El ferrocarril de alta velocidad de Honam , también conocido como Honam HSR , es un ferrocarril de alta velocidad entre Osong (en el ferrocarril de alta velocidad existente de Gyeongbu ) y Mokpo en Corea del Sur . La línea es una parte de Korail 's Corea del tren expreso del sistema (KTX), acelerando Seoul- Seúl-Mokpo y Gwangju servicios de alta velocidad KTX que actualmente utilizan el convencional existente Honam línea . El 1 de abril de 2015, la línea fue inaugurada por la presidenta de Corea del Sur, Park Geun-hye, con la asistencia de 1200 invitados y miembros del público en la estación de Gwangju Songjeong.en Gwangju , el término de la línea. La línea se separa de la estación de Osong en el tren de alta velocidad de Gyeongbu y se detiene en las estaciones de Gongju, Iksan y Jeongeup. Los tiempos de viaje entre Seúl y Gwangju se han reducido de 2 h 40 min a solo 90 min, lo que hace posible los desplazamientos diarios. El Honam HSR está destinado a brindar oportunidades comerciales y económicas a la provincia de Jeollanam-do, que ha experimentado un desarrollo más lento que otras partes de Corea del Sur . La línea ha estado abierta al público desde el 2 de abril de 2015 para el servicio de ingresos.
Honam HSR | |||
---|---|---|---|
Descripción general | |||
Nombre nativo | 호남 고속철도 | ||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Autoridad de la red ferroviaria de Corea | ||
Número de línea | 102 ( KR ) | ||
Lugar | Corea del Sur | ||
Termini | Estación Osong , estación Cheongju Mokpo , Jeollanam-do ( estación Gwangju Songjeong , Gwangju ) | ||
Servicio | |||
Tipo | Tren de alta velocidad | ||
Operador (es) | Tren de Corea Express | ||
Historia | |||
Abrió | 1 de abril de 2015 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 230,99 km (143,53 millas) | ||
Numero de pistas | 2 | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | Catenaria 25 kV / 60 Hz | ||
Velocidad de operacion | 350 km / h (220 mph) | ||
|
Ferrocarril de alta velocidad de Honam | |
Hangul | 호남 고속 철도 |
---|---|
Hanja | 湖南高速鐵道 |
Romanización revisada | Honam Gosok Cheoldo |
McCune – Reischauer | Honam Kosok Ch'ŏlto |
Historia
Origen del proyecto
Los planes más avanzados para una segunda línea de alta velocidad fueron para el ferrocarril de alta velocidad Honam, una conexión de Seúl a Mokpo en el suroeste de Corea, acelerando el servicio en la ruta existente que finalmente se estableció en la primera fase de KTX.
El primer estudio de factibilidad realizado en 2003 llegó a la conclusión de que la demanda no justifica la construcción de una línea completa y propuso una construcción en dos etapas. [1] La primera etapa, que se realizará en 2015, implicaría una conexión desde una segunda terminal de Seúl en la parte sureste de la ciudad a la HSR de Gyeongbu, y una rama de la HSR de Gyeongbu a Iksan , paralela a la línea Honam existente. [1] La segunda fase, que se realizará en 2020, incluiría las vías separadas en la sección paralela a la Línea Gyeongbu, y la extensión desde Iksan a Gwangju y Mokpo, paralela a la Línea Honam existente. El costo de todo el proyecto se estimó en 10 378,6 billones de wones. [1]
El 14 de enero de 2005, el primer ministro Lee Hae Chan se reunió con representantes locales en Gwangju, quienes solicitaron una implementación temprana del proyecto. Lee señaló el fracaso de la primera fase del KTX en cumplir con las previsiones de número de pasajeros durante sus primeros meses, expresó su escepticismo con respecto a la rentabilidad del Honam HSR y lo describió como un proyecto a largo plazo. [2] Sin embargo, en diciembre del mismo año, a la luz de la baja aprobación en las provincias afectadas, el gobierno revirtió su postura y acordó completar el proyecto a Gwangju para 2015. [3]
