La Honda VFR1200F es la motocicleta de turismo deportiva Honda de séptima generación de las motocicletas de las líneas VF y VFR impulsadas por un motor V4 montado transversalmente . La VFR1200F tiene varias tecnologías nuevas, incluida la primera transmisión de doble embrague que se ofrece en una motocicleta. [1] [3] [4]
Fabricante | Honda |
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Producción | 2009-2017 |
Predecesor | VFR800 , Super Blackbird [1] |
Clase | Turismo deportivo |
Motor | 1.237 cc (75,5 pulgadas cúbicas), UNICAM , 76 ° V4 Acelerador por cable |
Diámetro / carrera | 81 mm × 60 mm (3,2 pulgadas × 2,4 pulgadas) |
Índice de compresión | 12.0: 1 |
Velocidad máxima | 157 mph (253 km / h) [2] (motor restringido) |
Energía | 127 kW (170 hp) a 10,000 rpm 173 hp (129 kW) (148.94 hp | rueda trasera) [2] |
Esfuerzo de torsión | 129 N⋅m (95 lb⋅ft) a 8750 rpm 84,68 lb⋅ft (114,81 N⋅m) (rueda trasera) [2] 90% del par de torsión disponible a 4.000 rpm |
Transmisión | Caja de cambios automática de doble embrague manual o opcional de malla constante de 6 velocidades , transmisión por eje |
Suspensión | Delantero: horquilla telescópica de 43 mm, precarga y rebote ajustables Trasera: Pro-link con rebote y ajuste remoto de precarga, basculante de un solo lado |
Frenos | Delantero: disco doble de 320 mm, 6 pistones, ABS combinado Trasera: disco único de 276 mm, 2 pistones, C-ABS |
Neumáticos | Delantero: 120/70 ZR17 Trasero: 190/55 ZR17 |
Rastrillo , rastro | 25,5 °, 101 mm (4,0 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 1.545 mm (60,8 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2250 mm (89 pulgadas) Ancho : 755 mm (29,7 pulgadas) Alto : 1220 mm (48 pulgadas) |
Altura del asiento | 815 mm (32,1 pulgadas) |
Peso | 267 kg (589 lb) ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 18,5 l (4,1 imp gal; 4,9 gal EE. UU.) |
Capacidad de aceite | 4 l (4,2 cuartos de galón EE. UU.) |
El consumo de combustible | 15,5 kilometros / l (44 millas por galón -imp ; 36 mpg -US ) |
Radio de giro | 3,5 m (11 pies) |
Relacionados | Honda Crosstourer Honda VFR800 |
Cuando se descontinuó el VFR800 anterior , le siguieron el VFR800F (RC79) 2014 y el VFR1200 más grande.
El VFR1200F se suspendió en 2017, ya que ya no cumplía con los nuevos estándares de emisiones y regulaciones de ruido. [5]
Desarrollo
La primera moto concepto V4 se presentó en la feria Intermot de 2008 en Colonia , Alemania. [6] [7] Tenía elementos de diseño distintivos que iban a aparecer en el VFR1200F de producción, en particular los faros en forma de X. Aparecieron filtraciones y fotos espía de un nuevo Honda en varios lugares, incluidos medios de comunicación impresos y en línea. [8] [9] Honda creó sitios web teaser en el otoño de 2009, en los que se mostraban de forma tentadora partes del nuevo V4 y se mostraba un temporizador de cuenta atrás. [10] [11] Ocho años después de la presentación del VFR800 de sexta generación anterior, Honda presentó el VFR1200F de producción en el Salón del Automóvil de Tokio 2009 . [12]
Medios relacionados con el concepto Honda V4 en Wikimedia Commons
Producción
La producción del VFR1200F comenzó en octubre de 2009 y los primeros modelos se entregaron a principios de 2010. [4] La arquitectura V4 de montaje transversal se mantiene de los modelos VFR anteriores, aunque el motor y la caja de cambios son completamente nuevos con un desplazamiento aumentado de 800 a 1200 centímetros cúbicos. En la VFR1200X Crosstourer , una motocicleta de doble deporte lanzada en 2011 , se ha utilizado una versión ligeramente desajustada del motor y la misma caja de cambios . [13] [14]
Diseño
El VFR1200F fue diseñado principalmente en los estudios de diseño italianos y alemanes de Honda bajo la supervisión del diseñador español Teofilo Plaza. El exterior presenta una variedad de mejoras aerodinámicas tomadas de la motocicleta Honda MotoGP, incluido un carenado de doble capa diseñado para alejar el calor del ciclista y una nariz delantera bulbosa en forma de X para mantener el vehículo estable a altas velocidades y aumentar el giro. manejo. Si bien el público en general y la prensa vieron el nuevo diseño con reacciones mixtas a negativas, Plaza recibió el apoyo de otros diseñadores que sintieron que el VFR representaba una nueva tendencia de diseño donde la función es el objetivo principal del diseño con la estética utilizada para complementar el perfil aerodinámico de la motocicleta. [15]
Motor
El nuevo motor incorpora el sistema de distribución de árbol de levas en cabeza único llamado " Unicam " que se probó en las máquinas todo terreno de Honda. Este sistema compacto reduce el tamaño del motor, lo que permite colocarlo más adelante en el cuadro mientras baja el centro de gravedad de la bicicleta . Esto permite una mejor tracción de las ruedas delanteras en las curvas . Un posicionamiento de 28 ° de los pasadores del cigüeñal y un orden de encendido específico de los cilindros (diseño 1 y 4 y 2 y 3 en lugar del 1 y 3 y 2 y 4 regulares) dieron como resultado un motor con un equilibrio primario perfecto . Debido a esto, no hay eje de equilibrio , lo que aligera aún más el motor. [dieciséis]
En lugar de la conexión mecánica directa convencional desde el puño giratorio del conductor hasta el acelerador, el control electrónico del acelerador ("acelerador por cable") ordena a la unidad de control del motor modular la potencia del motor.
