El ferrocarril Horncastle y Kirkstead Junction era una línea ferroviaria de una sola vía de siete millas de largo en Lincolnshire , Inglaterra, que iba desde Horncastle hasta Woodhall Junction (abierta como Kirkstead ) en la línea Great Northern Railway (GNR) entre Boston y Lincoln . Había una estación intermedia, Woodhall Spa .
La línea se abrió en 1855 y fue operada por la GNR, pero la compañía H & KJR permaneció como una entidad independiente hasta 1923. La línea corta sufrió de competencia vial después de ese tiempo, y el servicio de pasajeros se retiró en 1954, aunque se mantuvo un servicio de mercancías. hasta 1971. Actualmente no hay actividad ferroviaria en la antigua línea. [1] [2]
Orígenes
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Horncastle_branch.png/220px-Horncastle_branch.png)
En las primeras décadas del siglo XIX, Horncastle se había convertido en un importante centro de compra y venta de caballos, y era un centro agrícola en el distrito; su población en 1851 era de 25.089. [nota 1] [3]
Al mismo tiempo, Woodhall Spa se había desarrollado como un lugar donde la gente iba a recibir la cura; Thomas Hotchkiss había descubierto que las aguas de manantial, que contenían yodo y bromo , tenían propiedades curativas, especialmente para la gota . [4] [5]
La gente local vio que una conexión ferroviaria era un medio para desarrollar Horncastle; entre 1845 y 1847 hubo seis intentos fallidos de promover una conexión ferroviaria con la ciudad. El Great Northern Railway operaba la línea principal cercana en Kirkstead , inaugurada en 1848. [4] En 1851, la GNR construyó un muelle de canal en Dogdyke, lo que permitió servir a Horncastle utilizando el canal como rama. [5]
El 27 de septiembre de 1853 se celebró una reunión en el Bull Inn, Horncastle, "con el propósito de tomar en consideración la conveniencia de establecer una línea de ferrocarril entre Horncastle y la estación de Kirkstead en la línea circular Great Northern". La reunión resolvió que "la formación de un ramal de ferrocarril desde la estación de Kirkstead hasta Horncastle promovería en gran medida los intereses comerciales y agrícolas de la ciudad y el vecindario". Se nombró un subcomité "para consultar con la Great Northern Company en cuanto al funcionamiento de la rama ferroviaria propuesta por esa compañía". Esto resultó en que la GNR accediera a trabajar la línea por el 50% de los ingresos. [6]
El Stamford Mercury informó que "la reunión transcurrió de manera amistosa, con la ligera excepción de algunas observaciones muy irrelevantes hechas por el Sr. Brailsford, de Toft Grange, con respecto a la compensación a la Compañía de Navegación. [7] El Canal de Horncastle evidentemente vio la promoción de un ferrocarril como enemigo de sus intereses, y la compañía del canal presionó su oposición en las audiencias parlamentarias para la línea. Además, los formadores de opinión en Horncastle estaban preocupados de que la gente local comprara bienes en Boston o Lincoln viajando allí en tren, en lugar de apoyando a las empresas locales. [6]
No obstante, el ferrocarril Horncastle y Kirkstead Junction fue autorizado por el Parlamento el 10 de julio de 1854; el capital social era de 48.000 libras esterlinas, con poderes de préstamo de 13.000 libras esterlinas. [nota 2] La empresa local construyó la línea, utilizando el contratista Thomas Brassey ; Brassey había tomado 15.000 libras esterlinas en acciones en el entendimiento de que sería nombrado contratista. El invierno de 1854-1855 fue excepcionalmente severo y el trabajo no comenzó hasta marzo de 1855. [4] [8] [6] [5]
Se debía haber construido una estación intermedia en Roughton, pero no se procedió a ello y la única estación intermedia fue Woodhall Spa. [9]
El teniente coronel Wynne inspeccionó la línea para obtener la aprobación de la Junta de Comercio para su apertura el 6 de agosto de 1855. Sin embargo, informó que "encontré el camino permanente, en general, en un estado muy incompleto, y los rieles especialmente desajustados, que soy de la opinión de que el ferrocarril de Horncastle no puede abrirse sin peligro para el público que lo utilice ". [10]
El Lincolnshire Chronicle informó que "se hicieron arreglos para hacer circular trenes especiales ... durante el día. Esta parte del procedimiento fue ... obligada a ser abandonada, a consecuencia del inspector del gobierno (coronel Wynne), que pasó por encima de la línea el lunes pasado, habiendo declinado certificar la línea como apta para el tráfico de pasajeros. Las fuertes lluvias tardías que hicieron que el suelo se asentara de manera desigual en varias partes de la línea, se informa que es la causa de la retención del certificado; pero como se trata de un mero trastorno temporal, que bastará con unos pocos días de trabajo para subsanar, la apertura de la línea para el tráfico regular no se demorará mucho ". [11]