En los planes que se hicieron oficiales en agosto de 2006 [4], a pesar de una relación costo-beneficio inferior a 1, [5] el presupuesto para la primera etapa de 182,75 km (desde la nueva estación de Osong en la HSR de Gyeongbu a Gwangju) se fijó en 8.569.500 millones. ganado. [1] La segunda etapa, los 48,74 km que quedan hasta Mokpo, debía completarse en 2017 con un presupuesto de 2.002,2 mil millones de wones. El proyecto total de 230,99 km y 10 571,7 mil millones de wones permitiría tiempos de viaje Seúl-Mokpo de 1 hora y 46 minutos. [5] Antes de las elecciones presidenciales de 2007 , el eventual ganador Lee Myung-bak prometió acelerar el proyecto en 3 años (con la primera sección terminada en 2012). Si bien el ministerio responsable consideró que esta fecha no era realista, en enero de 2009 se anunció una aceleración de un año (primera fase en 2014). [6] La sección Osong-Iksan de la primera fase también está destinada a utilizarse como prueba de alta velocidad. vía para desarrollo de material rodante, con catenaria especial y vía instrumentada. [7]
El proyecto se financia al 50% con fondos directos del gobierno y préstamos al 50%. [8]
Construcción
En diciembre de 2009, comenzó la construcción de tres subsecciones de la línea de 182 km de Osong a Gwangju, lo que permitirá tiempos de viaje Seúl-Gwangju de 1 hora y 30 minutos. [9] La ceremonia de inauguración se llevó a cabo en la estación de Gwangju · Songjeong con la asistencia del presidente Lee Myung-bak el 4 de diciembre de 2009, cuando los costos totales del proyecto se estimaron en 11,3 billones de wones (9,8 mil millones de dólares). [10] En septiembre de 2010, el avance fue del 9,6% del presupuesto del proyecto, estimado entonces en 10 490,1 mil millones de wones para la primera fase, mientras que la estimación para toda la línea se situó en 12 101,7 mil millones de wones. [8]
Toda la línea de Osong a Mokpo incluye un total de 111,7 km de viaductos (48,35%) y 49,12 km de túneles (21,26%). [8]
Estaciones
Los trenes pararán en seis estaciones a lo largo de la línea: [5]
Estación | Distancia de línea | Distancia de Seúl | Tiempo de viaje (todas las paradas) | Tiempo de viaje (paradas limitadas) |
---|---|---|---|---|
Estación de Osong | 0,00 kilometros | 121,78 kilometros | 0h46m | - |
Estación de Gongju | 43,82 kilometros | 165,60 kilometros | 0h59m | - |
Estación de Iksan | 89,52 kilometros | 211,30 kilometros | 1h13m | 1h09m |
Estación Jeongeup | 131,75 kilometros | 253,53 kilometros | 1h25m | - |
Gwangju · Estación Songjeong | 182,25 kilometros | 304,03 kilometros | 1h41m | 1h33m |
Estación de Mokpo | 230,99 kilometros | 352,77 kilometros | 1h55m | 1h46m |
Servicios
Honam KTX
Descripción general | |
---|---|
Tipo de servicio | Tren de alta velocidad |
Estado | Operando |
Lugar | Corea del Sur |
Primer servicio | 1 de abril de 2004 |
Operador (es) actual (es) | Korail |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril Nacional de Corea |
Ruta | |
Comienzo | Estación de Yongsan o estación de Haengsin |
Se detiene | 14/12 (normal Yongsan – Mokpo, –Gwangju) 15/13 (incluido Haengsin) |
Final | Estación de Mokpo o estación de Gwangju |
Distancia recorrida | 404,4 km (251,3 mi) (Yongsan-Mokpo) 349,6 km (217,2 mi) (Yongsan-Gwangju) |
Tiempo medio de viaje | 2 h 58 min (Yongsan – Mokpo) 2 h 38 min (Yongsan – Gwangju) |
Frecuencia de servicio | 38 (lunes-jueves) 40 (viernes-domingo) (horario del 15 de diciembre de 2010) |
Servicios a bordo | |