La configuración de los cilindros también es inusual. El V4 tiene el banco trasero de cilindros emparejados estrechamente, con los extremos grandes de sus bielas en los lados internos de los muñones de las manivelas . El banco de cilindros delantero se coloca a la inversa del banco trasero, con los muñones del extremo de biela montados en los lados exteriores de los muñones de las manivelas. Este diseño permite un motor mucho más estrecho en la parte trasera, lo que hace que la bicicleta sea más delgada donde contacta con el ciclista y permite un alcance más fácil al suelo desde el asiento.
Transmisión
El VFR1200F está disponible con una transmisión manual convencional de malla constante , con transmisión por eje o una transmisión automática de doble embrague (DCT). [17] La versión DCT, conocida en Norteamérica como VFR1200A o en otros mercados como VFR1200D, tiene embragues dobles, uno operando en 1ª, 3ª y 5ª marchas y el otro en 2ª, 4ª y 6ª marchas. Los embragues dobles pueden cambiar rápidamente entre marchas y pueden funcionar en uno de tres modos: 'D', que es un modo totalmente automático de bajo consumo de combustible; 'S', un modo deportivo automático, que cambia de marcha a velocidades más altas del motor; y modo manual, en el que el piloto cambia de marcha utilizando levas montadas en el manillar. Esta caja de cambios fue la primera de su tipo instalada en una motocicleta de gran capacidad, aunque ya se utilizaban transmisiones de doble embrague en varios automóviles. La caja de cambios DCT conserva las características de una transmisión manual convencional, como el frenado del motor y el embrague, ya que los componentes internos son muy similares, excepto que el funcionamiento del embrague está controlado por un motor eléctrico y una computadora en lugar del conductor. [3]
Ambos modelos cuentan con un embrague antirrebote para reducir el patinaje de las ruedas durante el frenado brusco del motor y un sistema de transmisión por eje para transmitir potencia a la rueda trasera. El sistema de transmisión por eje está atornillado al bastidor en un soporte de pivote oscilante. Los ingenieros desarrollaron un eje de dos partes conectado por una ranura que permite que el sistema se flexione bajo carga imitando la sensación y los beneficios de rendimiento de una transmisión por cadena tradicional . [18]
Frenos
La VFR1200F incorpora el sistema de frenado combinado C-ABS procedente de las motos deportivas CBR600RR y CBR1000RR . C-ABS distribuye las fuerzas de frenado de forma completamente electrónica enviando información desde la palanca de freno a una computadora de frenado separada antes de que el sistema aplique presión hidráulica a los frenos. Frenos antibloqueo (ABS) ahora como equipo estándar en lugar de equipo opcional como lo eran en la generación anterior. Durante la activación de la palanca del freno delantero, se aplican todos los pistones de la pinza del lado derecho, junto con cuatro de los pistones del lado izquierdo. Cuando se aplica el freno trasero, se accionan los otros dos pistones del lado izquierdo. Para mantener la misma fuerza de frenado cuando se usa solo el freno delantero, los pistones del lado derecho son ligeramente más pequeños que los pistones del lado izquierdo. [19]
Recepción
Las reacciones a la producción VFR1200 se mezclaron en su introducción. Algunos esperaban un regreso del VFR a su pasado de carreras debido a un modelo conceptual mucho más enfocado en el deporte junto con la arquitectura del motor V4 de la motocicleta Honda RC212V MotoGP. Otros señalaron que Honda continuó su tradición de usar la línea VFR para exhibir nuevas tecnologías: el VFR800 anterior introdujo el VTEC de Honda en el mercado mundial, y el nuevo VFR1200 se convirtió en la primera motocicleta de producción en tener una transmisión automática DCT . El control de tracción se agregó a todos los modelos de 2012 sin costo adicional, aunque no estaba disponible en los modelos del primer año. [20]
