La Honda VT1100 es un motor de motocicleta utilizado en la línea de motocicletas Honda Shadow 1100 desde su debut en 1985 hasta que finalizó la producción en 2007. En esta carrera de 22 años, hubo cambios mínimos.
Es un V-twin refrigerado por líquido, 1.099 centímetros cúbicos (67,1 pulgadas cúbicas), 45 grados . Tiene un diámetro y un impulso de 87,5 mm x 91,4 mm con una relación de compresión de 8: 1. Es un árbol de levas en culata único SOHC , V2, impulsado por eje , con 3 válvulas y 2 bujías por cilindro. Las válvulas se accionan hidráulicamente y requieren poco o ningún mantenimiento durante la vida útil del motor. Vienen con carburadores CV tipo diafragma duales de 36 mm y encendido digital de estado sólido.
Dependiendo de la aplicación y el ajuste, los modelos de cigüeñal de doble pasador producen en el cigüeñal (potencia de freno) ~ 62 caballos de fuerza (46 kW) a 5000 rpm y ~ 69 libras fuerza-pie (94 N⋅m) a 2750 rpm. Los modelos de manivela de un solo pasador producían aproximadamente 10 caballos de fuerza (7.5 kW) y 10 libras fuerza-pie (14 N⋅m) menos. Los modelos 1985-1986 produjeron alrededor de 78,4 bhp a 6000 rpm y 73 ft lbs a 4.500 rpm. Estos motores venían con una transmisión manual de 5 velocidades (1985-1986, 1997-2007) o una transmisión manual de 4 velocidades (1987-1996 VT1100C). Todos los años son de transmisión por eje.
La relación de transmisión final es similar entre estas transmisiones (con una excepción, el Honda Shadow Spirit tiene una relación de transmisión final 14% más alta, esto reduce las RPM a velocidades de autopista. Para las bicicletas con engranajes más bajos, como en la VT1100T, la 33T en el contraeje impulsa el 31T en el eje del amortiguador (Honda llama a esto un eje transversal). Para el VT1100T, Sabre y Aero en velocidad alta RPM es alrededor de 3250 @ 60 mph. Honda no solo puso una primera velocidad ligeramente más baja en el VT1100T para ayudar con un esperado máximo motocicleta de turismo cargada, pero también usó esta marcha más baja en el Tourer y Sabre. Honda también colocó una quinta marcha ligeramente más baja en el Aero, Tourer, Sabre para dar alrededor de 3380 RPM @ 60 mph. 8: 1 en comparación con el .76 : 1 del ACE Para el VT1100C (1997-2007) 36T con engranajes más altos en el contraeje impulsa el 29T en el eje del amortiguador.Para el VT1100C Spirit, las RPM del engranaje alto son alrededor de 2730 @ 60 mph.
Honda dijo que el Aero tiene alrededor de 5 HP más que los otros VT1100 debido al diseño del sistema de escape, pero en comparación con el ACE pesa alrededor de 40 libras más. Además, la relación de transmisión alta más baja en el Aero le da una mejor potencia de adelantamiento sin cambiar de marcha, pero a un costo notable en el ahorro de combustible.
La VT1100 se ha utilizado en las siguientes motocicletas Honda con estas designaciones de modelo:
- VT1100C - 1985-1996 (a veces llamado "Clásico")
- VT1100C - Modelos 1997-2007 (Spirit)
- VT1100C2 - 1995-1999 American Classic Edition (ACE) y modelos Sabre 2000-2007
- VT1100C3 - Modelos Aero 1998-2002
- VT1100T - Modelos ACE Tourer 1998-2001.
Los modelos 1995-1999 VT1100C2 ACE y 1998-2000 VT1100C3 Aero son modelos de un solo eje del cigüeñal, todos los demás 1100 son de doble cigüeñal. El modelo de pasador de cigüeñal único le dio al motor un "ralentí acelerado" y más "estruendo" en un intento de imitar a las Harley-Davidson V-twins. También perdió alrededor de 10 caballos de fuerza (7,5 kW) y alrededor de 10 pies libras de torque en comparación con el motor de doble clavija. También hay más vibración con el motor de manivela de un solo pasador.