El Howard Wright 1909 Biplane fue uno de los primeros aviones experimentales británicos diseñados y construidos por Howard T Wright . Se exhibió en el primer Aero Show en Olympia en marzo de 1909, y aunque solo se construyó uno, fue el primero de una serie de aviones construidos por Wright que le valieron una breve fama como uno de los principales fabricantes de aviones de Inglaterra a principios de años de vuelo.
Desarrollo y diseño
Howard Wright era un ingeniero que había trabajado anteriormente con Hiram Maxim y había construido varios helicópteros experimentales diseñados por Federico Capone . En diciembre de 1908, Malcolm Serr Keaton le pidió que construyera un avión. El diseño de Wright tenía un diseño similar al de la aeronave Voisin contemporánea , siendo un biplano de empuje con un elevador montado en la parte delantera y una cola de biplano en forma de caja montada en la parte trasera con superficies finales fijas alargadas y un solo timón central. La aeronave de Wright difería en algunos detalles de los diseños de Voisin, más obviamente en tener elevadores delanteros biplanos y un tren de aterrizaje que consta de una sola rueda transportada por una pirámide de puntales en la parte delantera de las alas, con ruedas suplementarias en la punta del ala y una rueda de cola. Este arreglo se parecía al del monoplano REP que se había exhibido junto con ejemplos de aviones Voisin en el Paris Aero Salon ese diciembre, y estaba destinado a proporcionar un grado de experiencia en el control lateral del avión sin despegar realmente.
El fuselaje era una viga de caja ahusada fabricada con tubos de acero soldados, el asiento del piloto estaba debajo del borde de ataque de las alas con el motor detrás de él. Se trataba de un metalúrgico de 50 CV que impulsaba la característica más novedosa de la aeronave, un par de hélices de dos palas contrarrotantes impulsadas por una caja de cambios de reducción 3: 1 patentada. Las alas tenían palos de fresno y nervaduras de abeto , con "cortinas laterales" estilo Voisin entre los extremos de las alas. El control lateral se realizó mediante cuatro pequeños alerones colocados en los bordes de fuga de ambas alas, una característica que no se encuentra en los aviones de Voisin. El ensamblaje de la cola de madera cubierta de tela se llevó a cabo en brazos de acero. También se utilizó tubo de acero para los puntales interplano, siendo estos de una sección aerodinámica especial. [1]
Ensayos de vuelo
El avión se terminó a tiempo para ser exhibido en la Exposición Aeronáutica Olympia de 1909 , después de lo cual fue llevado al "campo de vuelo" establecido por Noel Pemberton Billing en Fambridge en Essex . Después de un viaje en el que la aeronave sufrió daños primero cuando el vagón que lo transportaba fue conducido a un puente ferroviario y nuevamente cuando lo manipuló a través de una zanja que rodea el aeródromo, se produjeron más daños cuando el cobertizo de Wright fue demolido por una tormenta. La aeronave había sido reparada en mayo y las pruebas comenzaron bajo la supervisión de William Oke Manning , quien también pudo haber contribuido al diseño de la aeronave. Al probar el motor inexplicablemente sobrerrevolucionado, cortando el eje de la hélice y provocando que la hélice se desintegre espectacularmente, enviando fragmentos a través del techo de hierro del cobertizo y dañando los brazos de cola. Las reparaciones se completaron en junio, cuando Seaton Kerr comenzó las pruebas en tierra. Se lograron algunos vuelos satisfactorios, pero el terreno en Fambridge era demasiado accidentado y el avión fue llevado a Camber Sands donde el avión voló con éxito.
Una carta de Seaton-Karr sobre el tema de la falta de campos de vuelo adecuados, enviada al editor de Flight y publicada en el número del 30 de octubre de 1909, proporciona una idea de las condiciones a las que se enfrentaron los primeros aviadores. "La superficie no debe ser peor que un campo de fútbol bastante accidentado, y todo el terreno debe ser lo más plano posible y sin zanjas u obstáculos, como vallas, etc.", luego pide que "se obtenga una privacidad absoluta —De todos modos, el derecho a desconectar a la gente — ya que nada es más difícil que tener a mucha gente haciendo preguntas tontas y empujando palos y paraguas a través de los aviones (de ninguna manera un hecho inusual, te lo aseguro) ". [2]
Especificaciones
Datos de Ransome, S y Fairclough, R English Electric Aircraft y sus predecesores p.82
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 43 pies (13 m)
- Envergadura: 40 pies (12 m)
- Área del ala: 620 pies cuadrados (58 m 2 )
- Peso bruto: 1,600 libras (726 kg)
- Planta motriz: 1 × Metallurgique impulsando hélices de dos palas contrarrotantes, 50 hp (37 kW)
- Hélices: 2 palas, 8 pies (2,4 m) de diámetro contrarrotantes
Actuación
Notas
- ^ html Vuelo de Howard Wright 27 de marzo de 1909
- ^ Seton-Carr, Malcolm. "British Flying Grounds" . Flight , 30 de octubre de 1909, págs. 697–698.
Referencias
- Ransome, S y R. Fairclough. English Electric Aircraft y sus predecesores . Londres: Putnam, 1987.