La serie Honda VTX es una línea de motocicletas Honda cruiser V-twin inspiradas en el concepto Zodiac mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1972 . El Honda VTX 1800 se lanzó en 2001 como modelo 2002. [4] [5] En el momento en que se introdujo esta motocicleta, el motor Honda VTX era el V-twin de mayor cilindrada del mundo, pero esa distinción duraría poco, ya que la VTX1800 fue reemplazada en 2004 por la Kawasaki de 2.0 litros. Vulcan 2000 . [6] Sin embargo, el VTX 1800 aún producía mejores tiempos de 0 a 60 mph y 1/4 de milla.
![]() VTX1800T Tourer modelo | |
Fabricante | Honda |
---|---|
Producción | 2001-2008 |
Montaje | Marysville, Ohio , |
Predecesor | VT1100 |
Clase | Crucero |
Motor | 1,795 cc (109,5 pulgadas cúbicas) OHC , tres válvulas por cilindro, motor bicilíndrico en V a 52 ° refrigerado por líquido [1] |
Diámetro / carrera | 101,0 mm × 112,0 mm (3,98 pulg × 4,41 pulg) [1] |
Índice de compresión | 9.0: 1 [2] |
Velocidad máxima | 201 km / h (125 mph) (medido) [3] |
Energía | 90 CV (67 kW) a 5200 rpm (medido) [3] |
Esfuerzo de torsión | 98,9 ft⋅lb (134,1 N⋅m) a 2.850 rpm (medido) [3] |
Tipo de encendido | Electrónica digital [2] |
Transmisión | Transmisión por eje, 5 velocidades [2] |
Tipo de marco | Tubo de acero de doble cuna [2] |
Suspensión | F: horquilla invertida de 45 mm, recorrido de 130 mm (5.1 in); 4,3 pulg. (110 mm) de recorrido [tipo F] R: Basculante, amortiguadores dobles con precarga ajustable, 3,9 pulg. (99 mm) de recorrido |
Frenos | F: discos dobles con LBS , pinzas de tres pistones R: disco único con LBS, pinzas de dos pistones |
Neumáticos | F: 130 / 70R-18 [tipo C] R: 180 / 70R-16 [C] F: 150 / 70R-17 [R, N] R: 180 / 70R-16 [R, N] F: 150 / 80R -17 [V] R: 180 / 70R-16 [V] F: 130 / 70R-18 [F] R: 180 / 55R-18 [F] F: 150 / 80B-17 [S] R: 180 / 70B -15 [S] |
Rastrillo , rastro | 32 ° / 5.80 pulg. (147 mm) [tipo C] 32 ° / 6.40 pulg. (163 mm) [R, N, S, T] 31 ° 45 '/ 5.70 pulg. (145 mm) [F] |
Distancia entre ejes | 67,5 pulg. (1710 mm) |
Altura del asiento | 27,40 a 27,90 pulg. (696 a 709 mm) |
Peso | 774–804 lb (351–365 kg) ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 4,8–5,3 gal EE.UU. (18–20 l; 4,0–4,4 gal imp.) |
VTX son las siglas de V-Twin Extreme. [7] La línea VTX1300 se introdujo para el año modelo 2003, que evolucionó a la línea VT1300C a partir del año modelo 2010. [8] [9]
Además del diseño de 52 ° V-twin, las características comunes de los trenes de potencia 1800 y 1300 incluyen: [10] [11]
- radiador con ventilador de enfriamiento;
- culatas de cilindros con dos válvulas de admisión y una única válvula de escape más grande;
- balancines con ajustadores de holgura de tornillo y contratuerca;
- unidad de control electrónico con mapas de encendido 3-D para cada cilindro;
- dos bujías por cilindro;
- sistema de aceite de cárter seco con el tanque de aceite dentro de la caja de la caja de cambios;
- eje de transmisión final.
VTX1800
Enmendando los años de V-twin de bajo rendimiento, Honda se propuso producir una cruiser con el CID más grande de la historia y, por lo tanto, diseñó una bicicleta grande con una carrocería de aspecto musculoso que era larga y baja al suelo, con un rastro y un rastro significativos . [12] Honda afirmó que la 1800 generaba 159 N⋅m (117 lbf⋅ft) de torque a solo 3.000 rpm y 75 kW (101 hp) a 5000 rpm, lo que convierte a la VTX1800 en una de las motocicletas V-twin de producción más potentes. de su tiempo. [2] [4] (Consulte el cuadro de información para conocer los valores de torque y potencia medidos).
