El Humber Super Snipe es un automóvil que fue producido entre 1938 y 1967 por la británica Humber Limited .
Humber Super Snipe | |
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Descripción general | |
Fabricante | Humber ( Grupo Rootes ) |
Producción | 1938–1967 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Relacionados |
Super Snipe de antes de la guerra
Humber Super Snipe | |
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Descripción general | |
Producción | 1938-1940 1500 (aprox.) Realizado [2] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor | Válvula lateral recta de 4086 cc 6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114 pulg. (2896 mm) [3] |
Largo | 175 pulg. (4.445 mm) |
Ancho | 70 pulg. (1778 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Humber Snipe |
El Super Snipe se introdujo en octubre de 1938, derivado de la combinación del motor de seis cilindros en línea de cuatro litros del Humber Pullman más grande con el chasis y la carrocería del Humber Snipe , normalmente impulsado por un motor de tres litros. El resultado fue un automóvil de rendimiento mejorado y una velocidad máxima de 127 km / h (79 mph), más rápido para su día. [3] Su diseño fue contribuido por el genio estadounidense del motor Delmar "Barney" Roos, quien dejó una exitosa carrera en Studebaker para unirse a Rootes en 1936. [4] : p247
El Super Snipe se comercializó para gerentes de clase media alta, profesionales y funcionarios gubernamentales. Tenía un precio relativamente bajo para su gran tamaño y rendimiento, y era similar a los automóviles estadounidenses en apariencia y concepto, y en ofrecer una buena relación calidad-precio.
Un año después de la introducción, estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa, pero el automóvil continuó en producción como un automóvil del personal militar británico, el automóvil, 4 plazas, 4x2 , mientras que el mismo chasis se usó para un vehículo blindado de reconocimiento, el Humber Light. Coche de reconocimiento .
Operadores militares
Super Snipe Mark I a III
Humber Super Snipe Mark I – III | |
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Descripción general | |
Producción |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | |
Tren motriz | |
Motor | Válvula lateral recta de 4086 cc (I a III) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho |
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En 1946, se reanudó la producción civil de la posguerra y el Super Snipe evolucionó a través de varias versiones, cada una designada por un número Mark, cada una generalmente más grande, más poderosa y más moderna, hasta que la producción terminó en 1957 con la versión Mark IVB.
Mk I
El Mark I era esencialmente una versión de 6 cilindros del Humber Hawk de 1945, en sí mismo un automóvil renovado antes de la guerra. Una versión del Snipe de los años 30 permaneció disponible, con el motor de 2731 cc introducido en 1936. Sin embargo, el motor Super Snipe estándar era el motor de válvulas laterales de 4086 cc que había aparecido en el Humber Pullman casi una década antes, en 1936, y que continuaría impulsando los Super Snipes de la posguerra hasta 1952. [6] A lo largo de los años 1936 –1952 la potencia máxima de salida del motor siempre fue dada por el fabricante como 100 CV a 3400 rpm. [6]
Mk II
El Mark II anunciado a mediados de septiembre de 1948 fue rediseñado principalmente en chasis y carrocería. Ahora, un seis plazas completo con un asiento delantero tipo banco, se le dio una pista más ancha y una unidad de dirección de relación variable. La palanca de cambios ahora estaba montada en la columna de dirección. Al igual que el Pullman de Humber, los faros se instalaron en las alas y se reintrodujeron los estribos. [7] La suspensión independiente de resorte transversal, introducida por primera vez en el Snipe y Pullman en 1935, continuó, pero con 14 hojas en lugar de ocho. [8]
El Snipe de motor más pequeño fue descontinuado. Los primeros Super Snipes Mark II se pueden distinguir por las lámparas redondas debajo de los faros delanteros . La izquierda era una luz antiniebla y la derecha era una luz de "paso" con un haz bajo y estrecho para vehículos que pasaban cuando se usaban luces de cruce. Estos se abandonaron en 1949 a favor de las luces laterales rectangulares que continuaron en el Mark III.
