Una horquilla telescópica es una forma de suspensión delantera de una motocicleta cuyo uso es tan común que es prácticamente universal. La horquilla telescópica utiliza tubos de horquilla y deslizadores que contienen los resortes y amortiguadores .
Las principales ventajas de la horquilla telescópica son que (i) es de diseño simple y relativamente económico de fabricar y montar; (ii) es más liviano que los diseños más antiguos que utilizan componentes externos y sistemas de enlace; y (iii) tiene una apariencia limpia y simple que los ciclistas encuentran atractiva. Las horquillas telescópicas a veces tienen polainas para proteger los tubos de la horquilla de la abrasión y la corrosión.
Una versión más moderna (y más cara) de la horquilla telescópica convencional es la horquilla invertida o "USD" (al revés).
BMW patentados 's Telelever aparece la suspensión delantera a primera vista para ser tenedor telescópica convencional, pero los tubos de la horquilla no contienen ni resortes ni amortiguación. En cambio, una horquilla y un monoamortiguador interno realizan tareas de suspensión, y las horquillas sirven para ubicar la rueda delantera y controlar la dirección. [1]
Historia [ editar ]
Las primeras motocicletas de producción con horquillas telescópicas amortiguadas hidráulicamente fueron las BMW R12 y R17 alemanas en 1935. [2] Sin embargo, las horquillas telescópicas no amortiguadas se utilizaron en bicicletas fabricadas por The Scott Motorcycle Company desde el comienzo de la producción en 1908, [3] y el El danés Nimbus los utilizó a partir de 1934. [4]
Diseño [ editar ]
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Las horquillas telescópicas convencionales siempre tienen un par de tubos de horquilla , o "puntales", en la parte superior, sujetos a un árbol triple (también llamado abrazadera triple o yugo), y los controles deslizantes están en la parte inferior, unidos al eje de la rueda delantera. .
Dentro de la mayoría de los tubos hay resortes, aceite de horquilla y aire, creando un amortiguador . Algunas horquillas permiten que se agregue aire presurizado a través de una válvula en la parte superior de la horquilla para endurecer la suspensión. Las horquillas de calidad tienen un tubo de aire flexible entre ambos tubos de la horquilla para equilibrar la presión de aire en ambas horquillas. Los tubos de horquilla modernos tienen un método que emplea un tornillo para comprimir el resorte de la horquilla para aumentar o disminuir la precarga del resorte.
Amortiguación [ editar ]
Las horquillas de cartucho proporcionan una amortiguación regresiva . Los cartuchos autónomos dentro de las horquillas contienen orificios cubiertos por resortes que regulan el flujo de aceite de la horquilla. Los resortes resisten fuerzas bajas y, por lo tanto, proporcionan altas tasas de amortiguación. Las fuerzas más altas comprimen los resortes, lo que permite un mayor flujo de aceite y menos amortiguación. Por lo tanto, la horquilla es más rígida cuando responde a pequeños golpes, pero se ablandará a medida que se encuentren más grandes.
La mayoría de las horquillas modernas también están suspendidas sobre resortes y controlan el movimiento de la horquilla mediante la amortiguación a través de válvulas ajustables para controlar el movimiento al controlar el flujo de aceite de la horquilla. Cuanto mayor sea el orificio, más libre será el flujo y menos amortiguada la horquilla. Un selector en la parte superior de la horquilla conecta el tamaño de orificio o válvula deseado y la tasa de amortiguación correspondiente en compresión, mientras que generalmente el tubo inferior tiene un mecanismo para controlar la amortiguación de rebote (extensión).
Actualmente se está fabricando amortiguación de acción simple, de modo que la compresión se produce en un tubo de la horquilla mientras su tubo asociado controla la amortiguación de rebote. Esto se debe a que el aceite que controla la amortiguación en cada tubo, entonces, solo tiene que controlar una dirección de amortiguación y, por lo tanto, está menos aireado al trabajar en ambas direcciones, y desarrolla menos calor mientras trabaja, lo que provoca una variación en el espesor de aceite, lo que afecta negativamente a la tasa de amortiguación.
Al revés [ editar ]
En algunas bicicletas deportivas modernas y la mayoría de las bicicletas todoterreno, este sistema está invertido, con "deslizadores" completos con la unidad de resorte / amortiguador en la parte superior, sujeta al yugo, mientras que los montantes están en la parte inferior. Esto se hace (1) para reducir el peso no suspendido al tener los componentes más pesados suspendidos, y (2) para mejorar la resistencia y rigidez del conjunto al tener los fuertes "deslizadores" de gran diámetro sujetos en los yugos. [5] El sistema invertido se conoce como una bifurcación invertida , o "USD" para abreviar. Una desventaja del diseño USD es que todo el depósito de aceite de amortiguación está por encima del sello deslizante, por lo que, en caso de fuga, el aceite se drena, lo que hace que la amortiguación sea ineficaz.
Triple árbol [ editar ]
Un árbol triple ("triple abrazadera" (EE. UU.) O "yugo" (Reino Unido)) une los tubos de la horquilla al cuadro mediante cojinetes de dirección, que permiten que el conjunto de la horquilla gire de lado a lado y, por lo tanto, dirija la motocicleta. La mayoría de las bicicletas tienen árboles triples superior e inferior, que proporcionan dos puntos de sujeción sólidos que mantienen los tubos de la horquilla paralelos al mismo tiempo que conectan las horquillas al cuadro a través de los cojinetes del cabezal de dirección.
Con la tendencia a emplear tubos de horquilla con amortiguación de acción simple, los árboles triples de las horquillas deben reforzarse más que cuando las horquillas compartían ambos roles de amortiguación, porque se confía en la rigidez de los árboles triples para distribuir las fuerzas dentro de las horquillas sin flexión.
La horquilla BMW Telever tiene solo un árbol triple, lo que permite que los controles deslizantes de la horquilla sean más largos que los de las horquillas telescópicas. Esto, a su vez, permite una mayor superposición de los deslizadores sobre los tubos del montante, lo que mejora la rigidez y ayuda a reducir la flexión.
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Horquillas telescópicas . |
- ^ Cossalter, V. "BMW Telelever y horquillas telescópicas: ¿cuál es mejor?" . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2010 . Consultado el 7 de abril de 2012 .
- ^ Setright, LJK (1977). Bahnstormer: La historia de las motocicletas BMW . Transporte Publicaciones Bookman. pag. 47. ISBN 0-85184-021-3.
- ^ Wilson, Hugo (1995). "La AZ de las motos". La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. pag. 166 . ISBN 0-7513-0206-6.
El diseño avanzado incluía un engranaje de dos velocidades, transmisión por cadena, un marco triangulado, horquillas telescópicas y un pedal de arranque.
- ^ Duchene, Paul (mayo de 2008). Duchene, Paul; Lombard, Stefan (eds.). "Compra de bicicletas: Nimbus - El príncipe de Dinamarca" . Mercado de coches deportivos . Portland, OR EE. UU .: Sports Car Market. 20 (5): 136. ISSN 1527-859X . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
Nimbus desarrolló horquillas telescópicas en 1933 e introdujo la amortiguación hidráulica en 1939.
- ^ Wilson, Hugo (1993). El libro de motos definitivo . Dorling-Kindersley. pag. 181. ISBN 0-7513-0043-8.