Por lo tanto, la línea no pudo abrirse para los pasajeros, y no se abrió para "mercancías ligeras" hasta el 11 de agosto de 1855. Se había organizado una ceremonia de inauguración de la línea para ese día, y siguió adelante de todos modos, a pesar de la negativa del pasajero. operación. [12] El trabajo de rectificación debe haberse realizado rápidamente, ya que el 11 de agosto de 1855 el teniente coronel Yolland inspeccionó la línea y la encontró satisfactoria. [nota 3] [2] [13] [8] [6]
Apertura
La línea se abrió completamente el 26 de septiembre de 1855. [12] [6] Los directores habían negociado con Great Northern Railway para trabajar su línea; el GNR operaba la línea principal adyacente, entre Lincoln y Boston . La nueva sucursal fue 7+1 ⁄ 2 millas de largo desde un cruce en Kirkstead, en la línea principal. El cruce de Kirkstead miraba en dirección opuesta a la estación de Kirkstead, hacia Boston, por lo que los trenes secundarios tenían que cambiar de dirección en el cruce. Las estaciones en la rama eran Woodhall Spa y Horncastle. [14] [15]
La referencia a mercancías livianas probablemente se refiere a paquetes que podrían manipularse en la plataforma de pasajeros, antes de la puesta en servicio del galpón de mercancías y las instalaciones de grúa; la línea se abrió completamente para este último tráfico el 26 de septiembre de 1855. [16]
Las ganancias totales para el año parcial desde el 8 de agosto hasta el final de 1855 fueron de £ 1,537. Parte de esa suma fue pagadera a Great Northern Railway por el funcionamiento de la línea y por el uso de la estación Kirkstead GNR; £ 952 fue la porción de Horncastle y Kirkstead Railway. Un dividendo de 3 chelines ld. por acción, declarada "equivalente al 4% anual sobre el capital social de la empresa (menos impuesto sobre la renta), dejando un saldo de 331. 16 chelines 7 peniques para la siguiente cuenta". [dieciséis]
Woodhall Spa
La línea fue operada originalmente bajo el sistema de "un motor en vapor", pero a partir del 3 de junio de 1889 se instituyó un poste de bloque en Woodhall Spa junto con un bucle de cruce, y se hizo funcionar el trabajo de bloque. [17]
Servicios de tren
Durante algunos años, Woodhall Spa no tuvo instalaciones de mercancías; se proporcionó un revestimiento para este propósito a partir del 4 de abril de 1887. [14]
En 1887, el servicio de trenes de pasajeros constaba de ocho trenes diarios en cada sentido; el tiempo de viaje fue de 28 minutos; hubo trenes adicionales los lunes, martes, jueves y sábados y desde 1898 un tren transportó un autobús directo desde Londres. Al principio había un servicio dominical, pero se interrumpió en junio de 1868. En 1910, el servicio básico de tren era de seis viajes en cada sentido con servicios adicionales en días de mercado, pero en 1938 había aumentado de nuevo a ocho con un servicio adicional los sábados.
Las ferias de caballos de Autumn Horncastle fueron famosas por la calidad de los animales que se vendían, y el ferrocarril proporcionó los medios para traer caballos locales y enviarlos a sus nuevos propietarios en destinos de todo el país. A finales de 1800 fueron los años pico y hasta 150 caballos llegaron a la estación todos los días durante varios días antes. Sin embargo, el comercio disminuyó después de 1918 a medida que aumentó el uso del transporte mecánico. [14] Sin embargo, Horncastle nunca se desarrolló industrialmente. [13]
Finanzas 1890
En 1890, la Junta de Comercio presionó a los propietarios del ferrocarril para que lo mejoraran en ciertos aspectos. Los directores consideraron que este podría ser el momento oportuno para vender la línea al Great Northern Railway. Ofrecieron hacerlo sobre la base de que las acciones de H & KJR de £ 10 se intercambiaran por £ 18 de valor nominal de las acciones de GNR. La GNR consideró esto un precio demasiado alto, pero ayudó a H & KJR a obtener un préstamo para el trabajo necesario. [5]
Después de 1900
Kirkstead pasó a llamarse Woodhall Junction el 10 de julio de 1922. [14] [4]
Después de la Primera Guerra Mundial, los trenes de pasajeros de la rama fueron operados por un conjunto de dos vagones que se había convertido de los motores de ferrocarril de vapor GNR nº 5 y 6. Estos vehículos se utilizaron hasta el final de los servicios de pasajeros en la línea. (Posteriormente se mantuvieron en servicio en otros lugares, hasta 1959.) [5]
Sucursal de Horncastle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Horncastle Railway Company continuó existiendo hasta la agrupación de los ferrocarriles en 1923, siguiendo la Ley de Ferrocarriles de 1922 ; la empresa nunca había operado sus propios trenes y era simplemente una entidad financiera. La propiedad de la línea pasó a London and North Eastern Railway . "Rara vez" había pagado menos del 6% en dividendos. [5]
Debido al estallido de las hostilidades, la línea se cerró a la operación de pasajeros el 11 de septiembre de 1939, pero el servicio se restableció a partir del 4 de diciembre de 1939. [18]
En 1948 tuvo lugar la nacionalización de los ferrocarriles y los ferrocarriles británicos tomaron el control.
Durante algunos años, el transporte de pasajeros en la línea disminuyó y el servicio de pasajeros se interrumpió a partir del 13 de septiembre de 1954, [19] [4] [17] tras el aumento de la competencia en los autobuses de carretera. Un tren de mercancías pasó a diario en la línea hasta el cierre el 5 de abril de 1971, aunque el apartadero de mercancías de Woodhall Spa había cerrado el 27 de abril de 1964. Durante los seis meses anteriores al cierre definitivo, después de que se detuvieran los servicios de pasajeros en la línea de Lincoln a Coningsby , Horncastle Los trenes eran los únicos usuarios de la antigua Loop Line entre Bardney y Woodhall Junction. [14] [2] [18] [4] [17]
El solum de la línea de Horncastle a Woodhall Spa fue adquirido más tarde por el Consejo del Condado de Lincolnshire y ahora es parte de los senderos de larga distancia Viking Way y Spa Trail . [20] [21]
Ver también
Lincolnshire líneas del Great Northern Railway
Notas
- ^ Unión de la ley de pobres de Horncastle, del censo de 1851. La página de Wikipedia Horncastle, Lincolnshire da 5.017 para la parroquia civil. Squires da 280 en la página 83.
- ↑ Awdry afirma (página 137) que se incorporó como Horncastle and Kirkstead Railway, pero "tomó su nuevo título" (que implica "Horncastle Railway") el 10 de julio de 1854. Esto parece ser un error, basado en el uso informal de la forma abreviada por los periódicos contemporáneos. A la inversa, en un informe formal posterior sobre los ferrocarriles autorizados, el periódico Times del 2 de enero de 1855 utilizó el nombre completo.
- ^ Ludlam dice en la versión de Oakwood Press que Wynne también hizo la segunda inspección.
Referencias
- ^ Atterbury, Paul, 2006, Branch Line Britain: A nostálgico viaje celebrando una Edad de Oro , David & Charles, Newton Abbot, página 144
- ↑ a b c Leleux, Robin (1984). East Midlands . Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. 9 . David St John Thomas. ISBN 978-0946537068.
- ^ "Agregación censal" . Visión de Gran Bretaña.
- ^ a b c d e f Anderson, Paul, Ferrocarriles de Lincolnshire , Irwell Press, Oldham, 1992, ISBN 1-871608-30-9
- ^ a b c d e f Ludlam, AJ, ramales de Lincolnshire: volumen 2, Woodhall Junction to Horncastle , Lincolnshire Wolds Railway Society, 2015, ISBN 978 0 992676 261
- ^ a b c d e A J Ludlam, El ferrocarril de Horncastle y Woodhall Junction , Oakwood Press, Headington, 1986, ISBN 0 85361 326 5
- ↑ Stamford Mercury, 30 de septiembre de 1853
- ^ a b Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Londres: Guild Publishing. pag. 137. CN 8983.
- ↑ Stennett, Alan, Lost Railways of Lincolnshire , Countryside Books, Newbury, 2007 ISBN 978 1 84674 04 04
- ^ Correspondencia en Informe a los Señores del Comité del Consejo Privado de Comercio y Relaciones Exteriores para el año 1855 , Oficina de Papelería de Su Majestad, Londres, 1856
- ^ Crónica de Lincolnshire, 10 de agosto de 1855
- ↑ a b Stennett, Alan, Lincolnshire Railways , Crowood Press, Marlborough, 2016, ISBN 978 1 78500 083 6
- ^ a b Anderson, PH, The East Midlands: manuales ferroviarios regionales, n. ° 1 , David y Charles, Newton Abbot, 1986, ISBN 0 946537 35 6
- ^ a b c d e Squires, Stewart E, 1988, Los ferrocarriles perdidos de Lincolnshire , Publicaciones de Castlemead, Ware, ISBN 0 948 555 14 9
- ^ Carter EF, 1959, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres
- ^ a b Declaración del presidente en la junta de accionistas del 20 de marzo de 1856, publicada en el periódico The Times , 24 de marzo de 1856
- ^ a b c Mitchell, Vic y Smith, Keith, Boston a Lincoln, también de Louth a Horncastle , Middleton Press, Midhurst, 2015, ISBN 978 1908174802
- ^ a b M E Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ Revista de ferrocarril, octubre de 1954, página 727
- ^ Sitio web de la comunidad de Woodhall Spa en http://www.woodhallspa.org/wp/31-2/heritage/railways
- ^ The Viking Way: Guía oficial del sendero de 147 millas de largo recorrido a través de Lincolnshire y Rutland . Libros de Lincolnshire. 1997. ISBN 1-872375-25-1.
enlaces externos
- Historia de la línea y la estación de Horncastle
- Historial de líneas en el sitio web de Woodhall Spa Community