Clase (s) | Primera clase, clase estándar Sin asiento reservado (solo entre semana) |
Acceso desactivado | Solo primera clase |
Disposición de los asientos | Estilo de aerolínea con mesa |
Servicios de comida | Máquina expendedora a bordo Bandeja de refrigerios |
Instalaciones de entretenimiento | Televisión a bordo Transmisión de audio multicanal (solo primera clase) |
Instalaciones de equipaje | Almacenamiento de equipaje en bastidores superiores |
Técnico | |
Material rodante | KTX-I , KTX-II (KTX-Sancheon) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificación | 25 kV / 60 Hz catenaria |
Velocidad de operacion | 305 km / h (190 mph) |
Cuando los servicios Honam KTX comenzaron el 1 de abril de 2004, el tiempo de viaje en tren más corto entre la capital y Mokpo se redujo de 4 horas 32 minutos a 2 horas 58 minutos. entre Seúl y Gwangju, el tiempo se redujo de 3 horas 53 minutos a 2 horas 38 minutos. [5]
Al final de Seúl, desde el cambio de horario del 15 de diciembre de 2004, la mayoría de los servicios de Honam KTX no terminan en la estación de Seúl , la terminal de los servicios de Gyeongbu KTX , sino en la cercana estación de Yongsan, [11] desde donde la distancia de viaje a La estación de Mokpo está a 404,4 km. Además, algunos servicios se extienden más allá de Yongsan, pasando la estación de Seúl y continuando durante 14,9 km a lo largo de la línea Gyeongui para terminar en la estación de Haengsin , junto a la cual los trenes KTX tienen un depósito. [12]
El servicio usa Gyeongbu HSR hasta Daejeon, y la Honam Line mejorada desde allí. El servicio llama a las siguientes estaciones: [13] [14]
Estación Distancia de viaje [14] Estación de Haengsin 0,0 kilometros - Estación de Yongsan 18,1 kilometros 0,0 kilometros Estación de Gwangmyeong 36,9 kilometros 18,8 kilometros Estación Cheonan Asan 110,9 kilometros 92,8 kilometros Estación de Osong 139,5 kilometros 121,4 kilometros Estación de Seodaejeon 175,7 kilometros 157,6 kilometros Estación de Gyeryong 195,4 kilometros 177,3 kilometros Estación Nonsan 220,8 kilometros 202,7 kilometros Estación de Iksan 257,9 kilometros 239,8 kilometros Estación de Gimje 275,6 kilometros 257,5 kilometros Estación Jeongeup 301,4 kilometros 283,3 kilometros Estación de Jangseong 333,8 kilometros 315,7 kilometros Estación de Gwangju
( línea de derivación )367,7 kilometros 349,6 kilometros Gwangju · Estación Songjeong 355,7 kilometros 337,6 kilometros Estación de Naju 371,5 kilometros 353,4 kilometros Estación de Mokpo 422,5 kilometros 404,4 kilometros
La frecuencia de los servicios HSR de Honam se incrementó en pasos desde las 34 ejecuciones diarias iniciales en 2004, [5] y los cambios entre un mínimo de 38 servicios por día entre semana y un máximo de 40 los fines de semana desde el horario del 1 de noviembre de 2010. [13]
Número de pasajeros
Número de pasajeros / día [15] | |
---|---|
2004 | 11,667 |
2005 | 15,113 |
2006 | 17.257 |
2007 | 17.270 |
2008 | 17.599 |
El número de pasajeros promedio diario pronosticado para el primer año de la línea Honam KTX se elevó de 22,818 en una estimación de noviembre de 1999 a 36,085 en el pronóstico final de agosto de 2003. [16] Las cifras reales del primer año fueron aproximadamente la mitad de la estimación original, pero aumentaron significativamente en el segundo y tercer año. [15]
En su primer año de funcionamiento, el servicio Honam KTX también tuvo un desempeño inferior en la ocupación de asientos en relación con el servicio Gyeongbu KTX. [16] En 2005, las tarifas de KTX se redujeron selectivamente para las relaciones con un rendimiento más bajo, especialmente en la línea Honam: [5]
Precio del boleto de ida en clase estándar para adultos (wones) Sistema de tarifas Seúl a ... Yongsan a ... Iksan Gwangju Mokpo Iksan Gwangju Mokpo Planes a principios de 2004 [17] 28.600 38.200 42,900 (28,300) (37,900) (42.600) Válido desde el 1 de abril de 2004 [18] [19] 27.000 36,600 41.400 26,700 36,300 41,100 Válido desde el 25 de abril de 2005 [19] - - - 25.500 33,300 38.000
Después de los aumentos generales de precios de los boletos y la separación de las tarifas entre semana y de fin de semana, a partir de noviembre de 2010, el precio estándar del boleto de ida de Seúl a Mokpo es de 40.500 wones entre semana y 43.300 wones los fines de semana, pero con reducciones significativas en las tarifas no introducidas recientemente. asientos reservados. [14] Otro problema encontrado en las encuestas de pasajeros en los primeros meses fue el acceso a la estación y la capacidad limitada de las conexiones de autobús, lo que llevó al uso frecuente de taxis. [20]
Después de su primer año de funcionamiento, en relaciones con distancias significativas a lo largo de la línea Honam convencional, el servicio Honam KTX ganó participación de mercado principalmente a expensas de los trenes convencionales, mientras que la participación total del ferrocarril se estancó en algunas relaciones. [5] En 2008, entre Yongsan y las ciudades a mitad de camino a lo largo de la línea Honam, la participación modal total del ferrocarril superó el 50%. [21] También se observaron fuertes ganancias a expensas del transporte aéreo y los automóviles privados entre los puntos finales de servicio de Yongsan y Honam KTX, Mokpo y Gwangju. [21]
Mejoras futuras
A partir de abril de 2011, el nuevo servicio Jeolla KTX compartirá pistas con el Honam KTX hasta Iksan, y desde allí se desviará para llegar a Yeosu por la línea Jeolla . [22] Korail también planea ejecutar algunos a través de los servicios KTX al Aeropuerto Internacional de Incheon en la línea AREX a partir de 2012. [23] El tiempo de viaje planeado entre el Aeropuerto Internacional de Incheon y Gwangju es de 3 horas. [24]
A partir de 2014, la línea Honam KTX se transferirá al futuro ferrocarril de alta velocidad de Honam entre Osong en Gyeongbu HSR y Gwangju · Songjeong. Para 2017, el servicio también se transferirá a la nueva línea en la sección restante a Mokpo.
Ver también
- Lista de temas relacionados con Corea
- KTX
Referencias
- ↑ a b c d Chung, Il-Ho (julio de 2006). "Plan para el ferrocarril de alta velocidad de Honam" (PDF) . Espacio y Medio Ambiente . Instituto Coreano de Investigaciones para los Asentamientos Humanos. 25 : 6–8. Archivado desde el original (PDF) el 11 de marzo de 2012 . Consultado el 29 de agosto de 2010 .
- ^ 호남 고속 전철 조기 착공 어려워 지나(en coreano). Moodeung Ilbo. 2005-01-15. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2012 . Consultado el 28 de agosto de 2010 .
- ^ "El tren bala de Seúl-Honam está listo para su finalización en 2015" . Invierte COREA. 2005-12-08. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2011 . Consultado el 28 de agosto de 2010 .
- ^ "Tren de alta velocidad para extender la ruta suroeste" . El Chosun Ilbo . 2006-08-23 . Consultado el 28 de agosto de 2010 .
- ^ a b c d e f g Cho, Nam-Geon; Chung, Jin-Kyu (2008). "Construcción ferroviaria de alta velocidad de Corea y su impacto" (PDF) . Serie de informes especiales de KRIHS . Instituto de Investigación de Corea para los Asentamientos Humanos. 12 . Archivado desde el original (PDF) el 29 de mayo de 2011 . Consultado el 30 de agosto de 2010 .
- ^ "Ferrocarril de alta velocidad empujado hacia adelante" . JoongAng Daily . 2009-01-12 . Consultado el 28 de agosto de 2010 .
