Las Honda C71 y C72 Dream de 250 cc (15 pulgadas cúbicas) y las motocicletas C76 y C77 idénticas con 305 cc (18,6 pulgadas cúbicas) de desplazamiento fueron las primeras motocicletas de mayor capacidad que Honda exportó en masa. Se caracterizaban por un bastidor de acero prensado y árbol de levas de aleación , motor bicilíndrico y estaban muy bien equipados, con sistema eléctrico de 12 voltios, arranque eléctrico , intermitentes, asientos dobles y otras características avanzadas que no eran comunes a la mayoría de las motocicletas de la época.
Historia
Estas motos comenzaron como Honda C70 Dream. Soichiro Honda había apodado muchas de sus motos anteriores "Dream" después de su sueño de construir motocicletas completas.
1950
La C70 era una motocicleta de 250 cc con bastidor prensado , con un bastidor muy similar a las máquinas posteriores, lanzada en 1956. Por lo general, se veía con un solo asiento y portabultos, con almohadilla para el pasajero con clip.
El C75 era la versión de 305 cc del C70. Tenía un faro cuadrado y amortiguadores , horquillas de eslabón delantero, manillares de acero prensado y un aspecto algo inusual. El motor era de sumidero seco y tenía un sistema eléctrico de seis voltios. El diseño tanto del cuadro como del motor estuvo muy influenciado por las motos construidas por NSU Motorenwerke AG , que Soichiro Honda había visto en su visita a Europa en 1955, incluidas las carreras TT de la Isla de Man .
El C71 y el C76 fueron desarrollos posteriores, desde 1957 o 1958 en adelante. La C71 era la moto de 250 cc, mientras que la C76 era de 305 cc. No había cambiado mucho visualmente, pero estaban equipados con arrancadores eléctricos. Los asientos dobles eran comunes en las bicicletas de exportación, pero estaba disponible la combinación de asiento individual / portaequipajes. Se exportaron a Europa, Estados Unidos y otros mercados. Una C71 se mostró en los Países Bajos en 1958 y se mostró en la feria de Earls Court en 1958 o 1959, mientras que la C76 se convirtió en la bicicleta insignia de la gama Honda lanzada en los EE. UU. En 1959.
Había una versión construida específicamente para el mercado estadounidense llamada CA76, que venía equipada con manillares tubulares convencionales, aunque las barras de acero prensado estándar C71 y C76 también se vendían en los EE. UU. Al final, solo un pequeño puñado se exportó a todo el mundo. Estos fueron los primeros Honda 'Dreams' vendidos fuera de Japón. También estaban disponibles las motos 'Dream Sport' con tubos de escape altos, CS71 / CS76 y CSA71 / CSA76. [1] Todos se vendieron bien en su mercado local y han alcanzado un estatus de culto entre los coleccionistas japoneses.
El CE71 Dream Sport es una versión estrechamente relacionada y muy rara. El motor de suma seca, en el mismo cuadro prensado, con manillar tubular, tubos de escape deportivos bajos y doble asiento, con depósito de combustible angular similar al CB92. Se exportaron a Estados Unidos y Europa. Se fabricaron poco más de 400 y se retiraron del mercado, y la mayoría se desechó.
Otra versión rara fue la CB71, otra versión deportiva de las bicicletas de cárter seco. Solo estaba disponible en Japón, y solo en cantidades limitadas. Era una reminiscencia de la CB92: cuadro prensado, manillar plano 'ace', mosquitera, tubos de escape de megáfono bajo, guardabarros trasero recortado, protección delantera de estilo ciclista, depósito de combustible angular con la rodillera de goma 'envolvente' de la CB92.
1960
El desarrollo final de estas bicicletas, la C72 / C77, estuvo disponible a partir de 1960. Una C72 / C77 de 1960 sería una bicicleta muy rara; la mayoría salió en 1961. El mercado estadounidense CA72 / CA77 estuvo disponible en 1961. Estas bicicletas se fabricaron hasta 1967, aunque parece que debido a la forma en que están fechadas las bicicletas estadounidenses, muchas se conocen en los EE. UU. como modelos de 1968 o incluso de 1969 . Estas bicicletas vieron un motor completamente rediseñado: un diseño de cárter húmedo con muchas diferencias internas, esencialmente un motor nuevo, con arranque eléctrico y sistema de 12v.
El C72 y C77 tenían manillares de acero prensado, mientras que el CA72 y CA77 tenían barras tubulares altas. Más allá de que solo hubo pequeñas diferencias, se instalaron diferentes indicadores en las bicicletas fuera de los EE. UU. Para adaptarse a las leyes de los países. Las bicicletas construidas hasta 1963 tenían una forma de tanque de combustible diferente a las bicicletas posteriores, y las barras de acero prensado se descontinuaron aproximadamente al mismo tiempo (todos los modelos usaban barras tubulares convencionales) pero, por lo demás, la bicicleta se mantuvo prácticamente igual durante el resto de su carrera. También hubo una versión de la bicicleta llamada C78 / CA78, pero visualmente no hubo diferencias sustanciales con la C77 / CA77.
Las CA77 anteriores a 1963 se consideraban bicicletas de turismo / cercanías bien equipadas, no particularmente deportivas, pero confiables y cómodas, con un giro de velocidad mucho mejor que muchas bicicletas de mayor capacidad. Al igual que las bicicletas de cárter seco anteriores, había una versión deportiva de alto escape, la CS72 y CS77, y las correspondientes CSA72 y CSA77 del mercado estadounidense.
El C72 / C77 se exportó a Europa, Gran Bretaña, Australia y otros mercados, y se vendió en algunas cantidades, aunque como era comparativamente caro, no tan bien como se esperaba. El sentimiento antijaponés posterior a la Segunda Guerra Mundial todavía abundaba, y en el Reino Unido, fabricantes como BSA y Triumph intentaron convencer a los distribuidores de que no vendieran bicicletas japonesas. Además, el estilo se consideraba algo inusual para los ojos europeos y, a mediados de la década de 1960, bastante anticuado.
Legado e influencia
Se utilizó un rediseño del motor en la CB72 seminal y su prima de 305 cc, la CB77 , ambas motocicletas deportivas innovadoras de su época. Los Scramblers CL72 y CL77 también utilizaron los mismos motores. Además, el motor fue estudiado, desarrollado y ampliado por la fábrica de Laverda como base de sus motores bicilíndricos de 650 cc y 750 cc.
En estos días, estos modelos de Honda se consideran coleccionables y tienen un gran número de seguidores en el Vintage Japanese Motorcycle Club.
Ver también
Referencias
- ^ "1962 Honda Dream Sport" . Bicicletas clásicas del Museo AMA Motorcycle Hall of Fame . Asociación Estadounidense de Motociclistas. Archivado desde el original el 11 de enero de 2011 . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
La principal diferencia entre los Dreams estaba en el sistema de escape. El modelo Touring tenía los tubos bajos estándar de Honda, mientras que el Sport ofrecía tubos más altos, junto con una palanca de arranque, estriberas y cubiertas laterales diferentes para acomodarlos.