Hudson Fysh
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Hudson Fysh
Sir Wilmot Hudson Fysh.jpg
Un retrato de Wilmot Hudson Fysh ca. 1935
Nació( 07/01/1895 )7 de enero de 1895
Launceston, Tasmania
Murió6 de abril de 1974 (6 de abril de 1974)(79 años)
Paddington, Nueva Gales del Sur
Nacionalidadaustraliano
Conocido porQantas
Esposos)Elizabeth Elinor Paloma
ParientesHenry Reed
Sir Philip Fysh
PremiosCaballero Comandante de la Orden del Imperio Británico
Distinguido Flying Cross
Carrera de aviacion
Nombre completoSir Wilmot Hudson Fysh
Vuelos famososPrimer vuelo en Australia con pasajero de pago.
Licencia de vueloFebrero de 1919
Heliópolis , Egipto
Fuerza AereaCuerpo de vuelo australiano
Royal Air Force
BatallasPrimera Guerra MundialSegunda Guerra Mundial
Rangolíder de escuadrón

Sir Wilmot Hudson Fysh , KBE , DFC (7 de enero de 1895 - 6 de abril de 1974) fue un aviador y hombre de negocios australiano. Fysh, fundador de la compañía aérea australiana Qantas , nació en Launceston , Tasmania . Sirviendo en la batalla de Gallipoli y la campaña de Palestina como teniente de la Brigada de Caballos Ligeros de Australia , Fysh más tarde se convirtió en observador y artillero de Paul McGinness en la AFC . Fue galardonado con una Cruz Voladora Distinguida durante las secuelas de la guerra por sus servicios a la guerra aérea .

Fysh, junto con Paul McGinness y Sir Fergus McMaster, fundó Qantas en 1920. A pesar de la propiedad del gobierno , Fysh se convirtió en director general y presidente de Qantas. Miembro del comité de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional , se convirtió en presidente de la organización en 1960. También fue uno de los fundadores de la Asociación Nacional de Viajes de Australia, ahora conocida como Comisión de Turismo de Australia , miembro de la Royal Aeronautical and British Interplanetary sociedad, el Instituto de Transporte y el Australasian Pioneers Club. [1]

Reconocido por su trabajo como historiador de la aviación , Fysh escribió libros sobre la historia y el desarrollo de Qantas, ejemplificando el papel de la aerolínea en la aviación militar y civil . Ser autor de una trilogía de memorias sobre el impacto de Qantas en la historia, la serie fue comparado por los críticos hacia Winston Churchill 's La Segunda Guerra Mundial .

Fysh murió en Paddington a la edad de 79 años, el 6 de abril de 1974.

Vida temprana y personal

Wilmot Hudson Fysh nació en la ciudad de Launceston en Tasmania, Australia, el 7 de enero de 1895. [2] Su padre, Federico Wilmot Fysh, era un comerciante, mientras que su madre, María ( nacida Reed), era hija de un famoso terrateniente, Henry Reed . [1] Fysh era el mayor de cinco hermanos; Hudson, Henry, Margaret, Mary y Graham. [3] También era sobrino nieto de Sir Philip Fysh . [1] Su infancia se vio empañada por el fracaso del matrimonio de sus padres y el negocio de su padre. Originalmente se quedaba con su padre, pero se escapaba con tanta frecuencia que finalmente pudo quedarse con su madre. [4] Viviendo enSt Leonards —un suburbio de Launceston— hasta 1914, se alistó en el Caballo Ligero al comienzo de la Primera Guerra Mundial . [5]

Educado en las escuelas de gramática de Launceston y Geelong , [1] Fysh trabajó como jackaroo y woolclasser después de su educación. También fue cadete en la Milicia de Infantería 70 cuando era adolescente, antes de ofrecerse como voluntario para el 26o Caballo Ligero de Tasmania tras el estallido de la guerra. [1] [6] Después de la fundación de Qantas, Fysh, siendo un estudiante pobre en la escuela, trató de compensar su falta de formación estudiando economía y tomando un curso de pelmanismo . Después de su retiro de Qantas, Fysh recibió un título honorífico de Doctor en Ingeniería.(EngD), en una ceremonia de conmemoración de la Universidad de Tasmania , en 1971. [7] [8]

