El Honda TRX250R era un ATV deportivo fabricado por Honda entre 1986 y 1989. Combinaba un bastidor ligero y un buen manejo, con un motor de dos tiempos refrigerado por líquido y una transmisión de relación cerrada de seis velocidades. Aunque solo se fabricó durante cuatro años, el "250R", como se le conocía, fue durante mucho tiempo una de las opciones principales para los corredores de ATV hasta el resurgimiento de la participación de la fábrica y el uso de motores de cuatro tiempos en los ATV deportivos que comenzaron en 2003 y 2004.
El TRX250R se introdujo en el año 1986 modelo para responder Suzuki ‘s LT250R , lanzado el año anterior. Honda tomó prestadas muchas partes de su ATC250R de 3 ruedas para el diseño del Fourtrax, incluido el motor y la suspensión trasera. Aunque mecánicamente similar, Honda desafinó el motor para su uso en el Fourtrax, a través de una compresión reducida y un puerto menos agresivo, para asegurar que el peso adicional del quad no afectaría negativamente la confiabilidad del motor.
El año modelo 1987, ahora sin los vehículos de tres ruedas debido a la prohibición de la CPSC , vio al motor recibir una biela cinco milímetros más larga, acompañada de un pistón con un orificio de pasador de muñeca elevado cinco milímetros. Además, el cilindro se cambió para incluir una entrada con puente. La mayor parte del chasis del Fourtrax de 1987 se mantuvo igual.
El año modelo 1988 trajo los cambios más dramáticos a la TRX250R. La relación de compresión del motor se elevó para generar más potencia, poniéndolo casi a la par con el Tecate-4 con válvula de potencia de Kawasaki . Sin embargo, fue el chasis el que recibió la mayor atención, perdiendo 25 libras sobre el modelo del año anterior. Además, se agregó un brazo oscilante de aluminio más corto, pero el marco se alargó de tal manera que la distancia entre ejes general era ligeramente mayor. Esto desplazó el sesgo del peso hacia atrás, solucionando el problema de "bucle de salida" del Fourtrax. Estéticamente, el faro del Fourtrax se movió del manillar a un soporte moldeado en el capó. Este también fue el único año que estuvo disponible con guardabarros rojos.
Para 1989, la TRX250R recibió algunos cambios. Lo más notable fue el uso de un cojinete de agujas en el plato de presión del embrague, para una acción más suave. Este cojinete de agujas también fue una mejora necesaria para la TRX250R de 1988 [3]. El color volvió al blanco para su último año.
Si bien se compitió principalmente en forma de stock en sus primeros años, cuando se iniciaron las reglas de producción, solo se tuvieron que comprar a Honda alrededor de seis de los componentes de la TRX250R [3]. Según Allen Knowles de CT Racing, "Se han fabricado más piezas de recambio para el 250R que para cualquier otro ATV". [3] “El sesenta por ciento de mi negocio se basaba en la R, en comparación con el siguiente Banshee más alto , el quince por ciento. Con sólo el Banshee, me habría muerto de hambre ”, dijo Wayne Hinson de Hinson Racing. [3]