La reducción en la capacidad del tanque de combustible de 22 L (4.8 imp gal; 5.8 US gal) en el VFR800 anterior a 18.5 L (4.1 imp gal; 4.9 US gal) en el VFR1200F ha sido la principal queja planteada por los motociclistas, junto con la consumo de combustible del nuevo motor superior al esperado. Las pruebas en carretera han mostrado una distancia máxima desde un solo tanque de menos de 300 kilómetros (186 millas), [21] con algunos críticos de prensa quedándose sin combustible después de solo 240 kilómetros (150 millas). [22]
Ariel Ace
Honda ha acordado suministrar a Ariel Motor Company , los fabricantes británicos del deportivo Ariel Atom , el motor V4 del VFR1200 para utilizarlo en una nueva motocicleta, la Ariel Ace . [23]
Referencias
- ^ a b Hill, Geoff (10 de enero de 2010), "Oh, eres un poco bromista; el Honda VFR1200F es rápido, sexy y suave, pero no tan brillante como se prometió", The Sunday Times , Londres, Inglaterra, p. 8
- ^ a b c "Performance Index Winter '12 / '13 Edition" (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, enero de 2013, archivado desde el original (PDF) el 29 de diciembre de 2016
- ^ a b Frank, Aaron (enero de 2010), "2010 Honda VFR1200F - Sr. sofisticado Honda construye un sistema automático para el pueblo de moto deportiva" , Motociclista , Source Interlink Media, ISSN 0027 hasta 2205 , recuperado 2010-01-30
- ^ a b Conner, Blake (enero de 2010), "Honda VFR1200F; Transición de transmisión: la caja de cambios que no sabía que necesitaba" , Cycle World , Newport Beach, California: Hachette Filipacchi Media US , págs. 10–14, ISSN 0011-4286 , consultado el 31 de enero de 2010
- ^ " " VFR1200F / CFR1200X ", el primer modelo Tourer grande con DCT ya no se fabrica" . Noticias de motos | Webike Japón . 2016-11-11 . Consultado el 20 de marzo de 2019 .
- ^ "Modelo de concepto de Honda V4 mostrado en Intermot Colonia" . Archivado desde el original el 2 de enero de 2010 . Consultado el 9 de octubre de 2009 .
- ^ MCN News Desk (7 de octubre de 2008), "Honda lanza V4 concept bike" , Motorcycle News , consultado el 31 de enero de 2010.
- ^ Exclusivo en el Reino Unido: Nuevo Honda V4 espiado en acción , Motorcycle News (Reino Unido), 24 de junio de 2009
- ^ ¡Disparo espía! 2010 Honda VFR1200 / Honda V-Four completamente nuevo atrapado en el acto , Cycle World , junio de 2009
- ^ Sitio web promocional de Honda: "Feel the V4" [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Sitio web promocional de Honda: Nuevo VFR (reloj de cuenta atrás antes del anuncio)" . Archivado desde el original el 2 de junio de 2019 . Consultado el 9 de octubre de 2009 .
- ^ Comunicado de Prensa de "Honda anuncia Visión general de la de la 41ª Tokyo Motor Show 2009" , Honda, 30 de Septiembre de 2009 Archivado desde el original el 3 de octubre, 2009 , recuperada 2009-10-06
- ^ "Crosstourer" . Honda / 2012 . Honda . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2011 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Procter, Guy (6 de enero de 2010). "Los diseñadores se unen detrás del 'feo' VFR1200" . Noticias del ciclo del motor . Consultado el 17 de abril de 2013 .
- ^ Cantin, Mark (19 de octubre de 2009). "2010 Honda VFR1200A First Ride" . Moto123.com Publicación . Consultado el 17 de abril de 2013 .
- ^ Honda anuncia la nueva transmisión de doble embrague para uso en bicicletas deportivas de gran cilindrada
- ^ Newbigging, Chris (23 de octubre de 2009). "Explicación del eje de transmisión VFR1200F" . Noticias del ciclo del motor . Consultado el 17 de abril de 2013 .
- ^ "2013 Honda VFR1200F" . Velocidad máxima. 19 de marzo de 2013 . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
- ^ Booth, David (23 de abril de 2012). "Prueba de carretera: 2012 Honda VFR1200 Impresionante bestia puede aguantar" . Correo Nacional . Consultado el 15 de abril de 2013 .
- ^ "mcnews.com.au VFR1200 Around Australia Trip 2010" . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2010 . Consultado el 8 de marzo de 2010 .
- ^ Ash, Kevin (14 de enero de 2010). "Revisión de Honda VFR1200F" . The Daily Telegraph . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ^ Brown, Roland (4 de octubre de 2014). "Revisión de Ariel Ace" . El telégrafo . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Libro de imágenes de motocicletas | Transmisión de doble embrague Visualización animada de Honda del funcionamiento de la transmisión de doble embrague (Adobe Flash).