El Honda CBR250R , CBR300R y CB300F son ligeros 249,5-286 cc (15,23 a 17,45 pulgadas cúbicas) de desplazamiento de un solo cilindro motocicletas hechas por Honda desde 2011.
Fabricante | Honda |
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Producción | 2011 - actualidad |
Montaje | Tailandia, India |
Clase | Deporte |
Motor | 249,5-286 cc (15,23-17,45 pulgadas cúbicas) simple |
CBR250R
Producción | 2011-2013 [1] 2011-presente (Japón / Malasia) |
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Montaje | Tailandia, India |
Sucesor | CBR300R [2] |
Clase | Deporte |
Motor | 249,5 cc (15,23 pulgadas cúbicas) |
Diámetro / carrera | 76,0 mm × 55,0 mm (2,99 pulgadas × 2,17 pulgadas) |
Índice de compresión | 10,7: 1 |
Velocidad máxima | 87 mph (140 km / h) [3] 91,2 mph (146,8 km / h) [4] [5] |
Energía | 23,7 CV (17,7 kW) a 9.900 rpm (rueda trasera) [3] 21,9 CV (16,3 kW) a 8.500 rpm [4] 26,7 CV (19,9 kW) a 8.500 rpm [6] |
Esfuerzo de torsión | 12,7 lb⋅ft (17,2 N⋅m) a 7400 rpm (rueda trasera) [3] 14,65 lb⋅ft (19,86 N⋅m) a 6750 rpm [4] |
Tipo de encendido | CDI |
Transmisión | Constant malla 6- velocidad de la cadena de accionamiento manual de |
Tipo de marco | Diamante de doble vástago de acero, motor estresado |
Suspensión | Delantera: horquilla telescópica no ajustable de 38 mm Trasera: basculante, ajuste de 5 posiciones Unidad monoamortiguador Pro-link |
Frenos | Disco único delantero y trasero. ABS combinado opcional |
Neumáticos | Delantero: 110 / 70-17M / C Trasero: 140 / 70-17M / C |
Rastrillo , rastro | 25 °, 95 mm (3,7 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 1.370 mm (54 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2.035 mm (80,1 pulgadas) Ancho : 720 mm (28 pulgadas) Alto : 1.125 mm (44,3 pulgadas) |
Altura del asiento | 780 mm (31 pulgadas) |
Peso | 153 kg (337 lb) (sin ABS) [3] ( seco ) 161 kg (355 lb) (sin ABS), 165 kg (364 lb) (ABS) (reclamado) 166 kg (366 lb) (ABS) [4] ( mojado ) |
Capacidad de combustible | 13 l (2,9 galones imp; 3,4 galones estadounidenses) |
El consumo de combustible | 4,1 L / 100 km (69 millas por galón -imp ; 57 mpg -US ) [3] 4,16 L / 100 km (67,9 mpg -imp ; 56,5 mpg -US ) [4] |
Radio de giro | 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) |
La CBR250R de 249,5 cc (15,23 pulgadas cúbicas) se fabricó entre 2011 y 2013 para todos los mercados de Honda, excepto Japón y Malasia, donde la producción continuó después de 2013. Originalmente destinado principalmente a los mercados tailandés e indio, el 250R se vendió en todo el mundo, incluso en países desarrollados en Europa, América del Norte y otros lugares. [7] No había ningún modelo CBR250R 2014 en ningún mercado, excepto Japón y Malasia, pero a finales de 2014 para el año modelo 2015, Honda agregó versiones de mayor cilindrada para suceder a la CBR250R y mantener el ritmo de la competencia, la motocicleta deportiva CBR300R y la CB300F. bicicleta estándar en todos los mercados excepto Japón, India y Malasia, donde solo se vende la CBR250R. [8] [2] [9]
Mercados regionales
En los países en desarrollo donde las motocicletas típicas tienen un desplazamiento de 125 a 150 cc (7,6 a 9,2 pulgadas cúbicas) , la CBR250R más grande de 249,5 cc (15,23 pulgadas cúbicas) se encuentra en el extremo superior de la gama de motocicletas deportivas, [10] luciendo similar a mucho más potente máquinas deportivas con su carenado completo en el nuevo estilo en capas de Honda que se introdujo en la CBR1000RR Fireblade 2008 y la VFR1200F 2010 . [7] [11] En los países industrializados más ricos, la CBR250R entra en el extremo opuesto del mercado, como una bicicleta para principiantes o utilitaria de precio económico, práctica y de bajo consumo, pero con pretensiones deportivas limitadas. [3] [7] [10] [12]
