El puente Hoggs Hollow , originalmente conocido como el viaducto de Yonge Boulevard , es un conjunto de cuatro puentes de autopista separados que atraviesan el valle del río Don en Toronto, Ontario , Canadá, y lleva 14 carriles de la autopista 401 . Las cuatro estructuras son el cruce de puentes de varios tramos más transitado de América del Norte, superando el Puente de Brooklyn .
Puente Hoggs Hollow | |
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Coordenadas | 43 ° 45′02 ″ N 79 ° 24′46 ″ O / 43.750588 ° N 79.412819 ° WCoordenadas : 43 ° 45′02 ″ N 79 ° 24′46 ″ O / 43.750588 ° N 79.412819 ° W |
Lleva | 14 carriles de la ![]() |
Cruces | Don río |
Lugar | Toronto, ontario , canadá |
Otros nombres) | Viaducto de Yonge Boulevard |
Mantenido por | Ministerio de Transporte de Ontario |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de celosía de cubierta , puente de vigas |
No. de vanos | 4 |
Historia | |
Abrió | 5 de enero de 1929 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 332.000 (2016) [1] |
Localización | |
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![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/40/Hogg's_Hollow_Bridge_-_South.jpg/440px-Hogg's_Hollow_Bridge_-_South.jpg)
Descripción
El puente Hoggs Hollow tiene una sección transversal de 14 carriles: 6 carriles colectores, 8 carriles rápidos. La superficie de la carretera y las cubiertas de los puentes requieren un mantenimiento constante debido al desgaste causado por los altos volúmenes de tráfico. Desde 2001, una barrera de hormigón de pared alta de Ontario ha reemplazado el riel guía de acero en la mediana que separa el tráfico en dirección este y oeste. Las luces de celosía convencionales de finales de la década de 1960 han sido reemplazadas por luces de mástil alto. A partir de 2002, los carriles colectores en dirección oeste en el puente norte exterior también han sido rehabilitados (reemplazando la superficie de la carretera, barandillas y / o barreras de hormigón). Se ha rehabilitado el tráfico de recolectores en dirección oeste; el proyecto incluyó el puente exterior del lado norte y el paso elevado de Yonge Street . A finales de 2009 se añadió iluminación de mástil alto adicional. De 2006 a 2008, los carriles colectores en dirección este se reconstruyeron y la reconstrucción se extendió desde el este de Avenue Road hasta Bayview Avenue , que abarca el puente exterior del lado sur y el paso elevado de Yonge Street. Esto no incluyó el cruce de la rampa con Lord Seaton Road. Los carriles expresos interiores en dirección este serán los siguientes en el proceso de reconstrucción. Una vez completado, todo el puente utilizará el sistema de barrera de pared alta de Ontario.
Debido a las limitaciones de terreno del Valle y la necesidad de acomodar los puentes, el intercambio adyacente con Yonge Street tiene un diseño Parclo modificado en lugar de la configuración típica Parclo A4 utilizada en la mayoría de los cruces de autopistas de Ontario. El intercambio es también uno de los puntos más estrechos del sistema colector-expreso de la autopista 401, no solo por los puentes sino también por los suburbios al este de la calle Yonge (que obligaron a la provincia a expropiar terrenos para expandir ese segmento de la autopista 401). ). Aunque hay un total de 14 carriles de tráfico en los cuatro puentes, solo hay 12 carriles de paso que cruzan la calle Yonge, ya que las rampas de entrada y salida se incorporan por defecto a los carriles principales en lugar de ser carriles adicionales de desaceleración y aceleración.
Al pie de los puentes se encuentra el parque y centro de esquí Earl Bales en el norte y el campo de golf Don Valley en el sur, ambos propiedad de la ciudad de Toronto. Un camino de acceso se bifurca desde la rampa de entrada hacia el oeste y viaja hacia el valle que se encuentra debajo y termina en un callejón sin salida justo al sur de los carriles colectores en dirección este. Está cerrado al tráfico vehicular regular y utilizado por los equipos de mantenimiento del Ministerio de Transporte de Ontario (y sus contratistas), además de albergar el edificio del Servicio de Emergencia Macdonald-Cartier de la Comisión de Tránsito de Toronto, que se utiliza tanto para el acceso de emergencia hacia / desde el nivel de la vía del metro. pero también como punto de acceso para los equipos de mantenimiento.
Los puentes se pueden ver claramente desde Yonge Street mirando al noroeste y al norte de York Mills Road y Wilson Avenue .
Historia
El puente interior de celosía bajo cubierta se construyó a principios de 1928 y se inauguró el 5 de enero de 1929, proporcionando un desvío muy necesario del profundo barranco. También proporcionó un camino entre Wilson Avenue y York Mills Road. El límite este de Wilson Avenue estaba justo al este de Yonge Boulevard (se extendió para encontrarse con York Mills en Yonge St. después de 1972). El camino colector fusionó el tráfico de Avenue Road y Yonge Boulevard hasta el puente hacia Yonge Street. El Toronto Bypass, hoy Highway 401, se encaminó sobre el puente (con un puente de celosía sur adicional agregado) en diciembre de 1952. [2]
Los tramos del colector (más externos) son puentes de vigas de acero y se abrieron en diciembre de 1965 durante la ampliación de la autopista 401 a un sistema colector-expreso. [2] La barandilla de la balaustrada del puente interior más antiguo fue reemplazada por muros de contención (desde entonces reemplazados por muros altos). En esta época, se agregó un sistema de iluminación convencional con postes de cuello de celosía a los puentes (y al resto del 401 ensanchado).
Rehabilitación de puentes
Hoggs Hollow Bridge está situado en lo que se considera el segmento más sensible de la autopista 401, con un promedio de alrededor de 400,000 vehículos al día entre semana. Dada la importancia de este segmento de la Carretera 401 a través de la GTA, el Ministerio de Transporte estuvo particularmente preocupado por el desarrollo de planes de preparación de la construcción y la mitigación del tráfico durante la rehabilitación del Puente Hoggs Hollow. "El impacto de las demoras en el tráfico comercial y de pasajeros como resultado de las actividades de construcción en esta sección de la carretera fue una consideración importante", dice Ron Klatt, Gerente de Departamento, Grupo de Administración de Contratos con Morrison Hershfield Ltd., la compañía de ingeniería y administración que diseñó el proyecto. . [3]
En 2008, Morrison Hershfield fue contratado por el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) como consultor principal para una asignación de Diseño detallado de Total Project Management (TPM) para la rehabilitación de la autopista 401 en Hoggs Hollow Bridge. Se considera que esta es la parte más compleja del Programa de Rehabilitación Estratégica 401 del Ministerio. Morrison Hershfield llevó a cabo la rehabilitación estructural de un total de 12 estructuras, incluidos los reemplazos completos de la plataforma en el puente Hoggs Hollow, la rehabilitación de la estructura del pavimento, incluidas las reparaciones de la base de concreto, y fue responsable de la amplia puesta en escena de la construcción y la gestión del tráfico durante múltiples temporadas de construcción, incluida la provisión para puesta en escena de invierno y parada de la construcción.
Se estima que la rehabilitación de Hoggs Hollow Bridge es un proyecto de construcción de $ 86 millones. Barricade Traffic Services Inc. estaba a cargo del control de tráfico. Se cumplieron las necesidades de seguridad del público que viaja y de los trabajadores dentro de la zona de construcción, con una interrupción mínima para los pasajeros y los transportistas comerciales. El trabajo en el puente Hoggs Hollow hizo que la mayoría de los cierres de carriles requeridos se hicieran por la noche para minimizar la congestión en la sección de carretera más transitada de Canadá. [3] El impacto de las demoras en el tráfico de las actividades de construcción en esta sección de la carretera habría sido significativo si no fuera por los planes detallados de construcción y la mitigación planificada de los impactos del tráfico que estaban en su lugar antes del comienzo del puente. rehabilitación. [3]
La rehabilitación del puente Hoggs Hollow se completó en 2012 [4] con la transferencia de los recolectores al acceso completo y rápido restaurado a todos los carriles en ambas direcciones.
Ver también
- Puente del río Rouge
Referencias
- ^ Ministerio de transporte de Ontario (2010). "Recuentos de tráfico diario medio anual (AADT)" . Gobierno de Ontario . Consultado el 21 de enero de 2014 .
- ^ a b Filey, Mike (2000). "Puente a las superautopistas de Canadá". Toronto Sketches 6: "la forma en que éramos" . Prensa de Dundurn. pp. 237 -239. ISBN 1-55002-339-X. Consultado el 29 de abril de 2010 .
Toronto esboza el puente 6 hacia las superautopistas de Canadá.
- ^ a b c "Obras viales nocturnas en Toronto" . Dailycommercialnews.ca. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
- ^ "Proyectos de rehabilitación - Fechas previstas de finalización" (PDF) . Ministerio de Transporte de Ontario. Archivado desde el original (PDF) en 2011-06-08 . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .