Homansbyen Depot ( noruego : Homansbyen vognhall ), oficialmente Kristiania Sporveisanlæg ("Instalación del tranvía de Kristiania") era un depósito de Oslo Tramway en Sporveisgata 8 cerca de Bislett en Oslo , Noruega . Fue construido para Kristiania Sporveisselskab en 1874 y fue el primer depósito de tranvías del país. Las instalaciones fueron diseñadas por Henrik Thrap-Meyery contó con una oficina administrativa, un establo de caballos, una fragua, un taller, un cobertizo de pesaje y un depósito de vagones. Tenía espacio para 28 carros de caballos, 16 trineos y 116 caballos. La oficina administrativa fue construida en ladrillo y albergaba departamentos, oficinas y un laboratorio para el veterinario. El depósito fue reconstruido varias veces y se dejó de usar en 1966. Fue demolido tres años más tarde y reemplazado por bloques de apartamentos residenciales.
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c2/Homansbylinjen_map.jpg/440px-Homansbylinjen_map.jpg)
La compañía operadora de tranvías Kristiania Sporveisselskab se estableció el 2 de octubre de 1874 y comenzó los servicios de tranvía de caballos programados el 6 de octubre de 1875. [1] La red comprendía una línea desde Homansbyen sobre Stortorvet hasta Gamlebyen , con un ramal a la estación Oslo West . [2] [3] También en octubre de 1874, Kristiania Sporveisselskap compró 12 kilómetros cuadrados (4,6 millas cuadradas) de la plaza Underhaug cerca de Bislett , al final de la línea Homansbyen , donde se construyó el depósito. [4] Se construyó con un edificio que alberga la oficina administrativa de la empresa, establos de caballos, un depósito de vagones, una forja y un cobertizo de pesaje. Estas instalaciones fueron diseñadas por el arquitecto noruego Henrik Thrap-Meyer . [5] Todas las instalaciones excepto la oficina central estaban dirigidas a Sporveisgata 8. La oficina central estaba dirigida a Underhaugsveien. [4]
Cuando se electrificó el Tranvía de Oslo en 1899, tuvo lugar una gran reorganización de Homansbyen Depot. [6] Los establos de caballos fueron reconstruidos para servir como depósitos de tranvías, requiriendo más espacio. [7] El taller se amplió con salas adicionales en los edificios circundantes. [7] Los planes para construir una central eléctrica de vapor en el depósito nunca se materializaron. [8]
Kristiania Sporveisselskab adquirió Kristiania Kommunale Sporveie en 1905 y se construyeron extensiones adicionales del depósito. [7] En 1907, la oficina administrativa fue completamente reconstruida dos años más tarde, y se construyó un depósito de tranvía adicional de 60 metros (200 pies) de largo en Pilestredet. [7] Cuando Oslo Sporveier adquirió todas las empresas privadas de tranvías de la ciudad en 1924, Homansbyen se convirtió en la oficina central. [9] Homansbyen también albergaba la oficina de nóminas. [10]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el 29 de agosto de 1944, dos hombres armados entraron en la oficina de nómina en Underhaugsveien y robaron 120.000 coronas noruegas (NOK), mientras exigían al tesorero local Knut Holmstøen y su asistente que les levantaran las manos. [10] Los dos hombres no han sido identificados, pero se sospecha que procedían de Milorg , que tenía un déficit de dinero durante la guerra. [10]
Cuando Etterstad Depot entró en funcionamiento en 1966, el Homansbyen Depot se cerró y la propiedad se vendió. [11] Las instalaciones del tranvía fueron demolidas en 1969 y reemplazadas por bloques de apartamentos, escuelas locales y oficinas. [12] Los únicos restos visibles del depósito es el nombre de la calle Sporveisgata ("La calle del tranvía"). [13]
Instalaciones
Las instalaciones del depósito se construyeron todas en ladrillo y se reconstruyeron muchas veces. La oficina central tenía dos pisos. [14] La planta baja contaba con seis habitaciones, cuatro de las cuales servían como oficinas. Caballeros y entrenadores ocuparon las otras dos habitaciones. [5] El segundo piso constaba de apartamentos para el encargado del establo y el inspector del depósito y un laboratorio para el veterinario de caballos . [5]
El establo originalmente tenía establos para 116 caballos sanos y 12 enfermos. [15] El establo estaba asegurado por 12.000 especuladores noruegos , el doble de la cantidad para el edificio de la oficina central. [14] El depósito de vagones tenía espacio para 28 tranvías y 16 trineos. [7] [15] Los 16 trineos se compraron entre 1875 y 1879 y reemplazaron a los caballos durante el invierno. [16] La fragua tenía espacio para dos herreros [17] y contaba con una pequeña habitación donde se herraban los caballos . [7]
Localización
El depósito estaba ubicado en Sporveisgata, entre la puerta Bergsliens y el cruce de calles Pilestredet –Sporveisgata. [18] La calle Sporveisgata era al principio sólo una rama de Pilestredet, pero se convirtió en una calle por derecho propio en 1879, después de que se construyeron las instalaciones del tranvía. [7] [13] Aunque estaba ubicado en una sucursal de Pilestredet, el depósito tenía Pilestredet 75 como dirección. Después de que se cambiara el nombre de la sucursal a Sporveisgata, la dirección pasó a llamarse Sporveisgata 8. [19]
Inicialmente, el depósito estaba ubicado al final de la línea Homansbyen. En consecuencia, los tranvías que viajaban al depósito tenían que ir desde el terminal Hygea , a través de una curva desde la puerta Josefines sobre Bislett y Pilestredet hasta Sporveisgata 8. [20] Sporveisgata se extiende desde Bogstadveien en el sureste hasta la puerta Thereses en el noroeste. [18] A partir de 2012[actualizar], las paradas de tranvía más cercanas a la estación son Bislett en la línea Ullevål Hageby y Rosenborg en la línea Briskeby . [13]
Referencias
- Notas
- ^ "Oslotrikkens røtter går tilbake hasta 1875" [Las raíces del Tranvía de Oslo se remontan a 1875] (en noruego). Oslo Sporvognsdrift . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2010 . Consultado el 26 de noviembre de 2010 .
- ^ Aspenberg (1994 , p. 6)
- ^ Aspenberg, Nils Carl (2007). "Oslo Sporveier AS" . En Henriksen, Petter (ed.). Tienda norske leksikon (en noruego). Oslo: Kunnskapsforlaget . Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
- ↑ a b Hartmann y Mangset (2001 , p. 51)
- ^ a b c Ayuno (1975 , p. 19)
- ^ Hartmann y Mangset (2001 , p. 55)
- ↑ a b c d e f g Hartmann y Mangset (2001 , p. 52)
- ^ Ayuno (1975 , p. 49)
- ^ Aspenberg (1994 , p. 36)
- ^ a b c Ayuno (1975 , p. 113)
- ^ Ayuno (1975 , p. 130)
- ^ Hartmann y Mangset (2001 , p. 53)
- ^ a b c "Noe å skilte med ..." [Algo para firmar ...] (en noruego). Ruter . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2010 . Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
- ^ a b Ayuno (1975 , p. 20)
- ↑ a b Fristad (1987 , p. 19)
- ^ Fristad (1987 , p. 20)
- ^ Tvedt, Knut Are , ed. (2010). "Sporveisgata". Oslo byleksikon (en noruego) (5ª ed.). Oslo: Kunnskapsforlaget. pag. 530. ISBN 978-82-573-1760-7.
- ^ a b Google (26 de noviembre de 2010). "Sporveisgata 8" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 26 de noviembre de 2010 .
- ^ Hartmann y Mangset (2001 , p. 143)
- ^ Mapa de Homansbylinjen (Mapa). Kristiania Sporveisselskab . 1900.
- Bibliografía
- Aspenberg, Nils C. (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo [ Tranvías y rieles urbanos en Oslo ] (en noruego). Oslo: Baneforlaget . ISBN 82-91448-03-5.
- Ayuno, Kåre (1975). Sporveier i Oslo gjennom 100 år 1875-1975 [ Transporte ferroviario en Oslo durante 100 años 1875-1975 ] (en noruego). Oslo: Grøndahl y Søn Forlag COMO ISBN 82-504-0116-6.
- Fristad, Hans A. (1987). Oslo-trikken: Storbysjel på skinner [ Tranvía de Oslo: Metropolitan Spirit on Tracks ] (en noruego). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-17358-3.
- Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein (2001). Neste Stopp !: Verneplan for bygninger [ Next Stop !: Plan de conservación de edificios ] (en noruego). Oslo: Baneforlaget . ISBN 82-91448-17-5.
- Oslo Sporveier (1935). Sporveiene i Oslo gjennem 60 år 1875-1935 [ Transporte ferroviario en Oslo durante 60 años 1875-1935 ] (en noruego). Oslo: A / S Oslo Sporveier.