Honda CG125

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Honda CG125

Honda CG125, alrededor de 1983
Fabricante	Honda Motor Company
También llamado	Ventilador CG125 y carga CG125
Producción	1976 al presente
Predecesor	Honda CB125
Sucesor	Honda CBF125
Clase	Estándar
Motor	124 cc (7,6 pulgadas cúbicas), refrigerado por aire , 4 tiempos , OHV , sencillo
Velocidad máxima	65 mph (105 km / h)
Transmisión	Manual de 4 y 5 velocidades
Suspensión	Horquilla telescópica
Frenos	Tambor delantero y trasero ( disco delantero a partir de 2003)
Llantas	Delantero: 2.75-18, trasero: 90 / 90-18 (NOTA: Los CG125 de producción temprana de 1976 a 1978 tienen un neumático trasero de 90 / 90-17)
Capacidad de combustible	13,5 l (3,0 gal imp; 3,6 gal EE. UU.)
El consumo de combustible	30-35kmpl

La Honda CG125 o Honda CG es una motocicleta de cercanías fabricada por Honda de Japón. Estuvo en producción de 1976 a 2008 en Japón y ha estado en producción desde 1992 en Pakistán. El CG se fabricó originalmente en Japón, pero la fuente para el mercado europeo finalmente se trasladó a Brasil en 1985, y a Pakistán y Turquía en 1992 para los modelos W y M. El CG125 es alimentado por una 124 cc (7,6 cu in) de cuatro tiempos , válvulas a la cabeza , de un solo cilindro del motor que ha cambiado poco a través de los años.

En Pakistán, Atlas Honda Ltd. sigue produciendo la CG125 original . Salvo algunos cambios estéticos, la versión paquistaní se ha mantenido exactamente igual que la CG125 japonesa original de los años 80 durante los últimos años. Más tarde se agregaron otras variantes, CG 'Dream' y CG125 'Deluxe' con algunas características adicionales, como un estilo modernizado. El último modelo SE 2019 tiene una transmisión de 5 velocidades en lugar de la original de 4 velocidades y arranque eléctrico. Es una de las pocas motocicletas que ofrece Honda en Pakistán.

En el Reino Unido, la CG125 fue popular entre los estudiantes debido a las leyes de licencias que permiten a un conductor operar una motocicleta de 125 cc con placas L al completar un curso de Capacitación Básica Obligatoria (CBT). ^[1]

En Brasil, debido a las leyes de emisiones de 2009, el motor se ha rediseñado con un árbol de levas en cabeza (el diámetro y la carrera también cambiaron de 56,5 mm x 49,5 mm a 52,4 mm x 57,8 mm). Debido a las leyes de emisiones Euro 3, el Honda CG125 ha sido reemplazado por el CBF125 con inyección de combustible en el Reino Unido y Europa desde 2009. Otros fabricantes hicieron clones de válvulas en cabeza del motor CG125 con el mismo diámetro y carrera del pistón (56,5 mm x 49,5 mm) para cumplir con Leyes de emisiones Euro 3 y están ampliamente disponibles (a partir de 2020).

Historia

El CG125 se desarrolló a partir del CB125 para los mercados de países en desarrollo. Los dos modelos eran muy similares, con muchas partes en común. La principal diferencia estaba en los extremos superiores: el CB tenía un árbol de levas (OHC). Una falla con muchos motores Honda OHC de esa época (generalmente denominados CB), era que tenían una tendencia a desgastar los cojinetes del árbol de levas si se saltaban los cambios de aceite. El motor CG se desarrolló específicamente para abordar este problema (entre otros) cuando Honda se dio cuenta de que los conductores de los países en desarrollo realizaban poco o ningún mantenimiento preventivo. Para hacer que la bicicleta sea más confiable con un mantenimiento mínimo, la CG125 usa válvulas en cabeza (OHV) con varillas de empuje, un filtro de aire de espuma lavable y una cadena completamente cerrada. La cadena completamente cerrada se abandonó en 2004. ^[2]

Cambios

Durante su vida útil, la CG125 ha recibido numerosas mejoras y ajustes:

• Los sistemas eléctricos se actualizaron de 6 V a 12 V (1985 en el Reino Unido).
• El sistema de encendido de punto (interruptor de contacto) fue reemplazado por el sistema de encendido por descarga de condensador (CDI) (1989 en Japón) y un poco más tarde en otros países. En 1993, Honda usaba solo sistemas de encendido CDI para todas sus motocicletas.
• Se agregó un arranque eléctrico en 2001, originalmente junto con el arranque inicial y lo reemplazó por completo en 2004 (en el mercado europeo).

2004 vio una serie de cambios adicionales en el mercado europeo:

• El freno de tambor delantero fue reemplazado por un freno de disco .
• Un nuevo grupo de instrumentos, que incluye un indicador de combustible por primera vez, reemplazó a la vieja unidad cuadrada.
• La capacidad de combustible se incrementó de 12 l (2.6 imp gal; 3.2 US gal) a 13 l (2.9 imp gal; 3.4 US gal).
• El estilo se modernizó.
• La carcasa de la cadena se dejó caer en favor de un protector de cadena más simple.

Este último cambio es uno de los pocos cambios que sacrificaron la funcionalidad (mayor vida útil de la cadena) en favor de la estética.

Referencias

1. "Formación básica obligatoria (CBT): cuándo y cómo realizarla" . DirectGov . Consultado el 15 de marzo de 2012 .
2. Sitio web corporativo de Honda "CG125 1975"

Enlaces externos

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• Historia de Honda CG125

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Tipo	2000										2010
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Bicicleta estándar / desnuda	CG125									CBF125						CB125F
																			CB125R
	MegaPro 1600													Verza 150					CB150 Verza
											MegaPro 150
														CB150R Streetfire
																		CB150R (Tailandia)
	Tiger GL200 / CBX200 Strada			Tigre GL200
	CB250 Nighthawk														CB250F				CB250R
	VTR250									VTR250FI
																CB300F			CB300R
														CB400F
	CB400SF
	CB500				CBF500									CB500F
	CB600F Hornet, 599														CB650F					CB650R
					CBF600
	CB750 Nighthawk												NC700S
	CB900F Hornet, 919								CB1000R										CB1000R
							CBF1000				CBF1000F
	X11 / CB1100SF										CB1100
	CB1300SF
Crucero / helicóptero	CMX250C Rebelde																	CMX250 Rebelde
																		CMX300 Rebelde
																		CMX500 Rebelde
	VT600C Shadow VLX
															NM4 Vultus
	VF750 Magna								NSA700A DN-01
	VT750C / VT750DC / VT750RS Sombra
	VT1100C Sombra										VT1300CX Furia
	VT1100T Shadow Ace			VTX1300
	GL1500C Valkyrie										Sable VT1300CS
			VTX1800
Deporte	NSR125				CBR125R
	NSR150		CBR150R
												CBR250R
																		CBR250RR
																CBR300R
														CBR400R
														CBR500R
	CBR600F4	CBR600F4i										CBR600F			CBR650F					CBR650R
				CBR600RR
	CBR929RR		CBR954RR		CBR1000RR Fireblade
	RC51 / VTR1000 / RVT1000R
	VTR1000F Firestorm / SuperHawk (las ventas en América del Norte finalizaron en 2005)
	CBR1100XX Super Blackbird (las ventas en América del Norte finalizaron en 2003)
Turismo / turismo deportivo	NT650V Deauville						NT700V Deauville
	Interceptor VFR800
											VFR1200F
	ST1100 paneuropeo		ST1300 paneuropeo												CTX1300
	GL1500 Gold Wing	GL1800 Gold Wing											GL1800 Gold Wing
Doble deporte / todoterreno		XL125V Varadero
																		CRF150L
	XR200R
	XR250R					CRF230X / CRF230L / CRF230M							CRF250X / CRF250L
	XR400R					CRF450X							CRF450X
																			CRF450L
	Dominador NX650													CB500X
	XR600R	XR650R
	XR650L
																NC700X
	XL600V / XL650V / XL700V Transalp
															VFR800X Crossrunner
	XL1000V Varadero
	XRV650 / XRV750 Africa Twin																CRF1000L Africa Twin			CRF1100L Africa Twin
													VFR1200X Crosstourer