En el VTX1800, Honda actualizó su función de frenado vinculado, en lugar de tener los frenos de mano y pie separados habituales, el freno de mano accionaba dos tercios de los pistones delanteros mientras que el pie accionaba el otro tercio en la parte delantera y toda la parte trasera a través de una válvula proporcional. . [12] El sistema de inducción era el sistema de inyección de combustible programado de Honda (PGM-FI) que usaba un sensor de presión de aire del múltiple (MAP) en las áreas pequeñas del acelerador hasta que el sensor de posición del acelerador estándar (Alpha N) asumió el control a valores mayores de apertura del acelerador. [13] El VTX1800 también tenía un sistema de control de emisiones que utilizaba inyección de aire y un convertidor catalítico controlado por la ECU para reducir los hidrocarburos, el monóxido de carbono y los óxidos de nitrógeno a niveles que superaban los estándares de emisiones. [10]
El V-twin de 52 grados incluía un cigüeñal de doble pasador descentrado , un diseño que se usó por primera vez en el Honda Shadow de 1983 para producir un equilibrio primario perfecto , así como dos contrapesos de contrapeso montados en el eje primario para reducir la inevitable vibración del par oscilante en un gran motor V-twin. [10]
Había tres modelos de 2002, el VTX1800C Classic inicial y luego dos modelos Retro , el VTX1800R con ruedas de fundición más el VTX1800S con ruedas de radios (y neumáticos con cámara). Cuando se introdujo el VTX1800C en 2001, se lo conocía como VTX1800, o más a menudo simplemente llamado VTX. [13] Honda de Japón anunció la importación inmediata del modelo de crucero VTX1800 de fabricación estadounidense para su mercado nacional. [2]
Comparado con los modelos Retro (y los otros que le seguirían), el VTX1800 tipo C era identificable por su sistema de escape dos en uno y su velocímetro montado dentro de los elevadores del manillar. [10] Todos los demás modelos tenían escapes dobles escalonados y un velocímetro montado en el tanque, así como un radiador más grande. [14]
Las ventas de Honda del VTX1800 a finales de 2003 se acercaban a las 30.000 unidades. [15] A finales de 2003 se introdujo un nuevo modelo para el año modelo 2004; el VTX1800N tomó sus señales de estilo Neo-Retro de la edición limitada de Valkyrie Rune . [dieciséis]
Honda agregó un modelo VTX1800F más orientado al rendimiento en 2005, que tenía neumáticos radiales de perfil bajo sobre llantas de aleación fundida con un diseño de cinco radios dobles, y también incorporó un tacómetro LCD y un reloj en el velocímetro montado en el tanque. [17] Como una de las motocicletas que ayudó a definir el mercado Performance Cruiser , la VTX1800F se enfrentó a la competencia de la Yamaha Warrior , Victory Hammer , Kawasaki Mean Streak y Harley-Davidson Street Rod . [18]
Un modelo VTX1800T Tourer equipado con alforjas con capacidad para 24 litros (0,85 pies cúbicos) cada una, un parabrisas y un respaldo para el pasajero, se incluyó en la alineación de 2007. [19] 2008 fue el último año para el gemelo jumbo de Honda, disponible en tres modelos: VTX1800N; VTX1800S; y VTX1800T. [1] [3]
VTX1300
VTX1300R Modelo retro | |
Fabricante | Honda |
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Producción | 2002-2009 |
Montaje | Marysville, Ohio , Estados Unidos |
Predecesor | VTX1800 |
Sucesor | VT1300 |
Clase | Crucero |
Motor | 1.312 cc (80,1 pulgadas cúbicas) SOHC , tres válvulas por cilindro, motor bicilíndrico en V a 52 ° refrigerado por líquido [20] [21] |
Diámetro / carrera | 89,5 mm × 104,3 mm (3,52 pulg. × 4,11 pulg.) |
Índice de compresión | 9.2: 1 |
Energía | 56,73–60,3 CV (42,30–44,97 kW) máx. A ~ 5000 rpm (4 mediciones) [7] [15] [22] [23] |
Esfuerzo de torsión | 70,63–77,4 ft⋅lb (95,76–104,94 N⋅m) máx. A ~ 3000 rpm (4 mediciones) [7] [15] [22] [23] |
Tipo de encendido | Electrónica digital |
Transmisión | Transmisión por eje, 5 velocidades |
Tipo de marco | Tubo de acero de doble cuna |
Suspensión | F: horquilla de 41 mm, recorrido de 130 mm (5,1 pulg.) R: basculante, amortiguadores dobles con precarga ajustable, recorrido de 91 mm (3,6 pulg.) [Tipo C] 94 mm (3,7 pulg) de recorrido [R, S, T] |