En los EE. UU., La nueva CBR250R es la primera competencia importante a la que se ha enfrentado la Kawasaki Ninja 250R desde principios de la década de 1990. [13] La CBR250R tiene frenos antibloqueo combinados mecánicos opcionales , lo cual es inusual a su precio. [3]
Diseño
La CBR250R sigue de cerca el estilo de la VFR1200F , que se destaca por su faro en forma de Y y su capota central prominente , que crea una apariencia en capas. [10] Esta nueva dirección en el diseño de Honda debutó en Intermot en 2008 con el V4 Concept Model, [14] y la CBR1000RR Fireblade 2008 . [7]
El columnista de diseño de Motorcycle Consumer News , Glynn Kerr, observó que la nueva dirección en el diseño de bicicletas se ajusta al patrón de las tendencias de las motocicletas que imitan, pero se quedan atrás, el estilo de los automóviles, en el sentido de que las motocicletas se están alejando de las formas nítidas, "ágiles" y como dardos de la década de 2010 un estilo más pesado y "grueso" con una nariz más alta y roma y, en los autos, un medio "de cintura alta" con ventanas cortas y pilares más gruesos. [15] Kerr cita al Chrysler 300 como el mejor ejemplo, así como a los autos más pequeños como el Audi A3 y Suzuki Swift , comentando que, "la agresión ahora proviene de parecer fuerte y asertivo, en lugar de ligero y como un dardo ... La flecha ha sido reemplazada por el martillo ". [15]
En las motocicletas, esto se traduce en un faro delantero pesado con ángulo de inclinación inverso y el uso de poco o ningún color en la mitad trasera de la bicicleta para resaltar la cuarta parte delantera de la bicicleta. [15] En este aspecto, Kerr también ve la influencia del Morbidelli V8 de 1994 , la Yamaha TDM850 de 1991 y el DN-01 de Honda de 2005. [15] En la CBR1000RR de 2008, Kerr pensó que la línea vertical dominante producía un torpe y pesado Mirada que jugaba contra el estilo tradicional de réplica de carreras de líneas de la carrocería inclinadas hacia el frente. La VFR1200F 2010 fue visualmente más exitosa porque el nuevo estilo se adaptaba mejor a las mayores proporciones de una motocicleta de turismo y, a pesar de que la tercera versión de Honda del estilo es una bicicleta mucho más pequeña, Kerr dijo que "la última CBR250R tiene un aspecto aún mejor que su hermano mayor ". [15] El ciudadano de Ottawa ' opinión s por la cabina de David dijo que la CBR250R se veía mejor que la VFR1200F así, al comentar que "cuando las distintas protuberancias de la gran VFR son un poco demasiado Jessica Rabbit -como lo largo de la parte superior, la el pequeño estilo de la CBR250R es mucho más sutil y realmente se ve con más clase de los dos ". [dieciséis]
Recepción de la crítica
Las revisiones de la CBR250R generalmente califican su desempeño en comparación con su principal competidor, que en los EE. UU. Y Canadá es la Kawasaki Ninja 250R. [4] [13] [16] [17] El Hyosung GT250 , rebautizado como ATK GT250 para 2011, también es un competidor potencial en esos mercados, aunque le va mal en comparación. [4] En India, la Ninja 250R y la Hero Honda Karizma R son la competencia líder. [10] Aunque más baja en potencia máxima y con una velocidad máxima más lenta que la Ninja 250, la CBR fue elogiada por tener más torque disponible a velocidades más bajas del motor, lo que significa que era más fácil acelerar desde baja velocidad y arrancar requería menos ruido y drama, ya que el Ninja tuvo que acelerarse a 9.000 rpm o más para hacer uso de su mayor potencia. [17] Esto hizo que la CBR250R fuera más agradable y tolerante de conducir que la Ninja, más deportiva, pero más desafiante. [4] [17] Las quejas de The Economic Times de Mumbai incluyeron una tendencia a ponerse de pie si el ciclista hace una corrección descuidada en la mitad de la curva, y los frenos y la suspensión no están a la altura de los