Descrito como un hombre de "gran perspicacia política" y con "una cabeza dura para los negocios", Fysh tenía la reputación de ser un capataz severo e intransigente. Esto contrastaba con su naturaleza "tímida y tranquila"; se describió a sí mismo como "dolorosamente tímido ... como un niño que se siente despreciado, sensible y socialmente perdido". Fysh sintió que estos sentimientos nunca lo abandonaron, "incómodo con la fama o la publicidad". Descrito como resuelto en muchos casos, su insistencia en usar un DH86 (De Havilland Express 86) condujo a un amargo enfrentamiento y una eventual disputa entre Fysh y Sir Gordon Taylor . [1] Fysh también hizo rivales en otros empresarios de aerolíneas como Norman Brearley ,fundador de Western Australian Airways . [9]

El 5 de diciembre de 1923, Fysh se casó con Elizabeth Eleanor ("Nell") Dove, de Hunter River , en la iglesia de St James, Sydney . Tuvieron un hijo y una hija, John Hudson Fysh y Wendy Elizabeth Fysh, ambos nacidos en Longreach , Queensland . Fysh describió a su familia como "su baluarte contra las implacables presiones [de la empresa]" [4].

Primera Guerra Mundial

Hudson Fysh en Palestina, durante la Primera Guerra Mundial

El 25 de agosto de 1914, Fysh se alistó en el 3er Regimiento de la 1ª Brigada de Caballos Ligeros de Australia en un campo de entrenamiento en Pontville, Tasmania , tras la declaración de la Gran Guerra . [4] [5] [6] Inicialmente encargado como privado , Fysh fue transportado desde Hobart en el HMAT Geelong a Egipto el 20 de octubre de 1914. [5] Recibió su formación en Egipto, [6] y llegó a Gallipoli en mayo. 1915; sólo dos semanas después de la llegada de los primeros Anzacs. [10] Fysh fue evacuado en diciembre de 1915, después de servir durante 7 meses en la Fuerza Imperial Australiana . [6]

Vivíamos como ratas en sus madrigueras y nos colgábamos de nuestra ladera con el enemigo a un lado y la playa a unos cientos de metros del otro. [4]

-  Hudson Fysh, sobre la campaña de Gallipoli

Sirvió en Palestina y el Sinaí , luchando en la Campaña Palestina para el Escuadrón 'C' del Regimiento de Caballería Ligera . [5] [6] Fue trasladado de Palestina el 17 de julio de 1916 a la 1ª Brigada de Caballos Ligeros , Escuadrón de Ametralladoras. [6] Primero ascendido a cabo , fue comisionado como teniente en enero de 1917. [1] [6] Luchando bajo el mando del teniente Ross Smith en el Caballo Ligero, pronto reemplazó a Smith como oficial de sección cuando Smith fue transferido al Cuerpo Volador. . [10]

En julio de 1917, Fysh solicitó un traslado de la Brigada de Caballos Ligeros al Royal Flying Corps . [6] Después de meses de entrenamiento, calificó como observador y artillero , en octubre de 1917. Originalmente luchando para el escuadrón No. 67 del Royal Flying Corps, luego luchó para el Escuadrón No. 1 del Australian Flying Corps, [2] [4] [6] bajo el mando del mayor Richard Williams . [10]

En el Cuerpo de Vuelo, Fysh fue artillero del Mayor Sydney W. Addison [11] y más tarde del Teniente Paul McGinness. [2] [4] Participando en la batalla como artillero en un Bristol Fighter , [12] contra aviones alemanes y turcos en las campañas de Oriente Medio , [13] Fysh era un as observador , derribando 5 aviones enemigos. [14] [15] El 8 de enero de 1919, Fysh fue recomendado para la Distinguished Flying Cross . [4] [13] [16] El premio fue publicadoen la London Gazette y la Commonwealth of Australia Gazette el 8 de febrero de 1919 y el 23 de mayo de 1919, respectivamente. [17]

Mayor Sydney Addison y Hudson Fysh, en Palestina

Su cita decía:

Por su valentía en el combate aéreo y en el ataque a objetivos terrestres. El 31 de agosto de 1918 este oficial, actuando como observador del teniente McGuiness [sic!], DCM, atacó y destruyó dos aviones biplaza hostiles ... En ocasiones anteriores (23 de junio y 3 de agosto de 1918) este oficial ha participado en combates, lo que provocó la destrucción de aviones enemigos y obligó a las máquinas enemigas a aterrizar ... ... Siempre ha demostrado una gran habilidad y valentía en estas y otras ocasiones. [6] [18]

Carrera profesional

Estudio de la Gran Carrera Aérea

Teniente Wilmot Hudson Fysh de pie delante de un Nieuport scout aviones

El 28 de febrero de 1919, en Heliópolis , Fysh recibió su licencia de vuelo y se graduó como piloto explorador . [1] [19] [20] En marzo de 1919, el primer ministro de Australia , William Morris Hughes , anunció una Gran Carrera Aérea para el "primer vuelo exitoso a Australia desde Gran Bretaña en una máquina tripulada por australianos ". [21] El premio en metálico fue de £ 10.000 (o £ 8.000 libras esterlinas ), con la condición de que el vuelo se complete en 720 horas y antes de la medianoche del 31 de diciembre de 1919. [21]Decidido a unirse a la carrera, Fysh se reagrupó con Paul McGinness como su copiloto. [22] [23]

Para financiar la carrera, McGinness se acercó a Sir Samuel McCaughey , el hombre que donó el avión en el que McGinness voló para la Primera Guerra Mundial . [22] McCaughey acordó financiar la carrera, y se les unió Arthur Baird , su ingeniero sargento de vuelo durante la guerra. [21] [24] Antes de la contienda, el 25 de julio de 1919, McCaughey murió y sus albaceas se negaron a cumplir su acuerdo con McGinness. Como resultado, se abandonaron los planes para la carrera. [22] [23] En cambio, Fysh y McGinness recibieron el encargo de inspeccionar el norte de Australia para la preparación de la carrera aérea, por el general de división James Gordon Legge (más tarde teniente general) del Departamento de Defensa . [23] [25] Se les indicó que inspeccionaran la ruta desde la ciudad de Longreach, pasando por Katherine , y terminando en la capital del estado de Darwin , en el Territorio del Norte . [26] [27] [28]

Al llegar a Longreach en agosto de 1919, adquirieron un Ford Modelo T , como transporte para la inspección, y fueron acompañados por un mecánico, George Gorham. [26] [29] Dejando Longreach el 18 de agosto de 1919, el grupo viajó a través de Winton , Kynuna y McKinlay, llegando a la ciudad de Cloncurry el 20 de agosto de 1919. [22] Fueron las primeras personas en viajar a través del Golfo de Carpentaria , utilizando un automóvil. [1] [26] El equipo viajó a través de Burketown , las estaciones de Westmoreland y Wollorgorang, antes de llegar a Hobble Chain Creek. [22]Desde allí, viajaron a través de Big Running Creek, Calvert River, Warbys Lagoon, Snake Lagoon, Fulch River, Werrin River, Fletcher River, Feathertop Creek. [22] Como ninguno de los ríos tiene puentes, el grupo tuvo que cruzar los ríos. [22] Siguiendo una ruta tomada por Ludwig Leichhardt en 1845, llegaron a Borroloola . [22] Fysh comenzó un diario de mapas y fotografías para registrar su viaje por el norte de Australia. [22]

George Gorham, Paul McGinness y Hudson Fysh en Longreach

Dejando Borroloola el 25 de septiembre de 1919, siguieron el río Roper y llegaron a Katherine el 8 de octubre de 1919. Desde Katherine, tomaron un tren, Leaping Lena , a Darwin. [22] [26] En total, la pareja había viajado a través de 2180 kilómetros en su Ford Modelo T, tomando 51 días para su viaje desde Longreach a Katherine. [30] Como resultado de su viaje a través del interior, el grupo encontró que la ruta de Legge carecía del espacio abierto necesario para el aterrizaje de aviones. Fysh y McGinness se convencieron de que una ruta alternativa a través de Barkly Tableland sería más conveniente para los ganadores de la carrera aérea, después de hablar con algunos motociclistas de Sydney. [26]

Al llegar a Darwin, McGinness y Gorham viajaron de regreso a Cloncurry para inspeccionar y construir rutas de aterrizaje en el camino hacia allí, mientras que Fysh debía permanecer en Darwin y crear pistas de aterrizaje adecuadas allí y en Katherine. [26] En una carta dirigida al General Legge fechada el 30 de octubre de 1919, Fysh rechazó el uso del hipódromo en Darwin, que originalmente fue elegido por Reginald Lloyd (el jefe del primer estudio en tierra para encontrar una ruta adecuada para la aeronave). , como el terreno de aterrizaje para el avión ganador. Luego sugirió una franja alternativa, ubicando una cerca de Fannie Bay , al norte de Darwin. [31]Poco antes del desembarco de los hermanos Smith, la pista de aterrizaje en Fannie Bay se completó a un costo de £ A700. [32]

El 10 de diciembre de 1919, el equipo de Ross Smith , Keith Smith , Jim Bennett y Wally Shiers, ganadores de la Gran Carrera, llegaron a Darwin y fueron recibidos por Fysh (como representante oficial del Departamento de Defensa). [22] [26] [33] Decidiendo regresar a Longreach en mayo de 1920, Fysh conoció a Alexander Kennedy , cuando le dieron hospitalidad en la granja de Kennedy, Bushby Park . [34] [35] Como McGinness se había detenido en la granja antes de su camino a Cloncurry, Kennedy le contó a Fysh sobre la idea de McGinness de un servicio aéreo para la región. [34] [36]

Fundación de Qantas

Ford modelo T utilizado en la encuesta de 1919

Después de reunirse en la oficina de correos de Cloncurry, McGinness y Fysh comenzaron a hacer planes para construir su servicio de aerolínea, confiando en el futuro de la aviación comercial. [37] [38] Al escribir sobre sus experiencias en el interior en su autobiografía, Fysh comentó que:

No pudimos evitar ser sorprendidos por las ventajas naturales que favorecieron el establecimiento de un servicio aéreo en el distrito ... [22] Estábamos convencidos del importante papel que eventualmente desempeñaría la aeronave en el transporte de correo, pasajeros y carga sobre los escasamente poblados y áreas prácticamente sin carreteras del oeste y norte de Queensland y el norte de Australia. [23]

Más temprano, McGinness había conocido a un ganadero, Fergus McMaster, cuando el eje del automóvil de McMaster se había descompuesto en una cama en Cloncurry River . McGinness arregló el coche y se ganó el respeto de McMaster. [39] McGinness y Fysh se dirigieron a Brisbane , desarrollando aún más su plan en el camino. Casualmente, McMaster también fue a Brisbane. Al darse cuenta de esto, Fysh y McGinness le explicaron los planes de su aerolínea. [34] Los planes iniciales para el servicio de la aerolínea consistían en viajes en taxi, viajes en taxi aéreo y servicios chárter que abarcan el Territorio del Norte: la región de Queensland occidental de Australia. [40] [41] [42] [43]Como resultado, el 20 de junio de 1920 en el hotel Gresham de Brisbane , McGinness, Fysh, McMaster y Alan Campbell, asesor de los productores primarios de Queensland, comenzaron a registrar la nueva compañía aérea. [37] El registro de la empresa no se finalizó ese día. Pasaron varios meses antes de que se encontraran un nombre y los fondos necesarios para el negocio.

Faltaban fondos para la empresa. Demostrando su fe en la aerolínea, Fysh invirtió sus ahorros de £ A500 (£ 400 libras esterlinas), mientras que McGinness invirtió £ 1000. [34] Después de ser contactado por el grupo, Arthur Baird se unió a ellos en la idea, una vez más cerrando su negocio de garaje. [44] [45] Un inversor principal de Qantas fue Ainslie Templeton, una amiga de Fergus McMaster y un lanero en el distrito de Longreach, quien prometió igualar las inversiones de McMaster en el "proyecto de servicio aéreo", cuando se le informó de la idea. [24] [46] Fysh y McGinness luego viajaron por las ciudades del Territorio del Norte y Queensland, pidiendo inversiones para la aerolínea. Fueron recibidos con respuestas positivas. [37]Después de observar a un accionista escribiendo "Donación" en la culata del cheque , Fysh escribió:

... como otros, se suscribió por el sentimiento patriótico de la posguerra por dos jóvenes que regresaron, y con la esperanza de que en las llanuras occidentales sin carreteras y sin puentes, donde todo el transporte por carretera cesó después de las fuertes lluvias, tal vez el avión podría servir para un propósito útil. . [37]

La primera oficina de Qantas en Longreach

Después de probar muchos nombres diferentes para la compañía, se eligió Queensland And Northern Territory Aerial Services Limited o Qantas, un nombre que McMaster declaró más tarde que se creó "con Anzac como su factor inspirador". [47] Qantas se formó el 16 de noviembre de 1920, con Fysh, McGinness, McMaster, Ainslie Templeton y Alan Campbell en el Hotel Gresham, [1] [41] [48] con un capital desembolsado inicial de £ A6,700 (£ 5.360 libras esterlinas). [49] El trabajo de presidente ejecutivo de la aerolínea fue otorgado a McMaster, y Winton se convirtió en la oficina central y "el lugar de nacimiento oficial de Qantas". [50] [51] [52]

En parte debido a la intervención de McMaster, los planes originales para el trabajo de taxis aéreos y viajes por carretera dieron paso a los servicios de correo aéreo, [53] que vincularían la comunicación en los asentamientos entre Darwin y Longreach. [47] [54] McMaster lo resumió como "un servicio de correo aéreo desde Longreach a Port Darwin, conectando en Winton, Cloncurry, Avon Downs, Anthony Lagoon, Newcastle Waters y The Katherine", por lo que es el servicio aéreo directo más largo en el mundo en ese momento. [55] Otro plan para Qantas surgió con el Dr. Frederick Archibald Michod, médico y aviador en Longreach que se convirtió en director de la fundación de Qantas después de su formación. Al visitar estaciones ganaderas y propiedades privadas para brindar tratamiento médico, Michod estaba consciente de las dificultades que enfrentaba en el interior. Al establecer un hospital en Longreach, a menudo usaba su avión como ambulancia aérea. Propuso una idea para un " médico volador ", [56] que luego tomaría forma a fines de la década de 1920 con el ministro presbiteriano, John Flynn . [57]

AJB McMaster, propietario de Alba Woolscour, accionista original de Qantas y hermano mayor de Sir Fergus McMaster, proporcionó a la aerolínea una tienda de lana como su primer hangar . [58] [59] El 7 de febrero de 1921, la primera y única reunión de la junta directiva de Qantas en Winton se celebró en el Winton Club, tres días después del aterrizaje de los pilotos, el 10 de febrero. Se tomó una decisión rápida para trasladar la sede de Qantas a Longreach, que sería más central para las operaciones, con un acceso más fácil a los pasajeros y las piezas de repuesto. [37] [50]

Primera flota y vuelo de Qantas

Royal Aircraft Factory BE2e biplano del Servicio Aéreo de Queensland y el Territorio del Norte

En agosto de 1920, Fysh y McGinness encargaron su primer avión para la compañía a Mascot Aerodrome , el primer aeropuerto de Australia [60] : dos Avro 504K con motores Sunbeam Dyak , comprados a £ A1.425 cada uno. [34] [61] [62] La compra de la 504K fue fechada el 19 de agosto de 1920 y bajo el nombre de The Western Queensland Auto Aero Service Limited . [41] El Avro fue uno de los seis aviones militares originales construidos en Australia por AA & E Co. Ltd. por orden del Gobierno de la Commonwealth para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). AA & E luego entró en liquidacióndespués de caer ante sus competidores británicos más baratos. [60]

Sin embargo, un retraso en los motores provocó ansiedad en los pilotos, con su situación económica persistente. [34] Pronto se tomó la decisión de encargar un tercer avión, y la compañía consideró tanto el triplano Avro 547 como la " Westland Limousine Machine ". [44] Después de las dudas iniciales de McMaster, Fysh y McGinness finalmente se conformaron con el triplano de Avro. El Avro 547 se compró por £ A2,798 y se consideró una revolución en la tecnología de los aviones, capaz de albergar a 4 pasajeros en una cabina cerrada. [37] El Avro también había ganado una competencia de £ A10,000 patrocinada por el Daily Mail.para el "mejor avión comercial". Sin embargo, debido a sus circunstancias financieras, se canceló el pedido de uno de los Avro 504K. [63]

Tras ser informado de que el motor Dyak estaba listo por el propietario del Aeródromo, Nigel Love, el 23 de noviembre de 1920; se les dijo que el Avro 504K estaría listo en diciembre. Sin embargo, el avión se retrasó hasta el 25 de enero de 1923, tras lo cual McGinness envió un mensaje a McMaster indicando que todas las pruebas se habían completado con resultados satisfactorios. Fysh, que también estaba en Mascot, quedó despedido debido a la cancelación del segundo Avro 504K, [64] hasta que Charles Knight, un agente de bolsa y estación de Longreach, le pidió que volara un RAF BE2e.de regreso a Longreach. A pesar de tener solo treinta minutos de práctica en el BE2e durante su entrenamiento para la licencia de piloto, Fysh aceptó volarlo, con Baird como su pasajero. Fysh declaró más tarde que "cuando tomé el avión, se resolvió el problema de mi propia redundancia temporal". [sesenta y cinco]

El 31 de enero de 1921, 6 días después de que McGinness enviara el mensaje a McMaster, McGinness, Fysh y Baird despegaron de Mascot con el objetivo de llegar a Moree antes del anochecer. [64] Debido a los fuertes vientos y turbulencias , el BE2e comenzó a girar, desorientando a Fysh en el proceso. Aterrizando su avión en la ladera de una colina, se detuvieron cerca de la cabaña de un minero. Fysh y Baird pronto descubrieron que estaban cerca de la mina Red Head (llamada formalmente "Lambton B Pit"), cerca de Singleton . [66] [67]

Uniéndose a McGinness, que había llegado a salvo a Singleton, volaron hacia el norte; deteniéndose en Moree, St. George , Charleville , Blackall y luego en Barcaldine , la última parada antes de llegar a Longreach. Al encontrarse en Barcaldine con McMaster, que había tomado el tren de Rockhampton a la ciudad, McMaster decidió volar con ellos a Longreach, esperando que su llegada a la ciudad fuera "impresionante e histórica". [67] Al llegar a Longreach en el tiempo programado, el vuelo venció al tren correo de Barcaldine por 20 minutos a pesar de que el tren salía de Barcaldine 2 horas antes. Al trazar un mapa del futuro a corto plazo de la aerolínea en el Shakespeare Hotel en Longreach, pronto planearon el último tramo del viaje a Winton.[68]

Con Ainslie Templeton acompañando a McMaster y McGinness en el Avro, Fysh voló con el propietario de la aeronave, Charles Knight, a Winton el 7 de febrero de 1921. El viaje de una hora y media tomó bastante más que eso, con McGinness conduciendo mal dirección, haciendo que pierdan el rumbo. Finalmente llegaron a Winton después de 3 horas de vuelo, con 15 minutos de combustible restante. [69] Después de "aterrizar con gracia" ante los vítores de una multitud en Winton, fueron "entretenidos en un concierto de humo en el Hotel North Gregory". [37] [70] En el hotel, McMaster describió los vínculos entre la aviación y la defensa, en referencia al futuro de Qantas. [71]

Esta empresa de aviación comercial debería recibir su apoyo como australianos, no como inversores; no por los dividendos que probablemente traerá, sino por la gran influencia que puede tener en la administración, el desarrollo y la defensa [sic] de Australia. [71]

Al día siguiente, los dos aviones despegaron de Winton para regresar a Longreach. Con Knight como su pasajero en el BE2e, Fysh perdió el rumbo, perdiendo Longreach por 20 millas (32 km); navegó de regreso a la ciudad siguiendo el río Thompson. El viaje, junto con el anterior viaje retrasado cuando volaba de Longreach a Winton, resultó ser demasiado para Knight, quien vendió el BE2e a la compañía al aterrizar, jurando que "nada lo induciría a volar de nuevo". [41] [72] El costo de la aeronave fue £ A450 que fue comprado parcialmente, como insistió McMaster, en forma de acciones a la compañía aérea. [73]

Más carrera con Qantas

Llegada a Longreach del Armstrong Whitworth FK8 con la primera bolsa de correo aéreo en el vuelo inaugural del primer servicio aéreo de Qantas desde Charleville a Cloncurry el 22 de noviembre de 1922 (Hudson Fysh segundo desde la derecha)
Fysh (a la izquierda) en 1947, abriendo una ruta de correo aéreo a Gran Bretaña.

