El Honda PC50 es un ciclomotor producido por Honda Motor Company en Japón desde mayo de 1969 hasta febrero de 1977. El PC50, aunque mucho más pequeño y liviano, tenía algunas características similares a la popular línea C50 / 70/90 Super Cub de Honda , con un escalón. a través de un marco de acero prensado, un tanque de combustible debajo del sillín, una cubierta de cadena y, opcionalmente, equipado con protectores para las piernas,
Fabricante | Honda Motor Company |
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Producción | 1969-1977 |
Predecesor | P50 |
Sucesor | PF50 |
Clase | Ciclomotor |
Motor | 49 cc (3,0 pulgadas cúbicas), refrigerado por aire , cuatro tiempos , sencillo |
Índice de compresión | 8.5: 1 |
Velocidad máxima | 50 km / h (31 mph) |
Energía | 1,8 caballos de fuerza (1,3 kW) a 5.700 rpm [1] |
Esfuerzo de torsión | 0,29 kg-m a 3500 rpm [1] |
Tipo de encendido | bobina |
Transmisión | Engranaje único fijo por cadena y piñones y embrague automático |
Suspensión | Delantero: horquilla de eslabón delantero , Trasero: basculante con amortiguadores hidráulicos |
Frenos | Tambor : delantero y trasero |
Neumáticos | 2.00-19 |
Dimensiones | L : 1,755 m (69,1 pulgadas) Ancho : 0,6 m (24 pulgadas) Alto : 1,03 m (41 pulgadas) |
Altura del asiento | 0,78 m (31 pulgadas) |
Peso | 50 kg (110 libras) ( seco ) |
Capacidad de combustible | 3 L (0,66 imp gal; 0,79 gal EE. UU.) |
El consumo de combustible | 90 km / L (250 mpg -imp ; 210 mpg -US ) a 25 km / h (16 mph) [ cita requerida ] |
Radio de giro | 1,3 m (51 pulgadas) |
Construcción
Motor
Una característica distintiva del PC50 es el uso de un motor de cuatro tiempos , en un momento en que casi todos los ciclomotores equipados con pedales usaban motores de dos tiempos . El desarrollo inicial de Honda de motores de cuatro tiempos de 50 cc fue el resultado de la aversión de Soichiro Honda por el ruido agudo de los motores de dos tiempos. [2]
El PC50 utilizó dos motores diferentes durante su producción. Los primeros modelos presentaban un motor de árbol de levas en cabeza (OHC) derivado del ciclomotor Honda P50 que usaba un motor en disposición de ruedas. El motor OHC se utilizó desde el inicio de la producción del PC50 hasta abril de 1970, cuando el motor OHC dio paso al motor OHV (varilla de empuje) en el mismo marco de ciclo. El nuevo modelo fue rebautizado como PC50K1. [3]
La simplicidad es una característica importante del PC50 con un embrague automático que impulsa una relación fija, lubricación por salpicadura en las partes del motor, excepto por el uso de una pequeña bomba en las válvulas paralelas. El cárter tiene una capacidad de aceite de 0,8 a 0,9 litros para el modelo OHC y 0,75 litros para el OHV . El motor tiene una relación de compresión de 8.5: 1, encendido por bobina sin mecanismo de retardo de avance y posición de sincronización fija. La potencia del motor es de 1.8 bhp @ 5.700rpm, [1] y la carburación está servida por un Keihin de 14 mm con un obturador de obturador directo operado en una simple palanca lateral. Los primeros modelos OHC tenían un generador que desarrollaba una salida total de 6V x 15W, que se incrementó a 23W con la introducción del motor OHV en 1970. [1]
Unidad de ciclomotor
El Honda PC50 no tiene reposapiés ni arranque a patada, es un ciclomotor adecuado con una capacidad de ciclismo totalmente eficaz que se activa mediante la operación de una palanca en el cárter derecho. Cuando la palanca está activada en el modo de conducción 'encendida', la conducción se lleva a cabo a través de una simple marcha única y un embrague automático.
Chasis
El chasis del ciclomotor está construido a partir de dos mitades de acero prensado soldadas entre sí en la línea central, con horquilla delantera de enlace delantero de acero prensado y suspensión trasera de basculante con amortiguadores telescópicos. El tanque de gasolina de 3 litros debajo del asiento tiene un solo lado a la izquierda de la máquina. Una caja de herramientas de plástico toma la posición de un tanque de combustible falso en el lado derecho. Detrás del asiento individual hay un útil portaequipajes de acero prensado.
Variantes
Había variantes de la PC50 que no estaban disponibles en el mercado del Reino Unido, incluido un modelo estándar con horquillas delanteras telescópicas y la PS50 de estilo deportivo. Esto se introdujo como una variante deportiva de la máquina OHC. El PS50 tenía una caja de cambios de 3 velocidades con selección de agarre giratorio en el manillar, un embrague manual, un tanque de gasolina estilo motocicleta, un asiento doble y horquillas telescópicas. También se incluyeron las versiones de válvulas en cabeza (OHV) para la PS50. [4]
Referencias
- ^ a b c d M. Blanqueador. Ciclomotores Honda de cuatro tiempos . Haynes. ISBN 0856963178.
- ^ "Elección de cuatro tiempos" . Honda . Consultado el 21 de febrero de 2008 .
- ^ Thorpe, J. El libro del Honda 50 . Minero.
- ^ Pattle, A. "Buzzing August 2003". Club Nacional de Autocycle & Cyclemotor. Cite journal requiere
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- Especificaciones de la caja de información de estas páginas de honda.co.jp en 2008-02-21: