El canal de la rama de Hollinwood era un canal cerca de Hollinwood , en Oldham , Inglaterra. Salía de la línea principal del Canal Ashton en Fairfield Junction inmediatamente arriba de la esclusa 18. Tenía poco más de 4.5 millas (7.2 km) de largo y atravesaba Droylsden y Waterhouses para terminar en Hollinwood Basin (Hollinwood Top Wharf). Se elevó a través de cuatro esclusas en Waterhouses (19-22) y otras cuatro en Hollinwood (23-26). Inmediatamente encima de la esclusa 22 en Waterhouses estaba Fairbottom Junction, donde comenzaba el Fairbottom Branch Canal . Más allá de Hollinwood Basin había una rama privada sin esclusas, conocida como Werneth Branch Canal, hasta Old Lane Colliery, que se inauguró en 1797. Es un sitio biológico de especial interés científico [1] [2] y una reserva natural local . [3] [4]
Coordenadas : 53 ° 28′40 ″ N 2 ° 09′01 ″ W / 53.4778 ° N 2.1502 ° W
Canal de la rama de Hollinwood | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El Hollinwood Branch Canal era de carácter comparativamente rural, aparte de los molinos y las fábricas de Droylsden. Su objetivo principal era transportar carbón desde numerosas minas de carbón locales a los muchos molinos y fábricas en las cercanías del Canal Ashton. Los pasajeros también fueron transportados a lo largo de su longitud.
Este canal se utilizó ampliamente hasta aproximadamente 1928 cuando el comercio comenzó a declinar rápidamente debido a la competencia de los ferrocarriles y carreteras. Sin embargo, este no fue el único problema ya que el hundimiento de la minería se estaba agravando y cerró extraoficialmente en 1932, aunque algunas partes permanecieron navegables. No fue hasta 1955 que la mayor parte se cerró oficialmente y la sección restante corta de la línea principal en Fairfield Junction se cerró oficialmente en 1961.
Futuro
Gran parte de la línea del antiguo canal permaneció intacta, y ahora hay planes para reabrirlo como un canal de servicios; estos planes cuentan con el apoyo de las autoridades locales. Sin embargo, los problemas de restaurar este canal son mucho más desafiantes que los de restaurar el Stockport Branch Canal . No solo sufre los efectos del hundimiento minero, sino que su línea ha sido cortada dos veces por la carretera de circunvalación de Manchester, lo que requeriría la construcción de acueductos para cruzarla. También se necesitaría otro acueducto para reemplazar uno a través de un ferrocarril que fue demolido hace algún tiempo. La línea hasta Hollinwood Basin no se pudo restaurar porque los edificios ahora la obstruyen, pero hay planes para conectar el resto con el Canal de Rochdale por medio de un nuevo canal corto justo debajo del sitio de la esclusa 23. Originalmente, dicho enlace fue planeado en 1792, pero nunca construido. [5]
La primera parte de la restauración ha comenzado, con un plan de remodelación de 100 millones de libras esterlinas para Droylsden que incluye viviendas, pisos, restaurantes, tiendas y oficinas, centrado en un nuevo puerto deportivo que está conectado a la línea del canal, [6] y que fue abrió en septiembre de 2008. [7] Aproximadamente 190 yardas (170 m) de canal desde el cruce con el Canal de Ashton se han restaurado, y hay nuevas instalaciones a orillas del agua para los navegantes cerca de la esclusa 18. Los planes originales habrían bloqueado una mayor restauración del canal, pero se cambiaron después de que la Hollinwood Canal Society hiciera declaraciones, y el canal ahora pasará por debajo de un edificio que abarcará la ruta. [8]
Características
El Hollinwood Branch Canal en Waterhouses es único entre los canales de Gran Bretaña y ahora es parte del Daisy Nook Country Park, propiedad del National Trust . En 1.320 yardas (1.210 m) incluía todos los tipos de elementos del canal, así como también algunos más inusuales. A lo largo de esta longitud, alguna vez se encontraron estas características, comenzando y terminando con puentes de carretera sobre el canal:
- Un puente de carretera (Waterhouses Bridge)
- Un túnel (Waterhouses, Boodle o Dark Tunnel). Esto se abrió en la década de 1920.
- Un acueducto de piedra de un solo arco sobre el río Medlock (acueducto Waterhouses)
- Un tramo de cuatro esclusas (19-22), el par interior de las cuales eran cerraduras de escalera en el sentido de que las puertas superiores de la esclusa inferior también eran las puertas inferiores de la esclusa superior (Esclusas de Waterhouse)
- Una pequeña choza construida con ladrillos junto a la cerradura 21 que se cree que se utilizó para el pago de salarios.
- Un cruce de canales donde comenzó el canal Fairbottom Branch (cruce de Waterhouses)
- El camino de sirga del Fairbottom Branch Canal cruzó el Hollinwood Branch Canal en un puente giratorio ubicado a través de la cabeza de la esclusa 22.
- Un vertedero de desbordamiento atravesado por el camino de sirga en un muelle bajo de bloques de piedra
- La casita de un cerrajero, que servía también como oficina para el cobro de peajes.
- Un motor de bombeo (motor de viga) que se usa para bombear agua desde el canal debajo de la esclusa 19 al canal arriba de la esclusa 22
- Un canal de madera sobre el patio de la casa de bombas utilizado para llevar el agua desde la casa de bombas de regreso al canal.
- Una pasarela sobre el canal que tiene una balaustrada de hierro forjado (Puente de la Ocupación)
- Un acueducto de hierro fundido sobre Crime Lane (Crime Aqueduct)
- Un lago al lado del canal que resultó de las obras del canal en el momento de la construcción. Cuando se construyó, el canal cortó el curso de un arroyo y se hizo una alcantarilla debajo del canal para acomodarlo. Un deslizamiento de tierra bloqueó esto y las aguas se incautaron en el lado de fuera del canal. El nuevo lago y canal se convirtieron en uno y el lago se conocía oficialmente como Crime Bank Reservoir, pero es mucho más conocido por su nombre posterior de Crime Lake .
- Un puente de carretera (Crime Bridge)
Debe mencionarse un vecino del motor de bombeo conocido como ' Fairbottom Bobs '. Se trataba de una máquina de vapor Newcomen (más exactamente una máquina atmosférica Newcomen) utilizada para bombear agua de una mina de carbón. El agua se bombeó a lo largo de un canal de madera a una distancia de aproximadamente 200 m (219 yardas) y luego se descargó en el canal Fairbottom Branch en Fenny Fields Bridge.
En 1929 este motor fue desmantelado y llevado a Estados Unidos por Henry Ford quien lo hizo restaurar por completo. Luego se colocó en el Museo Henry Ford y Greenfield Village en Dearborn, Michigan .
Nombre
El nombre "Fairbottom Bobs" es más antiguo que el motor Newcomen. Se utilizó para describir las bombas impulsadas por ruedas hidráulicas impulsadas por el río Medlock. Los 'bobs' eran enlaces en forma de L diseñados para convertir el movimiento circular de las ruedas en una acción de bombeo hacia arriba y hacia abajo. Los primeros mapas muestran la locomotora Newcomen como la "Locomotora del Sr. Lees" y la Compañía Ashton tuvo que negociar con el Sr. Lees (en 1798) para que el agua se redirigiera al canal cuando se construyó. [9]
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Cuenca de Old Lane Colliery | 53 ° 31′52 ″ N 2 ° 08′29 ″ O / 53,5310 ° N 2,1414 ° W | SD907038 | |
Cuenca de Hollinwood | 53 ° 31′16 ″ N 2 ° 08′36 ″ O / 53,5211 ° N 2,1433 ° W | SD905027 | Término original |
Lago del crimen | 53 ° 30′28 ″ N 2 ° 07′40 ″ W / 53.5079 ° N 2.1277 ° W | SD916012 | |
Cruce de Fairbottom | 53 ° 30′22 ″ N 2 ° 07′21 ″ W / 53.5060 ° N 2.1225 ° W | SD919010 | |
Muelle del puente Fenny Fields | 53 ° 30′43 ″ N 2 ° 05′58 ″ W / 53.5120 ° N 2.0995 ° W | SD935017 | Terminal de la sucursal de Fairbottom |
Terraplén de la autopista M60 | 53 ° 29′56 ″ N 2 ° 07′33 ″ W / 53.4989 ° N 2.1258 ° W | SD917002 | corte de ruta |
Sitio del acueducto ferroviario | 53 ° 29′23 ″ N 2 ° 08′12 ″ O / 53.4897 ° N 2.1367 ° W | SJ910992 | |
Cruce con Ashton Canal | 53 ° 28′40 ″ N 2 ° 08′58 ″ O / 53.4779 ° N 2.1495 ° W / 53,4779; -2.1495 ( Cruce con Ashton Canal ) | SJ901979 |
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Referencias
- ^ "Citación del canal de rama de Hollinwood" (PDF) . Sitios de especial interés científico. Inglaterra natural. Archivado (PDF) desde el original el 28 de diciembre de 2020.
- ^ "Mapa de Hollinwood Branch Canal" . Sitios de especial interés científico. Inglaterra natural.
- ^ "Canal de la rama de Hollinwood" . Reservas Naturales Locales. Inglaterra natural. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2020.
- ^ "Mapa de Hollinwood Branch Canal" . Reservas Naturales Locales. Inglaterra natural.
- ^ "Historia" . Sociedad del Canal de Hollinwood. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2020.
- ^ "Transformación de puerto deportivo de £ 100 millones" . Noticias de la tarde de Manchester . 22 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 3 de julio de 2017.
- ^ "Droylsden Marina News" . Sociedad del Canal de Hollinwood. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2016 . Consultado el 2 de marzo de 2009 .
- ^ "Droylsden News" . Sociedad del Canal de Hollinwood. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2016.
- ^ Fanning 2000
Bibliografía
- Fanning, Gerry (2000). Canal de Hollinwood . Neil Richardson. ISBN 978-1-85216-139-2.
enlaces externos
- Sociedad del Canal de Hollinwood
- Vías navegables Pennine - Hollinwood Branch Canal
- "El sitio de Fairbottom Bobs" . Ashton-uner-Lyne.com . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2019.
- Csele, Prof. Mark. "Locomotoras de vapor Newcomen" . Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2020.