El ferrocarril de Holyoke Street ( HSR ) era un sistema de tranvía y autobús interurbano que operaba en Holyoke, Massachusetts , así como en las comunidades circundantes con conexiones en Amherst , Belchertown , Chicopee , Easthampton , Granby , Northampton , Pelham , South Hadley , Sunderland , Westfield y West Springfield . A lo largo de su historia, el sistema ferroviario dio forma a las instituciones culturales de Mount Tom., siendo operador de las famosas casas en la cima de la montaña, una de las cuales albergaba al presidente McKinley , el ferrocarril Mount Tom Railroad y el parque de tranvías en el extremo opuesto de esta línea de funicular , Mountain Park .
En la historia de la ingeniería ferroviaria estadounidense, el sistema fue el primero en los Estados Unidos en hacer uso de soldadura exotérmica , mejor conocida como soldadura por termita , para trazar vías para uso regular. [8] [9] [10] El ingeniero de ferrocarriles George E. Pellissier no solo sería el primero en el país en implementar este procedimiento operativo ahora estándar , sino que desarrollaría aún más el proceso de soldadura de Hans Goldschmidt para el ferrocarril urbano, sirviendo posteriormente como ingeniero y superintendente de Goldschmidt Thermite Company del inventor antes de regresar a Holyoke como asistente del gerente general. [10] [11] [12]
Operado por Holyoke Street Railway Company , abreviado en librea como Hly. St. Ry. Co. , el sistema de tranvía comenzó a operar el 24 de septiembre de 1884, se consolidó con Amherst y Sunderland Street Railway en 1907, y dejó de operar como operador de tranvía en 1937. [5] Las operaciones regulares de autobuses comenzaron en 1921, y poco después de la incorporación de la Autoridad de Tránsito de Pioneer Valley en 1977, la compañía comenzó a funcionar como un operador por contrato. Este servicio continuó hasta 1987, cuando una disputa entre los trabajadores y la gerencia llevó al servicio regular de autobuses a un abrupto final, con los posibles pasajeros esperando en las paradas, el 1 de julio de 1987. [2] [1] : 611 Después de cuatro años de inactividad y con un contrato de autobús escolar municipal que no pasó las negociaciones, la empresa liquidó sus activos y se disolvió en 1991. [3] [6]
Hoy en día, su antigua sede sirve como las instalaciones principales del Departamento de Obras Públicas de Holyoke, ahora conocido como Edificio Pellisier, para la familia que fue dueña y administró el sistema en sus últimas décadas. [13] Un segundo granero de automóviles de la división de ferrocarriles de Amherst y Sunderland Street funciona como instalaciones para el propio Departamento de Obras Públicas de la ciudad de Amherst. [14]
La Holyoke Street Railway Company celebró su primera reunión el 12 de febrero de 1884, [5] con un estatuto otorgado por la Oficina del Secretario de la Commonwealth Henry B. Pierce el 11 de junio de 1884. [15] Según los estatutos de la empresa , comenzó con un capital de $ 25,000 (≈ $ 692,000 en 2017 USD) con 250 acciones de $ 100 cada una emitidas, y fue autorizada para operar como un sistema ferroviario de caballos en South Hadley y Holyoke . El primer presidente de la compañía fue William A. Chase, y su primera junta directiva incluyó a dos miembros que luego se convertirían en alcaldes de Holyoke, Franklin P. Goodall y George H. Smith .[dieciséis]