En 1922, Qantas tuvo éxito en la licitación de la segunda ruta aérea programada australiana, que se establecería entre Charleville y Cloncurry . La ruta fue respaldada por el gobierno, obtenida por las relaciones entre Qantas y los políticos regionales. Mientras seguía pilotando regularmente hasta 1930, el trabajador Fysh estudió negocios y administración, y se convirtió en director gerente en 1923. Cuando se planeó la ruta del correo aéreo a Inglaterra, Qantas licitó con éxito, y Fysh participó en la planificación de la ruta en los años 1931 a 1933. El acuerdo final vio a Qantas volar el correo aéreo a Singapur, donde British Imperial Airwaysse haría cargo. En 1934, Qantas e Imperial Airways crearon una nueva empresa, Qantas Empire Airways, y ambas empresas poseían el 50% de las acciones. Fysh también se convirtió en director gerente de la nueva empresa formada. También fue cofundador de Tasman Empire Airways Ltd en 1940, que más tarde se convertiría en Air New Zealand . [1]

La Segunda Guerra Mundial estaba golpeando duramente el próspero negocio de Qantas. Los ataques japoneses en Singapur destruyeron la mitad de la flota de Qantas, el aeropuerto de Darwin también fue atacado. Fysh, todavía oficial de la RAAF , asumió la responsabilidad de utilizar el equipo de Qantas en los esfuerzos relacionados con la guerra, por ejemplo, vuelos de evacuación y suministro. En 1946, el gobierno australiano compró Qantas por valor de mercado. Fysh fue el único gerente de la empresa que apoyó este curso de eventos. Después de terminar las negociaciones, se convirtió en presidente de Qantas, ahora propiedad del gobierno, sucediendo a su cofundador McMasters. En 1955 se retiró del cargo de director gerente. Después de controversias con el resto de la junta de Qantas, finalmente se retiró como presidente en 1966. [1]

Obras publicadas

Qantas Rising, la autobiografía de Wilmot Hudson Fysh

Escritor de historia de la aviación, Fysh fue autor de muchos libros durante y después de su carrera. [74] En la biografía Taming the North: The Story of Alexander Kennedy and Other Queensland Pathfinders que se publicó por primera vez en 1933, Fysh detalla la vida de Alexander Kennedy , el primer pasajero que paga por Qantas y un conocido pastor , [75] más tarde, registró la vida de Kennedy en el Australian Dictionary of Biography . [35] Fysh también escribió The Log of the Astraea , un libro sobre el avión monoplano Astraea de Imperial Airways. y los eventos que rodearon los vuelos de correo aéreo a Inglaterra, que eventualmente llevaron a la asociación de Qantas con Imperial Airways. [76]

Sin embargo, su publicación más exitosa fue una trilogía autobiográfica que trata sobre la historia de Qantas y su papel en la Segunda Guerra Mundial y el transporte en Australia . El primer libro de la trilogía, Qantas Rising: The Autobiography of the Flying Fysh , es una autobiografía de la vida de Fysh, desde la Primera Guerra Mundial y el desarrollo de Qantas hasta la expansión de Qantas en Qantas Empire Airways a mediados de la década de 1930. [77] El libro fue "una de las pocas autobiografías de los pioneros de las aerolíneas", y fue señalado como "muy bien recibido" por la revisión crítica. [77]

