Honda CB900C
 1981 CB900C | |
| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Predecesor | CB900 |
| Sucesor | CB1000C |
| Motor | 902 cc (55,0 pulgadas cúbicas) de 16 válvulas , DOHC , 4 carburadores en línea refrigerados por aire , 4 4 carburadores |
| Velocidad máxima | 124 mph (200 km / h) [1] |
| Transmisión | 5 velocidades (relación dual que da 10 velocidades) manual , accionamiento por eje |
| Suspensión | Delantero: Horquilla telescópica Trasera: Amortiguador doble |
| Frenos | Delantero: 2 × frenos de disco Trasero: Disco |
| Peso | 259 kg (571 lb) [ cita requerida ] ( seco ) 277 kg (611 lb) [ cita requerida ] ( húmedo ) |
| El consumo de combustible | 42 mpg -US (5,6 L / 100 km; 50 mpg -imp ) [1] |
| Relacionado | CB750K , CB900F , CB1100F |
La Honda CB900C es una motocicleta de crucero producida por Honda de 1980 a 1982 principalmente para el mercado estadounidense. [2] Fue reemplazada por la CB1000C en 1983.
Diseño
La CB900c tenía una suspensión asistida por aire delantera y trasera, transmisión por eje y una subtransmisión de doble rango. [3] El CB900C se deriva de la DOHC CB750K , y está estrechamente relacionado con la CB900F y el de sólo 1.983 CB1100F , ambos derivados de la línea CB750.
El motor DOHC de 902 cc (55,0 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire / aceite tiene 4 carburadores Keihin CV de 32 mm y encendido electrónico . La suspensión delantera depende de la presión de aire para la precarga, mientras que la trasera utiliza aire como medio principal de resorte . La moto tiene dos frenos de disco delanteros y un solo disco trasero.
La CB900C es una especie de bicicleta de "contenedor de piezas", ya que comparte componentes con dos motocicletas Honda contemporáneas, la CB750 y la CB900F. [1] Las series GL y CX de motocicletas de turismo de la época son la fuente de los conjuntos de transmisión final y suspensión trasera de la CB900C. El marco se derivó de la CB900F europea, extendido 2 pulgadas para acomodar los componentes de la subtransmisión. La subtransmisión incluye un eje de gato que permite al ciclista seleccionar un rango "alto" o "bajo" para las cinco marchas, [3] dando efectivamente una sexta velocidad de sobremarcha para crucero.
Los accesorios completos de Honda ( carenados , carenados para la parte inferior de las piernas, alforjas y baúl) estaban disponibles para ayudar a hacer de la CB900C una motocicleta de turismo .
Recepción
Las reseñas de Rider and Cycle World de 1980 fueron menos que entusiastas, quejándose de "una falta de pureza en el estilo personalizado". El peso excesivo y la suspensión blanda tuvieron un efecto perjudicial en el manejo y en la capacidad para tomar curvas. A pesar de las críticas mediocres, la CB900 Custom ha ganado un pequeño culto debido a sus 10 velocidades, estilo, comodidad, confiabilidad y amplia potencia de salida. [1] [2]
1983 CB1000C (personalizado)
En 1983, Honda reemplazó la CB900C con la CB1000C. El CB1000C utilizó la transmisión de doble rango disponible anteriormente en el CB900C. La versión de 978 cc (59,7 pulgadas cúbicas) incluía el sistema anti-buceo TRAC también utilizado en la CB1100F de 1983.
Referencias
- ^ a b c d Honda CB900; Una motocicleta de ciencia ficción: suspensión neumática, dos transmisiones, transmisión por eje y más , 19 , marzo de 1980, págs. 27–34
- ↑ a b Rider Magazine , marzo de 1980
- ^ a b "1980-1982 Honda CB900C - La costumbre de fábrica" . Clásicos de la motocicleta . 8 (4). Marzo-abril de 2013 . Consultado el 19 de abril de 2013 .
- Motocicletas Honda
- Motocicletas introducidas en 1980
- Motos de crucero
