Hoffmann era un fabricante de bicicletas en Ratingen-Lintorf , Alemania . Entre 1948 y 1954 la empresa también fabricó motocicletas . Hizo una gama de modelos utilizando motores de 125 cc a 250 cc fabricados por ILO, y el Gouverneur , que tenía un motor bicilíndrico de cuatro tiempos de 248 cc montado transversalmente diseñado por Richard Küchen, y transmisión por eje. El Gouverneur se convirtió en el MP 250-2 y finalmente, en 1953, en el modelo S 300 .
Industria | motos bicicletas |
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Predecesor | Solinger Fahrrad Fabrik |
Fundador | Jakob Oswald Hoffmann |
Destino | Bancarrota |
Sede | , |
Productos | Vespa (bajo licencia) Hoffmann Gouveneur |
Número de empleados | 950 (1954) |
Notas al pie / referencias [1] |
De 1949 a 1954, Hoffmann también fabricó al menos 60.000 motonetas Vespa con licencia. Una disputa de licencias puso fin a esto en 1954. Al mismo tiempo, Hoffmann también se retiró de fabricar sus propias motocicletas y tuvo más problemas legales con su microcoche , el Auto-Kabine.
Comenzando
Jakob Oswald Hoffmann trasladó su fábrica de bicicletas Solinger a Lintorf, cerca de Düsseldorf, poco después del final de la Segunda Guerra Mundial. En la era inmediata de la posguerra, la fábrica fabricaba artículos para el hogar, herramientas y bicicletas. La fábrica comenzó a fabricar motocicletas en 1948. [1]
Producción de Vespa
El 9 de agosto de 1949, la fábrica de Hoffmann obtuvo la primera licencia para fabricar la scooter Vespa de Piaggio . Un mes después, el 9 de septiembre de 1949, la fábrica cambió su nombre a Hoffmann-Werke. [1] Hoffmann fabricó miles de Vespas cada año desde 1949 hasta 1953, [1] finalmente fabricó al menos 60.000 Vespas al final de la producción. [2]
Motocicleta Gouverneur
Fabricante | Hoffmann-Werke |
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También llamado | MP-250 S 300 |
Producción | MP-250: 1951-1954 S 300: 1953-1954 |
Montaje | Lintorf |
Clase | estándar |
Motor | Motor bicilíndrico OHV MP-250: 248 cc S 300: 298 cc [3] |
Diámetro / carrera | MP-250: 58 mm × 47 mm (2,3 pulg. × 1,9 pulg.) S 300: 61 mm × 51 mm (2,4 pulg. × 2,0 pulg.) [3] |
Energía | MP-250 (1951-2): 11 hp (8,2 kW) a 4500 rpm [4] MP-250 (1953-4): 14,5 hp (10,8 kW) a 4800 rpm [4] S 300: 17 PS (13 kW) ) [3] |
Transmisión | cambio de pie de cuatro velocidades |
Tipo de marco | Estructura de columna de acero prensado con cuna doble desmontable [5] |
Suspensión | Delantero: horquillas telescópicas invertidas Trasera: émbolo [5] |
Frenos | tambores delanteros y traseros [3] |
Neumáticos | 3,25 x 19 [3] |
Peso | MP-250: 130 kg (290 lb) S 300: 150 kg (330 lb) [3] ( húmedo ) |
En 1951, Hoffmann presentó la Gouverneur, una motocicleta de motor bicilíndrico plano de cuatro tiempos y 250 cc con transmisión por eje. [5] El Gouverneur, diseñado por el destacado diseñador de motocicletas Richard Küchen, [4] [5] amplió la gama de Hoffmann de gama alta de su línea existente de motocicletas de dos tiempos con motor ILO. [6] Tanto el bastidor como el motor eran diseños nuevos, [4] y los costes de desarrollo del Gouverneur eran muy altos. [4] [6] Esto se vio agravado por los problemas de control de calidad causados por una mano de obra sin experiencia en la fabricación de motores. [4]
En 1953, la potencia del Gouverneur se incrementó de 11 hp (8,2 kW) a 4500 rpm a 14,5 hp (10,8 kW) a 4800 rpm [4]
Auto-Kabine
Hoffmann construyó el microcoche Auto-Kabine 250 en el último trimestre de 1954. Se trataba de una copia del Isetta , utilizando el motor bicilíndrico plano de 250 cc del Gouverneur y con una sola puerta suicida en el lado derecho del coche en lugar de la del Isetta puerta en el frente. [7] BMW , el titular oficial de la licencia para la producción de Isetta en Alemania, demandó a Hoffmann y los obligó a interrumpir la producción tras vender algo más de 100 Auto-Kabine 250 [8] por 2.900 DM cada uno.
