La Honda CB77 , o Super Hawk , es una motocicleta bicilíndrica recta de 305 cc (18,6 pulgadas cúbicas) producida desde 1961 hasta 1967. Hoy en día se la recuerda como la primera motocicleta deportiva de Honda . Es un modelo histórico en los avances de Honda en los mercados occidentales de motocicletas de la década de 1960, [4] que se destaca por su velocidad y potencia, así como por su confiabilidad, y es considerada como una de las bicicletas que establece el estándar para las motocicletas modernas.
![]() 1965 Honda Superhawk CB77 | |
Fabricante | Honda |
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También llamado | Super Hawk, Honda 305 |
Producción | 1961–1968 [1] |
Sucesor | CB350 |
Clase | Estándar , moto deportiva |
Motor | 305 cc (18,6 pulgadas cúbicas) OHC bicilíndrico recto , 2 carburadores Keihin de 26 mm patada y arranque eléctrico |
Diámetro / carrera | 60,0 mm × 54,0 mm (2,36 pulgadas × 2,13 pulgadas) |
Índice de compresión | 8: 1 (9.5: 1 en la producción temprana) |
Velocidad máxima | 168,3 km / h (104,6 mph) [2] |
Energía | 28 caballos de fuerza (21 kW) a 9.000 rpm [2] [3] |
Tipo de encendido | Batería y bobina |
Transmisión | Embrague multidisco en baño de aceite, 4 velocidades , transmisión por cadena |
Tipo de marco | Acero tubular |
Suspensión | Delantero: horquilla telescópica Trasera: basculante |
Frenos | Drum , 41 cuadrados en (260 cm 2 ) área |
Neumáticos | Delantero 2,75 × 18 pulg . Trasero: 3,00 × 18 pulg. |
Distancia entre ejes | 1.300 mm (51,0 pulgadas) |
Altura del asiento | 760 mm (30,0 pulgadas) |
Peso | 159 kg (351 lb) [ cita requerida ] ( mojado ) |
Capacidad de combustible | 14 l; 3,0 imp gal (3,6 US gal) |
Relacionados | C77 CL77 Honda Dream CB250 |
Caracteristicas
La CB77 tenía, con solo 305 cc, un motor relativamente grande en comparación con la mayoría de las otras motos japonesas de la época, aunque tenía un rendimiento que rivalizaba con motocicletas mucho más grandes de otros países. [ cita requerida ] Rápidamente construyó una reputación de confiabilidad y estaba equipado con lujos como un arrancador eléctrico. [3]
El CB77 se construyó sobre la base de la experiencia que Honda había adquirido en las carreras de Grand Prix y se diferenciaba mucho de los modelos anteriores. Tenía un marco de tubo de acero en lugar de los marcos prensados de Honda anteriores, [5] y una horquilla delantera telescópica. [1] El motor bicilíndrico en paralelo, el más grande disponible en un Honda en ese momento, era un elemento integral de la estructura de la moto, proporcionando rigidez en un cuadro que no tenía tubo diagonal y era capaz de 9.000 rpm. Podría propulsar la bicicleta a más de 100 mph; tan rápido como los gemelos paralelos británicos con mayores desplazamientos y con gran fiabilidad. Cycle World probó su velocidad máxima promedio de dos vías a 168,3 km / h (104,6 mph), y su tiempo de 1 ⁄ 4 mi (0,40 km) a 16,8 segundos alcanzando 83 mph (134 km / h). [2]
El autor Aaron Frank la llamó "la primera motocicleta japonesa moderna ... que estableció la motocicleta con la que todavía operamos ahora, más de cuarenta años después". [5] : 59
Bicicletas relacionadas
Honda también produjo una versión de 247 cc (15,1 pulgadas cúbicas) de menor potencia llamada CB72 Hawk, que tenía un diámetro de 54,0 mm (2,13 pulgadas) y carburadores de 22 mm (0,87 pulgadas), pero por lo demás tenía las mismas especificaciones que la CB77. En 1962, Honda introdujo una bicicleta todoterreno, la CL72 250 Scrambler, con el mismo motor que la Hawk pero con un bastidor de soporte completo diferente con placa protectora y otros ajustes para uso todoterreno. En 1965, apareció el CL77 305 Scrambler, con el motor más grande del Super Hawk pero similar al CL72. [5]
Peón
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Honda_CB77_from_the_movie_"Roustabout"_(1964).jpg/440px-Honda_CB77_from_the_movie_"Roustabout"_(1964).jpg)
