honda nr
La Honda NR (New Racing) fue una serie de motocicletas V-cuatro iniciada por Honda en 1979 con la NR500 Grand Prix de 500 cc que usaba pistones ovalados. [1] Esto fue seguido durante la década de 1980 por una versión de carrera de resistencia de 750 cc conocida como NR750 . El concepto de pistón ovalado permitió ocho válvulas por cilindro que generó más potencia debido a la mayor mezcla de aire/combustible y durante la compresión. En 1992, Honda produjo alrededor de 300 versiones de calle de un modelo de 750 cc, el NR (a menudo denominado erróneamente NR750), con un ángulo en V de 90 grados. Mientras que el NR500 había usado un pistón ovalado con lados rectos, el NR750 de carretera usaba un pistón elíptico con lados largos curvos. La bicicleta se convirtió en la bicicleta de producción más cara en ese momento cuando se vendía por $ 50,000 y, con la rareza, hoy en día rara vez cambian de manos.
Los orígenes de la serie de motocicletas 'NR' se encuentran en el regreso de Honda a las carreras de motos Grand Prix a fines de la década de 1970, luego de una ausencia desde su exitosa participación en la década de 1960. Durante la ausencia de Honda, las carreras de Grand Prix habían llegado a estar dominadas por máquinas de dos tiempos que fácilmente podían alcanzar un rendimiento específico más alto que un equivalente de cuatro tiempos . Honda había preferido durante mucho tiempo concentrarse en el desarrollo de cuatro tiempos y, por lo tanto, decidió producir una máquina de este tipo para desafiar a sus rivales japoneses.
Para lograr este objetivo, Honda podría haber buscado seguir su práctica de la década de 1960 de aumentar la cantidad de cilindros para producir más potencia. Sin embargo, las reglas de Grand Prix en ese momento requerían una configuración con un máximo de cuatro cámaras de combustión. Por lo tanto, los ingenieros de Honda idearon la solución altamente innovadora de construir un motor 'V8' en forma de cuatro cilindros. Esto se logró diseñando un pistón ovalado que permitía un total de 8 válvulas por cilindro y conectando dos bielas a cada pistón. Tal configuración condujo a una complejidad casi sin precedentes en términos de diseño del motor, con 32 válvulas y ocho bielas incorporadas en las dimensiones de un motor de motocicleta normal de cuatro cilindros.
El desarrollo y las pruebas del nuevo motor resultaron estar plagados de dificultades (lo que llevó a algunos periodistas de motocicletas de la época a comentar que NR significaba "Nunca listo"), pero Honda finalmente logró cumplir con los criterios de rendimiento originales del motor. La versión final de carrera de 500 cc era capaz de desarrollar aproximadamente 130 CV a más de 20.000 rpm. Sin embargo, esto rara vez se tradujo en éxito en la pista para la NR500, y Honda posteriormente redirigió su campaña de Gran Premio en forma de la máquina de dos tiempos NS500 .
En 1983/84, se desarrolló un bicilíndrico en V de 250 cc con supercargador y tecnología de pistón ovalado de 8 válvulas, pero nunca se vio en público.
El concepto de pistón ovalado continuó en la bicicleta de resistencia NR750, que hizo una breve aparición durante la década de 1980. Finalmente, la tecnología se transfirió a la carretera, al menos de forma limitada, y la bicicleta se denominó simplemente 'NR'. Una de las motocicletas de carretera más caras que se ha puesto a la venta hasta el momento, se vendió un número limitado de modelos NR en 1992 con una versión de 750 cc del motor capaz de desarrollar aproximadamente 125 CV a 14.000 rpm en forma estándar. Aunque es una máquina pesada según los estándares modernos, incorporó una gama de tecnologías y características de diseño que ahora han aparecido en modelos más comunes.