Caída
Hoffmann había invertido mucho en el desarrollo de la motocicleta Gouverneur, el microcoche Auto-Kabine y una versión más potente de la Vespa. Ninguna de estas inversiones resultó rentable. El Governeur inicialmente tuvo problemas de control de calidad debido a una mano de obra inexperta y luego se vio afectado por una disminución en el mercado de motocicletas a medida que el público alemán recurría cada vez más a los automóviles. [4] Hoffmann se vio obligado a poner fin a la producción de su microcoche Auto-Kabine cuando BMW , titular de la licencia para fabricar microcoches Isetta , ganó su demanda por infracción contra Hoffmann. [7] [8] Lo más significativo es que la comercialización de la versión más potente de la Vespa de Hoffmann hizo que Piaggio retirara su licencia. Con la licencia de Vespa de Hoffmann desaparecida, los acreedores perdieron la fe en la empresa y solicitaron sus préstamos, lo que los obligó a declararse en quiebra. [2]
Referencias
- ^ a b c d Hahn, Mika. "Das vergessene Ende der Hoffmann-Werke 1954" [El fin olvidado de la fábrica Hoffmann 1954] (PDF) (en alemán). Archivado (PDF) desde el original el 12 de noviembre de 2006 . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
- ^ a b "Vespas Glück und Ende" [Vespas suerte y fin]. Der Spiegel (en alemán). Hamburgo, Alemania. 1 de enero de 1955. págs. 9–10 . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
- ^ a b c d e f "Historia de Hoffmann y folletos de ventas 1949-54" . Cobertizo para bicicletas Bernies . Consultado el 22 de febrero de 2012 .
- ^ a b c d e f g h Kruger, Ralf (22 de julio de 2009). "El otoño alemán de 1953: ¿un nuevo triunvirato para la motocicleta de tamaño medio?" . MotoHistory de Ed Youngblood - Noticias y opiniones - Noticias de julio de 2009 . Ed Youngblood. 8º artículo en la página siguiente. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2009 . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
Con experiencia solo en la construcción de la Vespa italiana bajo licencia, cuando se trató de fabricar su propia bóxer gemela de nuevo diseño en una nueva fábrica abierta en 1952, Hoffmann se enteró de que su equipo carecía de la experiencia adecuada, especialmente en el mantenimiento de las tolerancias de fabricación requeridas.
- ^ a b c d Wilson, Hugo (1995). "La AZ de las motos". La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. pag. 84 . ISBN 0-7513-0206-6.
- ^ a b Wilson, Hugo (1995). "El Directorio de Motocicletas". La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. pag. 241 . ISBN 0-7513-0206-6.
- ^ a b Quellin, Adam (2007). "Isetta" . ¡Microcoches en grande! . MBI Publishing. pag. 11. ISBN 978-1-84584-092-1. Consultado el 20 de febrero de 2012 .
- ^ a b Semilla, Phil. "Hoffmann" . Museo Virtual del Automóvil de Phil Seed . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2011 . Consultado el 20 de febrero de 2012 .
BMW (que tenía una licencia para fabricar Isettas) demandó con éxito a Hoffmann, que tuvo que cesar la producción después de que se vendieran poco más de 100 vehículos.
enlaces externos
- Sitio web de Hartmut Schouwer
- Universo europeo de la motocicleta.