Frenos | F: Disco único con pinza de dos pistones R: Disco único con pinza de un pistón |
Neumáticos | F: 110 / 90-19 [tipo C]; 140 / 80-17 [R, S, T] R: 170 / 80-15 |
Rastrillo , rastro | 32 ° / 149 mm (5,9 pulgadas) [tipo C] 32 ° / 144 mm (5,7 pulgadas) [R, S, T] |
Distancia entre ejes | 65,45 pulgadas (1,662 mm) [tipo C] 65,70 pulgadas (1,669 mm) [R, S, T] |
Altura del asiento | 27,46 pulg. (697 mm) [tipo C] 27,35 pulg. (695 mm) [R, S, T] |
Peso | 678–748 lb (308–339 kg) [20] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 4,76 galones estadounidenses (18,0 l; 3,96 imp gal) [24] |
En 2002, Honda puso a disposición el VTX1300S, como modelo 2003, con un motor V-twin totalmente nuevo de 1.312 cc (80,1 pulgadas cúbicas) refrigerado por líquido con carrocería de crucero tradicional , rodando sobre ruedas de radios. [21] Se vendió rápidamente y al cierre de 2003 las ventas totalizaron casi 12.000 unidades. [9]
A diferencia de la línea VTX1800, las bicicletas VTX1300 usaban frenos no vinculados estándar, con un solo disco delantero grande, de 336 mm de diámetro. El freno trasero era un disco de 296 mm.
Aunque era similar al 1800, el 1300 no era el mismo motor con un diámetro menor o una carrera más corta, sino un nuevo diseño. [21] El motor 1300 usaba un carburador de velocidad constante de 38 mm a diferencia del 1800 con inyección de combustible. El carburador único tenía un estrangulador manual para arranques en frío, [22] y se calentaba con refrigerante del motor para mejorar la operación en clima frío. La configuración del nuevo motor era el mismo diseño de dos cilindros en V de 52 grados con levas en cabeza refrigerado por líquido que su hermano mayor, pero el motor VTX1300 se diseñó alrededor de un cigüeñal de un solo pasador, a diferencia del cigüeñal de doble pasador de 1800. Como resultado, el 1300 requería contrapesores primarios duales de dos ejes para controlar la vibración del motor. El motor VTX1300 tenía un embrague operado por cable, en lugar del embrague hidráulico del VTX1800. [7] El motor 1300 usaba un sistema de inyección de aire y convertidores catalíticos, similar al motor más grande, así como una mezcla pobre de aire y combustible para controlar las emisiones. [24]
La línea VTX1300 empleó el mismo sistema de escape dos en dos en todos los ámbitos, a diferencia del sistema específico del modelo dos en uno del VTX1800C. [10] [11] En una prueba de manejo en el sitio web de Motorcycle USA , el editor Ken Hutchison observó que el VTX1300C tenía una "nota de escape extra-amortiguada que puede ser políticamente correcta pero que realmente resta valor a la experiencia Big Twin que los compradores potenciales podrían estar buscando por." [15] Sin embargo, Art Friedman de la revista Motorcyclist opinó que el VTX1300 "el sonido es el clásico V-twin", y que la moto tenía un manejo más sensible y una transmisión más suave que su modelo de 1800 cc. [7]
Las bicicletas VTX1300 venían con la menor instrumentación posible, un velocímetro analógico grande (con un odómetro digital ) en una góndola en la parte superior del tanque de combustible, sin ni siquiera un reloj o un indicador de combustible. [15] A la VTX1300S 2004 se le unió la VTX1300C Custom más liviana y más corta con llantas de aleación fundida, un manillar estilo arrastre y sin las tablas del piso y la palanca de cambios de talón y puntera del modelo S. El nuevo modelo C también se vendió en grandes cantidades en su primer año, más de 11.000 unidades. [9] [21]
En 2005, la familia VTX1300 creció a tres modelos con la introducción de VTX1300R Retro , que combinó el estilo de crucero tradicional con rines de aleación de fundición (y neumáticos sin cámara) en lugar de los rines de alambre utilizados en el VTX1300S, por lo demás idéntico. Al modelo R también le fue bien en el piso de la sala de exhibición, con ventas de más de 8000 unidades durante el primer año. [9] Honda continuó con esos tres modelos, tipo C, S y R, cambiando solo la pintura en 2006 y 2007.
