El sistema de túneles de Houston es una red de pasillos peatonales subterráneos con clima controlado que une 95 cuadras completas de la ciudad a 20 pies (6 m) por debajo de las calles del centro de Houston . Tiene aproximadamente 6 millas (9,7 km) de largo. [1] Existen sistemas similares en Chicago , Dallas , Oklahoma City , Montreal y Toronto . El historiador de la arquitectura Stephen Fox ha declarado que la idea del sistema de túneles surgió cuando el edificio Bank of the Southwest estaba "unido por un túnel al garaje 1010 y al edificio Mellie Esperson" en 1961. [2]
Descripción
El túnel es una serie de pasillos subterráneos que, con pasarelas elevadas sobre el suelo , conectan torres de oficinas con hoteles, bancos, oficinas corporativas y gubernamentales, restaurantes, tiendas minoristas y el distrito de teatros de Houston . Algunas partes del túnel contienen tiendas de regalos, quioscos, bancos, centros tecnológicos, floristerías, centros de fotocopiado, tintorerías y patios de comidas similares a un importante centro comercial. Son ampliamente utilizados por los trabajadores de oficina y los turistas. Sólo dos edificios, Wells Fargo Plaza y McKinney Garage on Main, [3] ofrecen acceso directo desde la calle al túnel; otros puntos de entrada son escaleras a nivel de la calle, escaleras mecánicas y ascensores dentro de los edificios que están conectados al túnel. Se permite el acceso del público en general a estos edificios con pocas restricciones, durante el horario normal de funcionamiento, para llegar al Túnel.
La mayoría de las áreas comerciales del Túnel se encuentran en los sótanos de estos edificios, conectadas por pasillos. Mientras camina, uno puede determinar en qué edificio se encuentran por la señalización única y / o el diseño arquitectónico de ese edificio, así como por el sistema de orientación y los mapas del Túnel de Houston. La mayor parte del túnel se encuentra en la mitad occidental del centro de Houston. [4] El túnel generalmente está abierto solo durante el horario comercial de lunes a viernes.
El túnel ha sido criticado por sus numerosas escaleras, especialmente en la parte norte, que hacen que el uso de sillas de ruedas no sea práctico en algunos lugares. Bob Eury, director del Distrito del Centro de Houston, declaró que "estas áreas no han cumplido con la ADA porque sería difícil o imposible instalar rampas y aún así dejar suficiente espacio para la cabeza para los peatones". [5]
Porciones discontinuas
El túnel del condado de Harris en el extremo norte del centro de la ciudad no está conectado con el resto del sistema ni por túneles ni por pasarelas elevadas. Conecta los tribunales, las cárceles y los edificios asociados del condado de Harris por un total de 10 bloques. Seis cuadras del Centro Médico St. Joseph están conectadas a través de pasarelas elevadas en la esquina sureste del centro de la ciudad, cerca del elevado Pierce .
El complejo Houston Chronicle , en 801 North Texas, estaba conectado al túnel hasta que esos edificios se derrumbaron en 2017; Las operaciones del periódico se trasladaron al antiguo complejo de Houston Post (en la Southwest Freeway ) en 2014.
Otras partes que no están conectadas al túnel principal son las conexiones de pasarela entre el Hotel Hilton-Americas y el Centro de Convenciones George R. Brown , las conexiones de pasarela en el Toyota Center y en la Biblioteca Pública de Houston .
Edificios conectados
Esta es una lista parcial.
- 1001 McKinney
- 1600 Smith
- 1400 Smith
- 1100 Luisiana
- 1111 Travis
- 1500 Luisiana
- Esperson - 808 Travis / 815 Walker
- Torres de comercio
- Centro Calpine
- Torre JPMorgan Chase
- Centro de Bank of America
- Pennzoil Place
- One Shell Plaza
- Los edificios de Esperson
- Wells Fargo Bank Plaza
- Centerpoint Energy Plaza
- Edificio Kinder Morgan
- Plaza total
- One Houston Center
- Primera torre de la ciudad
- One Allen Center
- Torre Internacional Wedge
- Lugar de BG Group
- Centro médico de Texas
- 1111 Fannin
Inundación
Los túneles, al ser subterráneos, son propensos a inundarse. Sirven como canales para el agua de la inundación, lo que le permite moverse a través de los túneles desde edificios inundados hasta edificios no inundados, inundando edificios que de otra manera no se habrían inundado. Esto sucedió durante la tormenta tropical Allison , y solo el centro médico sufrió daños por valor de más de mil millones de dólares. Después de Allison, algunos de los edificios instalaron compuertas para evitar otra ocurrencia de inundación del túnel. [6]
Referencias
- ^ "Centro de Houston" . Consultado el 20 de junio de 2016 .
- ^ David Kaplan (1 de noviembre de 2009). "El sistema de túneles del centro todavía atrae a los empresarios" . Houston Chronicle . Consultado el 19 de diciembre de 2011 .
- ^ "Túneles del Centro" . www.downtownhouston.org . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2008 . Consultado el 8 de diciembre de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Bill Murphy (18 de agosto de 2008). "Los túneles del centro de Houston son desagradables para los usuarios de sillas de ruedas" . Houston Chronicle . Consultado el 19 de diciembre de 2011 .
- ^ "Catástrofes naturales" (PDF) . http://www.rms.com/publications/natural-catastrophes . pag. 11 . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
El daño total en la región de Houston se estima en $ 5 mil millones. El Texas Medical Center (TMC) y el centro de Houston sufrieron pérdidas particularmente graves. En el TMC, el agua superficial ingresó a los estacionamientos subterráneos y túneles, inundando la infraestructura crítica dentro de las áreas del sótano. Las estimaciones de daños para el TMC superan los $ 2 mil millones, de los cuales se esperan $ 600 millones en reclamos de seguros. En el centro de Houston, el sistema de túneles peatonales se inundó con las aguas de la inundación que se filtraban desde el desbordado Buffalo Bayou. Como resultado, muchas empresas del centro que operan en los túneles o dependen de la red de túneles para acceder a la infraestructura y al estacionamiento experimentaron interrupciones durante varios meses.
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Las aguas de la inundación ingresaron a varios estacionamientos subterráneos, túneles, salidas de aire, muelles de carga y persecuciones de servicios públicos dentro del TMC. Luego, las aguas de inundación se transportaron a través del complejo TMC conectando pasajes de túneles, y los sótanos comenzaron a inundarse incluso en áreas donde había poca inundación superficial. Las inundaciones subterráneas fueron particularmente intensas en las instalaciones conectadas a un túnel principal que corre paralelo a la calle Fannin.
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TS Allison ilustró dolorosamente la vulnerabilidad de los edificios a las inundaciones subterráneas, incluso cuando no se han producido inundaciones a nivel de la superficie. Si bien los mapas de tarifas de seguros contra inundaciones (FIRM) de FEMA son herramientas de análisis de riesgo esenciales para las aseguradoras, no evalúan todos los modos posibles de entrada de agua en un edificio determinado. Por lo tanto, una evaluación FIRM debe complementarse con una evaluación exhaustiva de los posibles puntos de entrada para las inundaciones, como estacionamiento subterráneo y conexiones de túneles, rejillas de aire de retorno, muelles de carga, persecuciones de servicios públicos y ventanas y puertas subterráneas.
enlaces externos
- Mapa en formato PDF
- Mapa detallado del túnel de Houston en Adobe Flash
- Aplicaciones móviles que proporcionan mapas sin conexión de los túneles de Houston
Coordenadas :29 ° 45'N 95 ° 22'W / 29,75 ° N 95,37 ° W / 29,75; -95,37