estándares de una bicicleta de pista. [10] El crítico indio también percibió el peso húmedo de 161 kg (355 lb) como "no tan liviano", mientras que los periodistas estadounidenses lo consideraron un peso pluma, "increíblemente ágil, movible ... casi demasiado liviano", con 16.5 lb (7.5 kg) más ligero que el Ninja 250R. [4] Los frenos de la Ninja 250R tenían una sensación mejor y más lineal con una mordida inicial más fuerte y podían detenerse de 60 a 0 mph (97 a 0 km / h) en 121.5 pies (37.0 m), mientras que la CBR250R, con una distancia de frenado de 123,4 pies (37,6 m), fue elogiado por su opción combinada de frenos antibloqueo, una bendición para los principiantes a pesar de la distancia de frenado ligeramente más corta que puede lograr un ciclista deportivo experto en la Ninja 250R. [4] Kevin Ash , de 1,91 m (6 pies 3 pulgadas), encontró las dimensiones cómodas para alguien de su estatura, mientras que David Booth advirtió que podría ser estrecho para los ciclistas más altos. [7] [16]
En una comparación cara a cara, MotorcycleUSA consideró que la Ninja 250R era la mejor bicicleta debido a su velocidad y manejo superiores. [18] Los evaluadores de Motorcycle Consumer News encontraron que la CBR250R es la mejor opción, dadas las necesidades de sus presuntos compradores potenciales en los EE. UU., Principiantes y aquellos que buscan una motocicleta práctica para viajes largos, aunque "si el rendimiento es todo lo que necesita "Sin tener en cuenta la eficiencia del combustible, entonces la Ninja 250R podría ser preferible". [4]
Producción
El modelo de producción se presentó en la Exposición Internacional del Automóvil de Tailandia de 2010 el 27 de noviembre de 2010, [19] en el Distrito Central de Hong Kong el 28 de noviembre de 2010, [20] y EICMA 2010 [21]
Los modelos globales de la CBR250R fueron producidos por Thai Honda Manufacturing en Tailandia, con ventas a partir de noviembre de 2010, seguidas de la primavera de 2011 en Japón. [22] Los modelos de la India y América del Sur fueron producidos por Honda Motorcycle and Scooter India (HMSI) en la India a partir de la primavera de 2011. [10]
CBR300R
Producción | 2015– |
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Clase | Bicicleta de deporte |
Motor | 286 cc (17,5 pulgadas cúbicas) |
Diámetro / carrera | 76,0 mm × 63,0 mm (2,99 pulgadas × 2,48 pulgadas) |
Índice de compresión | 10,7: 1 |
Energía | 30,4 caballos de fuerza (22,7 kW) a 8.500 rpm (reclamado). [23] |
Esfuerzo de torsión | 20 libras · pie (27 N · m) a 7250 rpm (reclamado) [23] |
Tipo de encendido | CDI |
Transmisión | Embrague multidisco húmedo, engranaje constante de 6 velocidades, transmisión por cadena |
Tipo de marco | Diamante de doble vástago de acero, motor estresado |
Suspensión | Delantero: Horquilla telescópica no ajustable de 38 mm Trasera: Basculante de acero, monoamortiguador ajustable en 5 direcciones con Pro-Link |
Frenos | Disco hidráulico único delantero y trasero. Frenos combinados opcionales con ABS |
Neumáticos | Delantero: 110 / 70-17M / C Trasero: 140 / 70-17M / C |
Rastrillo , rastro | 25,3 °, 98 mm (3,9 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 1.380 mm (54,3 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2.035 mm (80,1 pulgadas) Ancho : 720 mm (28 pulgadas) Alto : 1.120 mm (44 pulgadas) |
Altura del asiento | 780 mm (30,7 pulgadas) |
Peso | 162 kg (357 lb) [2] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 13 l; 2,8 gal imp. (3,4 gal. EE. UU.) [2] |
El consumo de combustible | 3,3 l / 100 km; 85 mpg ‑imp (71 mpg ‑US ) (reclamado) |