- ^ "La investigación respalda el impulso de Korail para ser un actor global" . Railway Gazette International . 2007-05-01 . Consultado el 11 de noviembre de 2010 .
- ^ a b c "호남 고속철도" . Autoridad de la red ferroviaria de Corea . Consultado el 24 de octubre de 2010 .
- ^ "El escepticismo persiste sobre la línea Honam KTX" . The Korea Times . 2009-12-06. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2010 . Consultado el 28 de agosto de 2010 .
- ^ "Ferrocarril al futuro" . JoongAng Daily . 2009-12-05 . Consultado el 29 de agosto de 2010 .
- ^ "Las rutas del tren se dividirán entre las estaciones de Seúl y Yongsan" . El Chosun Ilbo. 2004-11-12 . Consultado el 21 de octubre de 2010 .
- ^ Lee, Kyung Chul (agosto de 2007). "Lanzamiento del ferrocarril coreano de alta velocidad y esfuerzos para innovar el futuro ferrocarril coreano" (PDF) . Revista de transporte y ferrocarriles de Japón (48): 30–35. Archivado desde el original (PDF) el 13 de marzo de 2011 . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
- ^ a b "KTX Time Table 2010.11.01" (en coreano). Korail . Consultado el 31 de octubre de 2010 .
- ^ a b c "KTX 2010.11.01" (en coreano). Korail . Consultado el 1 de noviembre de 2010 .
- ^ a b MUN, Jinsu (25 de mayo de 2010). "Tren de alta velocidad en Corea" (PDF) . Instituto de Transporte de Corea. Archivado desde el original (PDF) el 25 de julio de 2011 . Consultado el 21 de octubre de 2010 .
- ^ a b D. Suh, Sunduck; Yang, Keun-Yul; Lee, Jae-Hoon; Ahn, Byung-Min; Kim, Jeong Hyun (2005). "EFECTOS DE LA OPERACIÓN DEL TREN EXPRESS DE COREA (KTX) EN EL SISTEMA NACIONAL DE TRANSPORTE" (PDF) . Actas de la Sociedad de Estudios de Transporte de Asia Oriental . 5 : 175-189 . Consultado el 27 de agosto de 2010 .
- ^ 고속철도 의 종착역 은 어디 일까?(en coreano). OhmyNews . 2004-02-15. Archivado desde el original el 14 de junio de 2011 . Consultado el 30 de agosto de 2010 .
- ^ 한국 고속철도 개통 효과 와 균등 분배 정책. Tecnología ferroviaria coreana (en coreano) (46). Marzo-abril de 2004 . Consultado el 4 de noviembre de 2010 .
- ^ a b "KTX 운임 및 예매 기간 조정 알림" (en coreano). Korail. 2005-04-30. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 31 de octubre de 2010 .
- ^ "Un año después, KTX se enfrenta a carencias de pilotos, quejas" . JoongAng Daily. 2005-03-25 . Consultado el 21 de octubre de 2010 .
- ^ a b "KTX 개통 5 주년 보도 자료" (en coreano). Sistema de información de seguridad ferroviaria. 2009-04-01. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2010 . Consultado el 13 de noviembre de 2010 .
- ^ 숙박 ㆍ 교통 ㆍ 민자 사업 어디 까지 왔나 어디 를 가도 '여수 는 지금 공사중' 2 조원 투입 해 2 년간 단계별 건립 도심 연결 도로망 ㆍ 교통 혼잡 은 숙제(en coreano). El Chosun Ilbo . 2010-05-12. Archivado desde el original el 3 de enero de 2013 . Consultado el 19 de octubre de 2010 .
- ^ "Trenes bala que llegarán a una ciudad cercana en 2020" . JoongAng Daily. 2010-09-02 . Consultado el 9 de septiembre de 2010 .
- ^ "공항 철도, KTX, 지하철 9 호선 과 직결 활성화 시킨다" (en coreano). Electimes. 2010-09-30 . Consultado el 30 de octubre de 2010 .