Honda dejó caer el VTX1300S de rueda de radios en 2008, pero mantuvo la alineación en tres modelos al agregar la variante VTX1300T Tourer (con ruedas de fundición). La Tourer era básicamente una moto de tipo R equipada de fábrica con los tres accesorios añadidos con más frecuencia por los concesionarios Honda; alforjas con capacidad para 24 litros (0,85 pies cúbicos) cada una, un parabrisas y un respaldo para el pasajero. [9] [25] En una prueba de carretera de Los Angeles Times , Susan Carpenter describió la VTX1300T como una "motocicleta del medio oeste", y señaló que muchas ventas de la línea VTX1300 se realizaron en "el campo del maíz". [8]
Para 2008, el sistema de escape dos en dos fue rediseñado para ser más compacto. 2009 fue el último año para el VTX1300, disponible como modelos tipo C, R y T en nuevos colores, pero por lo demás idénticos al año anterior. [20]
Los modelos competitivos incluyeron la Yamaha DragStar 1100 (también conocida como V Star 1100) y V Star 1300 , la Suzuki Boulevard S83 , la Harley-Davidson Sportster 1200 Custom , la Kawasaki Vulcan 900 Classic y Vulcan 1500 Classic . [21] [23] [26]
Las ventas totales de todos los tipos de cruceros VTX1300 ascendieron a 82.900 para todos los años del modelo. [27] [28]
VT1300C
Honda VT1300CX Fury en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011 | |
Fabricante | Honda |
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También llamado | Furia [X], Sable [S], Stateline [R], Interestatal [T] |
Producción | 2009 |
Montaje | Prefectura de Kumamoto , Japón |
Predecesor | VTX1300 |
Clase | Crucero |
Motor | 1.312 cc (80,1 pulgadas cúbicas) SOHC , tres válvulas por cilindro, motor bicilíndrico en V de 52 ° refrigerado por líquido |
Diámetro / carrera | 89,5 mm × 104,3 mm (3,52 pulg. × 4,11 pulg.) [29] |
Índice de compresión | 9.2: 1 |
Energía | 57,0 CV (42,5 kW) a 4250 rpm (declarado) [30] 56,5 CV (42,1 kW) a 4275 rpm (medido) [31] |
Esfuerzo de torsión | 79 ft⋅lb (107 N⋅m) a 2250 rpm (declarado) [30] 72,4 ft⋅lb (98,2 N⋅m) a 3620 rpm (medido) [31] |
Tipo de encendido | Electrónica digital |
Transmisión | Transmisión por eje, 5 velocidades |
Tipo de marco | Tubo de acero de doble cuna |
Suspensión | F: horquilla de 45 mm [X], horquilla de 41 mm [S, R, T]; Recorrido de 4.0 in (100 mm) R: basculante de aluminio, monoamortiguador con amortiguación y precarga ajustables, recorrido de 3.7 in (94 mm) [X]; Basculante de acero, monoamortiguador con adj. precarga, recorrido de 99 mm (3,9 pulg.) [S, R, T] [29] [32] [33] |
Frenos | F: Disco único de 336 mm con pinzas de doble pistón R: Disco único de 296 mm con pinza de un pistón, ABS y CBS opcionales [29] |
Neumáticos | F: 90 / 90-21 [X, S]; 140 / 80-17 [R, T] R: 200 / 50-18 [X]; 170 / 80-15 [S, R, T] |
Rastrillo , rastro | 38 ° / 92 mm (3,6 pulgadas) [X] 33 ° / 115-118 mm (4,5-4,6 pulgadas) [S, R, T] |
Distancia entre ejes | 71,10–71,24 pulgadas (1,806–1,809 mm) [X] 70,00–70,30 pulgadas (1,778–1,786 mm) [S, R, T] |
Altura del asiento | 26,70 a 26,90 pulg. (678 a 683 mm) |
Peso | 659 a 728 lb (299 a 330 kg) [32] [33] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 3.40 galones estadounidenses (12.9 l; 2.83 gal imp.) [X] 16.7 l; 3.66 gal imp. (4.40 galones estadounidenses) [S, R, T] |
En una serie de presentaciones durante 2009, Honda presentó la línea personalizada VT1300C 2010 para reemplazar la línea VTX1300. En enero de 2009, Honda presentó el Fury VT1300CX en el Salón Internacional de Motocicletas de Nueva York . [34] [35] El Sabre VT1300CS y el Stateline VT1300CR se presentaron en el Salón del Automóvil de Tokio de 2009 , [36] y el VT1300CT de un estado a otro debutó en el Salón de la Motocicleta de Toronto en diciembre de ese año. [37]
Las nuevas bicicletas VT1300C usaban versiones actualizadas del tren motriz y frenos VTX1300; pero con una geometría de cuadro inusual, nuevos componentes de suspensión y carrocería diseñados en colaboración por Honda R&D Americas (HRA) y el Asaka R&D Center (HGA) de Honda en Japón. [38] El carburador que se había utilizado en los motores VTX1300 fue reemplazado por inyección de combustible ( PGM-FI ) para el VT1300C, y los nuevos motores también recibieron nuevos perfiles de levas y un sistema de escape rediseñado. [39] [40] [41] Los controles de emisiones de escape incluían inyección de aire secundario, el sistema PGM-FI y dos convertidores catalíticos. [42]