En octubre de 2013, se anunció la CBR300R de carrera más larga en la Exposición Comercial Internacional de Motocicletas de China en Chongqing , con un desplazamiento del motor aumentado de 249,6 a 286 cc (15,23 a 17,45 pulgadas cúbicas) en respuesta al Ninja 300 de Kawasaki . [24] Honda dijo que el nuevo modelo ha aumentado la potencia, de 26 a 30,5 bhp (19,4 a 22,7 kW), y un mayor par motor, de 17 a 20 lb⋅ft (23 a 27 N⋅m). [25] Hay disponible una actualización de ABS opcional para estos modelos. [25] La nueva CBR300R se diferencia de la anterior CBR250R en varios aspectos. El carenado y el faro se han rediseñado para parecerse más a la línea CBR RR, una desviación del parecido CBR250R al VFR1200F. Otros cambios externos incluyen un nuevo sistema de escape y soportes de motor revisados, un nuevo asiento y paneles laterales que facilitan el acceso al suelo y una posición de conducción un poco más deportiva. Los cambios internos incluyen un nuevo pistón, biela y cigüeñal junto con un aumento en el desplazamiento y engranajes más altos para una mejor navegación. [26] [2] [27] Los neumáticos y la suspensión siguen siendo los mismos que los de la CBR250R. [27]
Actuación
La Honda CBR300R es capaz de acelerar de 0 a 60 en 7,80 segundos. [28] Tiene una distancia de frenado de 138,9 pies de 60 a 0 mph. [29]
CB300F
Producción | 2015– |
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Clase | Bicicleta desnuda |
Motor | 286 cc (17,5 pulgadas cúbicas) individual |
Diámetro / carrera | 76,0 mm × 63,0 mm (2,99 pulgadas × 2,48 pulgadas) |
Índice de compresión | 10,7: 1 [30] |
Energía | 19 kW (26 hp) a 8.500 rpm (@ rueda trasera) [31] |
Esfuerzo de torsión | 27 N⋅m (20 lb⋅ft) @ 7.250 rpm (reclamado) [ cita requerida ] |
Tipo de encendido | CDI |
Transmisión | Embrague multidisco húmedo, malla constante de 6 velocidades, cadena sellada con junta tórica (mando final) [30] |
Tipo de marco | Diamante de doble vástago de acero, motor estresado |
Suspensión | Delantero: Horquilla telescópica de 37 mm no ajustable Trasera: Basculante de acero, monoamortiguador ajustable en 5 direcciones |
Frenos | Disco hidráulico único delantero y trasero. Frenos combinados opcionales con ABS |
Neumáticos | Delantero: 110 / 70-17M / C Trasero: 140 / 70-17M / C |
Rastrillo , rastro | 25,3 °, 98 mm (3,9 pulgadas) [31] |
Distancia entre ejes | 1.380 mm (54,3 pulgadas) |
Altura del asiento | 790 mm (31 pulgadas) [32] |
Peso | 158 kg (348 lb) [2] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 13 l; 2,8 gal imp. (3,4 gal. EE. UU.) [2] |
El consumo de combustible | 3,0 l / 100 km; 94 mpg ‑imp (78 mpg ‑US ) (2016-presente) |
En 2015, se lanzó una variante desnuda de la Honda CBR300R. En esta variante está disponible con 2 opciones de color: rojo y blanco. [33]
Diseño
El CB300F es un modelo ligeramente más ligero (158 kg (348 lb) mojado) con una posición sentada más erguida. Aparte de eso, la mayoría de sus especificaciones son casi las mismas que las de la CBR300R. [31]
Notas
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- ^ Especificaciones completas, modelo Honda CBR250R 2011
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- ^ Las motos deportivas de gran cilindrada de 1.000 cc (61 pulgadas cúbicas) y superiores, como la Yamaha YZF-R1 y Suzuki Hayabusa , se introdujeron en India y otros países en desarrollo en cantidades minúsculas, alrededor de 2008, destinadas únicamente a compradores muy adinerados. Ver "Suzuki sonríe después de vender 100 unidades de Rs 12,5 lakh bicicletas" , The Economic Times , 10 de julio de 2009, OCLC 61311680 , recuperada 2011-03-17 y Marmar, Shubhabrata (19 de abril - 2 de mayo de 2008), "Temporada abierta" , Outlook Profit , Outlook Publishing, vol. 1 no. 5, págs. 72–73 , consultado el 15 de mayo de 2011
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enlaces externos
- Sitio web oficial CBR250R
- Sitio web oficial CBR300R
- Revisión a largo plazo de la CBR250R de 2011 y artículo sobre carreras de carretera canadienses CMGOnline.com