En la película Roustabout de 1964 , Elvis Presley montaba una CB77 Super Hawk, en lugar de las Harley-Davidsons con las que Presley se asociaría más tarde, porque Paramount Pictures quería evitar la imagen de forajido de las motocicletas que se había originado en la cobertura de los medios de comunicación de los disturbios de Hollister de 1947 y la Película de 1953 The Wild One , especialmente dados los escandalosos giros de cadera televisados de Presley. [5] : 42 [6] Honda había cultivado una imagen sana y no amenazante con su campaña publicitaria "Conoces a las personas más agradables en un Honda ", por lo que la CB77 era ideal para hacer que la personalidad cinematográfica de Presley pareciera lo suficientemente rebelde, pero no demasiado . [5] : 42 [6] La película, coincidiendo con la canción de 1964 de los Beach Boys " Little Honda ", fue publicidad gratuita para Honda en los primeros años de establecimiento de su marca en Estados Unidos. [5] : 42
Zen y el arte del mantenimiento de motocicletas
Robert M. Pirsig montó una CB77 Super Hawk de 1966 en el viaje que hizo con su hijo y sus amigos en 1968 en un viaje de ida y vuelta de dos meses desde su casa en St. Paul, Minnesota a Petaluma, California , que se convirtió en la base de la 1974 novela Zen y el arte del mantenimiento de motocicletas: una investigación sobre los valores . [3] [7] [8] La novela nunca menciona la marca o modelo de la motocicleta de Pirsig, [9] pero sí habla de la nueva BMW de sus compañeros, John y Sylvia Sutherland, una R60 / 2 . [10] La R60 / 2, apreciada por su lugar en la literatura sobre motocicletas, ha cambiado de manos y se utiliza con regularidad. [6] Pirsig murió en 2017, y en 2019, su esposa Wendy K. Pirsig donó el CB77 a la Institución Smithsonian . [11] La donación incluyó la chaqueta de cuero de Pirsig y los recuerdos del viaje de 1968, y algunas de sus herramientas personales. [11]
Referencias
- ↑ a b Mitchel, Doug (2005). Motocicletas Honda: todo lo que necesita saber sobre cada motocicleta Honda jamás construida . Krause. págs. 18-19. ISBN 9780873499668.
- ^ a b c "Cycle World Road Test: Honda Super Hawk", Cycle World , Newport Beach, California: Hachette Filipacchi Media US - a través de Bondi Digital Publishing (se requiere suscripción) , 1 (5): 8-11, mayo de 1962, ISSN 0011-4286
- ^ a b c Gingerelli, Dain; Everitt, Charles; Michels, James Manning (2011), 365 motocicletas que debe conducir , MBI Publishing Company, p. 126, ISBN 978-0-7603-3474-4, consultado el 6 de abril de 2011
- ^ Schilling, Phil. "El halcón arriba, la basura abajo". Cycle World Abril de 1999: 72+. General OneFile. Web. 6 de abril de 2011.
- ^ a b c d e f Frank, Aaron (1 de mayo de 2003). Motocicletas Honda . MotorBooks International. ISBN 9780760310779. Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
- ^ a b c Wasef, Basem; Leno, Jay (2007), Motocicletas legendarias: las historias y las bicicletas famosas por Elvis, Peter Fonda, Kenny Roberts y otros grandes del motociclismo , MotorBooks International, p. 165, ISBN 978-0-7603-3070-8, consultado el 6 de abril de 2011
- ^ Mehren, Elizabeth (11 de octubre de 1991), "Zen y ahora: Robert M. Pirsig montó una 'motocicleta' a la fama. Ha vuelto con una historia más sombría de tiempos difíciles" , Los Angeles Times , p. 1 , consultado el 6 de abril de 2011
- ^ Paul Crowe (2006), "Zen y el arte de las fotos de mantenimiento de motocicletas" , The Kneeslider
- ^ Pirsig, Robert M. (1974), Zen y el arte del mantenimiento de motocicletas (edición de reimpresión de 1984), Bantam Books , ISBN 0-553-27747-2
- ^ Richardson, Mark (2008), Zen y ahora: tras las huellas de Robert Pirsig y Zen y el arte del mantenimiento de motocicletas , Random House , p. 5, ISBN 978-0-307-26970-6, consultado el 6 de abril de 2011
- ^ a b " " La motocicleta Zen "hace un viaje final a las colecciones del Smithsonian" (Comunicado de prensa). Institución Smithsonian. 17 de diciembre de 2019 . Consultado el 20 de diciembre de 2019 .