El diseño de la Fury fue más allá del dominio de los cruceros tradicionales de Honda y se convirtió en un césped de chopper completo , con una carrocería austera en un marco de imitación rígida con un cabezal de dirección de montaje alto y tubos de horquilla largos que hicieron que el ángulo de inclinación fuera llamativo a 38 grados. El ángulo de inclinación es de 32 grados con 6 grados agregados a los yugos de dirección, [30] Un neumático trasero ancho se emparejó con una rueda delantera estrecha, y los dos se extendieron por la distancia entre ejes más larga para cualquier motocicleta de producción Honda. [38] Honda también ofreció una versión con costo adicional del Fury con CBS y ABS . [29] Solo hubo cambios cosméticos en el modelo VT1300CX (también conocido como VT13CX) [43] en los años 2011 a 2013, y el Fury permanece en la alineación de Honda para 2014.
Si bien el nombre Fury no se usó en todos los mercados, Honda vendió el VT1300CX internacionalmente, incluyendo Australia, [44] [45] Nueva Zelanda, [46] India, [47] [48] Sudáfrica, [49] [50] el Reino Unido [51] [52] e Irlanda del Norte, [53] así como los Estados de los Emiratos Árabes Unidos y el CCG . [54] La revista Motorcycle Cruiser nombró al Honda Fury como su "Crucero del año 2010". [55] En 2011, el sitio web Visordown incluyó al Fury en su lista de "7 mejores cruceros con motores enormes", a pesar de que el motor de Honda era el más pequeño del lote. [56]
Más allá del Fury estilo helicóptero, la línea VT1300C ofreció tres modelos de crucero convencionales para 2010, todos los cuales permanecen en la alineación para 2014: Sabre, Interstate y Stateline. [57] Honda utilizó anteriormente los nombres Interstate y Sabre para otros modelos, siendo el más reciente el VT1100C2 Shadow Sabre .
En contraste con el Fury, el Sabre 2010 enfatizó la función sobre la forma con una posición de asiento menos extrema, un manillar más estrecho y un cabezal de dirección más bajo, lo que hace que el VT1300CS (también conocido como VT13CS) [43] sea un diseño de crucero bastante típico, compitiendo con otros cruceros de tamaño mediano. como el Star Stryker . [32] Las horquillas delanteras del Sabre eran más cortas como consecuencia de la pipa de dirección más baja, por lo que no necesitaban los tubos de gran diámetro utilizados en el Fury. El Sabre tenía un poco más de recorrido en su monoamortiguador trasero y un basculante de acero en lugar de aluminio, además de un tanque de combustible más grande que incorporaba un panel de instrumentos. La distancia entre ejes del VT1300CS era aproximadamente una pulgada más corta que la del Fury (pero 4.5 pulgadas más larga que la del antiguo VTX1300C). [28] [58]
De las tres cruceras de 2010, la VT1300CR Stateline fue la bicicleta de nivel de entrada, en virtud de su precio más bajo. [43] También era una bicicleta más orientada a las giras, gracias a su asiento más ancho, manubrio retráctil y guardabarros más grandes y con cenefa. El Stateline usó la misma suspensión y tanque de combustible que el Sabre. El VT1300CT Interstate usó la misma carrocería y tren de rodaje que el Stateline, pero con comodidades adicionales para viajar, como un parabrisas, alforjas, tablas del piso para el ciclista y cubiertas para los tubos de la horquilla. El ABS no estaba disponible en la Interestatal 2010, el único modelo de la línea VT1300C que no ofrece esa opción, [28] [59] sin embargo, Honda incluyó la opción ABS a partir del año modelo 2012. [60] Los competidores del VT1300CT Interstate eran otros Baggers de tamaño medio, como el Yamaha V Star 1300 tourer [33] [61] y el Suzuki Boulevard C90T touring cruiser. [31]
Ver también
- Honda Furia
- Honda Shadow
- Honda Valkyrie
Notas
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- ^ a b c d e f "Honda anuncia el lanzamiento de la nueva motocicleta personalizada de gran cilindrada VTX 1800cc" . Honda en todo el mundo . 22 de octubre de 2001. Archivado desde el original el 23 de abril de 2013 . Consultado el 22 de febrero de 2014 .