El segundo libro de la serie, Qantas at War , se escribió sobre los cambios de Qantas e Imperial Airways en tiempos de nacionalización y guerra. El libro sigue la disputa entre Qantas. [78] Tras la respuesta positiva del libro anterior de la trilogía, Qantas at War se comparó con la serie de historia de seis volúmenes de Winston Churchill La Segunda Guerra Mundial . Higham (historiador de la aviación y profesor de historia) escribió que ellos ( La Segunda Guerra Mundial y Qantas en Guerra) "son memorias bien escritas de la dirección superior" y "ambas dejan espacio para otras obras que examinarán más mundanamente la totalidad de los problemas y situarán la historia en su medio general". Al dirigirse a los historiadores futuros, afirma que "siempre estarán muy agradecidos con Sir Hudson por estas memorias". [78]

La trilogía se completó con Wings to the World, que se publicó en 1970. El libro supervisó la expansión de Qantas, desde la introducción de las Super Constellations hasta los inicios de la era del jet. [25] [75] Taming of the North , Qantas Rising , Qantas at War y Wings of the World , junto con Front-Line Airline de E. Bennett-Bremner , fue seleccionado para una serie titulada Qantas Foundation Memorial Book Set . [75] [79] También es autor de una biografía sobre Henry Reed , titulada Henry Reed: Van Diemen's Land pioneeren Hobart, 1973, Fysh escribió un perfil sobre el comerciante en el Australian Dictionary of Biography en 1967. [80] [81] También escribió un tratado sobre la pesca de truchas, Round the bend in the stream , en 1968. [1] [ 82]

Tributos

Como resultado de sus contribuciones a la aviación internacional , fue nombrado caballero en 1953, convirtiéndose en Caballero Comandante de la Orden del Imperio Británico . [83]

Recibió un Doctorado Honoris Causa en Ingeniería en 1971.

Después de la muerte de Fysh el 6 de abril de 1974, para conmemorar el año del centenario del Día de Australia , el Sydney Morning Herald lo nombró en la lista de los "100 australianos más influyentes del siglo" . [84]

En producciones teatrales, Fysh fue interpretado por Brendan Hanson en la miniserie de televisión australiana, Air Australia , un documental que describe la historia de la aviación australiana temprana. [85]

En 2002, Fysh fue incluido en la Galería de Leyendas de la Asociación de Viajes Aéreos del Pacífico por "excelencia personal, integridad y una contribución de por vida a los viajes y el turismo", la décima persona en ser admitida. [86]

A finales de 2008, un Airbus A380 recibió el nombre de Hudson Fysh en reconocimiento a su contribución a la industria de la aviación y Qantas . [87] [88]

Hay una avenida Hudson Fysh en Parap, Territorio del Norte, cerca de la antigua pista del aeropuerto de Darwin.

La tarjeta de muestra de los productos de tarjetas de crédito Qantas Frequent Flyer y Qantas tienen WH Fysh como nombre de marcador de posición. [89]

Ver también

  • Fergus McMaster
  • Qantas

Referencias

Notas al pie

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m Percival, J (1981). "Fysh, Sir Wilmot Hudson (1895-1974)" . En Bede Nairn; Geoffrey Serle (eds.). Diccionario australiano de biografía . 8 . Prensa de la Universidad de Melbourne. Archivado desde el original el 13 de junio de 2007 . Consultado el 16 de octubre de 2007 .
  2. ^ a b c "Cincuenta australianos: Sir Hudson Fysh" . Archivado desde el original el 9 de junio de 2007 . Consultado el 9 de octubre de 2007 .
  3. ^ "La familia Fysh en Australia" . Archivado desde el original el 26 de enero de 2005 . Consultado el 9 de octubre de 2007 .
  4. ^ a b c d e f g "Museo del interior de los fundadores de QANTAS — Conoce a los originales: Hudson Fysh" . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2009 . Consultado el 19 de julio de 2009 .
  5. ^ a b c d "3er regimiento de caballos ligeros -" C "Escuadrón" (PDF) . Fuerzas imperiales australianas: rollo nominal . pag. 14 . Consultado el 22 de noviembre de 2007 .
  6. ^ a b c d e f g h i j "Información sobre la guerra en Hudson Fysh" . Consultado el 9 de octubre de 2007 .[ enlace muerto permanente ]
  7. ^ Fysh (1971). "Ceremonia de conmemoración 1971".
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Otras lecturas

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enlaces externos

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