce de carreteras.
Ver también
- Lista de empresas italianas
Referencias
- ^ "Junta de directores" . Hitachi Rail STS . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d "IR Highlights" . Hitachi Rail STS . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ a b Aprendamos del pasado: Union Switch & Signal Co. por Brady Smith en el Pittsburgh Post-Gazette , 13 de marzo de 2014 (archivado, 9 de abril de 2015)
- ^ "AnsaldoSTS - Historia" . Ansaldo STS. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2017 . Consultado el 23 de enero de 2015 .
- ^ a b c "Historia" . Ansaldo STS. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2017 . Consultado el 11 de julio de 2013 .
- ^ Zamagni, Vera (28 de octubre de 1993). La historia económica de Italia 1860-199 . ISBN 9780191590221. Consultado el 27 de febrero de 2015 .
- ^ Ansaldo STS USA en el sitio web de Ansaldo (archivado, 8 de marzo de 2009)
- ^ "Ansaldo STS: Accionistas" .
- ^ "Opción greenshoe Ansaldo STS IPO de Finmeccanica plenamente ejercida" . Forbes . AFX News . 28 de marzo de 2006 . Consultado el 13 de junio de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ "Hitachi se compromete a comprar Ansaldo STS y AnsaldoBreda" . Gaceta ferroviaria . Grupo de medios DVV. 24 de febrero de 2015.
- ^ "Ansaldo, Hitachi compra azioni a 10,5 euro e venta al 50% - Economia" . ANSA.it . 23 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de mayo de 2016 .
- ^ "Elliott sube la participación de Ansaldo STS para alimentar la disputa de Hitachi" . Reuters . 18 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de enero de 2019 .
- ^ "Ansaldo Sts, Hitachi vince la battaglia in assemblea" . Il Sole 24 ORE . Consultado el 24 de mayo de 2016 .
- ^ "Ansaldo Sts: Andrew Barr nuovo amministratore delegato e dg" . Yahoo Finanza Italia . Archivado desde el original el 1 de junio de 2016 . Consultado el 24 de mayo de 2016 .
- ^ "Hitachi acuerda comprar la participación de Elliott en la italiana Ansaldo STS, ..." Reuters . 29 de octubre de 2018 . Consultado el 1 de enero de 2019 .
- ^ Hitachi completa la adquisición de Ansaldo STS Railway Gazette International 22 de enero de 2019
- ^ Ansaldo STS pasará a ser propiedad total de Hitachi y Hitachi eliminará de la lista el 22 de enero de 2019
- ^ Aviso sobre los resultados finales del procedimiento Hitachi Rail STS emitido el 18 de enero de 2019. Publicado el 21 de enero de 2019
- ^ a b c "Perfil de la empresa: Principales proyectos de Ansaldo STS" . Ansaldo STS . Consultado el 13 de junio de 2009 .
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- ^ "Ansaldo Signal de Finmeccanica para construir un sistema inteligente para gestionar el tráfico ferroviario en EE. UU.; Union Pacific adopta una innovadora tecnología de planificación del tráfico ferroviario" . www.businesswire.com . 19 de septiembre de 2005.
enlaces externos
- Página web oficial