- ^ a b c d "Honda VTX1800- Cycle World's Best Used Bikes" . Mundo del ciclo . Bonnier Corp.5 de noviembre de 2010 . Consultado el 20 de febrero de 2014 .
Durante años, habíamos esperado un crucero métrico que encarnara el tipo de stonk brutal a bajas revoluciones que se suponía que era la marca registrada de los V-Twins de grandes pulgadas. Pero no hasta que apareció el VTX.
- ^ a b Chapman, Rod (29 de agosto de 2001). "Honda VTX1800" . motoring.com.au . carsales.com Limited. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2014 . Consultado el 22 de febrero de 2014 .
Inspirada en la Honda Zodia, una máquina conceptual que se robó su parte justa del centro de atención en el Salón del Automóvil de Tokio de 1995, la VTX1800 ha elevado el listón para los cruceros de producción, gracias en gran parte a su asombroso motor.
- ^ Stewart, Ben (1 de octubre de 2009). "Power Cruiser Motorcyles: PM Road Test" . Mecánica popular . Consultado el 20 de febrero de 2014 .
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- ^ a b Carpenter, Susan (9 de enero de 2008). "Un modesto tourer de force" . Los Angeles Times . Consultado el 20 de febrero de 2014 .
Es una motocicleta del Medio Oeste, razón por la cual muchos de los 25,000 VTX1300 que Honda vende cada año están en el país del maíz, donde la conversación es directa, las carreteras son largas y la tolerancia para cualquier tipo de exhibición es más corta que el miembro promedio de 4-H.
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El VTX está compensando años de cruceros con motores deslucidos, frenos débiles y chasis esponjoso con un diseño directo y el rendimiento para respaldarlo.
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Más grande y más mala que cualquier otro V-twin de equipo original, la motocicleta VTX1800 no solo puso a Honda en la batalla de los gemelos grandes, sino que también intensificó la guerra de desplazamiento.
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Con el VTX más pequeño, Honda ha creado una bicicleta que proporciona respuestas a las preguntas que el VTX1800 dejó sin respuesta. Para empezar, el 1300 es casi 2 pulgadas más corto y pesa 60 libras. más ligero que el 1800. Esta reducción de tamaño y peso tiene una mejora inmediata en las características de manejo en comparación con la bicicleta más grande. Desde el momento en que se levanta el 1300 de su pie de apoyo, la diferencia es notable. La bicicleta no se siente mucho más liviana, pero definitivamente se siente más pequeña, y una vez que la máquina se mueve, también se siente menos intimidante.
- ^ "Informe del primer viaje de la motocicleta Honda VTX1800N" . Crucero de motocicleta . Bonnier Corp.24 de octubre de 2003 . Consultado el 23 de febrero de 2014 .
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Lo llevé al Área P para una prueba de dinamómetro. El propietario Kerry Bryant en realidad tuvo que mover su dinamómetro unos centímetros más lejos de la pared para dejar espacio para la distancia entre ejes de estilo locomotora del VTX. Los caballos de fuerza llegaron a menos de 60, pero fue la curva de torsión lo que hizo que Kerry sacudiera la cabeza con admiración a regañadientes. "Ya está generando alrededor del 90% del par máximo en el punto en el que comenzamos a registrar la carrera", señaló.
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Con todos los demás todavía produciendo V-twin de gran calibre, Honda parece centrarse en los pesos medianos que desafían las categorías antiguas. La Fury es la más destacada, y felicitaciones a Honda por tener los cojones para poner en marcha un helicóptero de 12,999 dólares, justo cuando todos pensaban que la industria de las motocicletas estaba entrando en modo de hibernación.
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