El corresponsal de automovilismo del Times probó el nuevo automóvil a fines de 1948. La rueda de repuesto fue criticada por ser difícil de extraer y los engranajes indirectos, pensó, no eran tan silenciosos como podrían ser. En general, el acabado reflejaba el excelente sabor que distingue a los productos de Rootes Group [8]
125 coupés Drophead fueron hechas por Tickford en 1949 y 1950. [ cita requerida ]
Mk III
El Mk III siguió en agosto de 1950. Fácilmente identificable por las espadas sobre las ruedas traseras [9] tenía una varilla Panhard agregada a la suspensión trasera [6] que limitaba el movimiento lateral de las ruedas traseras y así permitía el uso de resortes más blandos. El automóvil de 1950 se puede distinguir fácilmente del modelo anterior por los parachoques en forma de cúpula más simples y las pisadas rectangulares de acero inoxidable en los estribos.
Un Mk III probado por la revista The Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 81,6 mph (131,3 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 19,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 17,7 millas por galón imperial (16,0 L / 100 km; 14,7 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 1471 libras esterlinas, impuestos incluidos. [10]
Mk IV
Humber Super Snipe Mark IV | |
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Descripción general | |
Producción | 1952-1958 producción 17.993 (IV) [5] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor | 4138 cc Directo-6 ohv |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 116 pulg. (2946 mm) |
Largo | 197 pulg. (5,004 mm) |
Ancho | 71 pulg. (1.803 mm) |
Altura | 54 pulg. (1400 mm) [11] |
El nuevo Mark IV Super Snipe anunciado a mediados de octubre de 1952, hora del Salón del Automóvil de Earls Court, [12] usaba una carrocería Hawk Mk IV alargada en 6 pulgadas (152 mm) pero con un sobrecarga de 4138 cc 113 bhp (84 kW) -Motor de válvula también utilizado en un camión Rootes Group Commer . Los componentes del chasis y la suspensión se mejoraron para soportar el mayor peso y potencia del Super Snipe, esas partes dejaron de ser intercambiables con las del Hawk. A partir de 1955, la sobremarcha estaba disponible como opción, seguida en 1956 por una caja de cambios automática.
Poco después del anuncio del automóvil, Leslie Johnson , Stirling Moss y dos miembros del personal de Rootes Group, condujeron un nuevo Super Snipe gris plateado de Oslo a Lisboa , viajando por quince países europeos en 3 días, 17 horas y 59 minutos. La carrera demostró la confiabilidad de alta velocidad del automóvil en condiciones que distan mucho de ser ideales. [13]
En 1953, The Motor probó un Mk IV y descubrió que el motor más grande había aumentado el rendimiento con una velocidad máxima ahora de 91 mph (146 km / h) y una aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) en 14,7 segundos. El consumo de combustible había aumentado a 15,5 millas por galón imperial (18,2 L / 100 km; 12,9 mpg- EE . UU .). El auto de prueba costó un poco más a £ 1,481, impuestos incluidos. [14]
La berlina Automatic Mk IV probada por The Motor en 1956 Ref. 21/56 Continental, registró una velocidad máxima de 97.0 mph (media) y 98.9 mph (mejor). La aceleración de 0 a 60 mph fue de 14,8 segundos, con un 0-90 en 38,2 segundos, el cuarto de milla parado fue de 20,4 segundos. La relación del eje era de 3,7: 1 y un máximo de 122 CV en una relación de compresión de 7,13: 1, como se indica en el panel de datos de esta prueba de carretera.
En 1957, The Times comentó que el automóvil era atractivo, aunque algo anticuado. Atrajo la atención favorable de los transeúntes y dio a sus ocupantes una satisfactoria sensación de solidez y respetabilidad. Los dos asientos delanteros separados se describieron como "enormes" y se observó que sus espaldas podían reclinarse a la horizontal para que un pasajero durmiera. La dirección fue descrita como generalmente imprecisa, incómodamente baja para estacionar y necesitando asistencia eléctrica. El coche representó una relación calidad-precio "notablemente buena". [15]
Nueva Super Snipe Series I a V
Humber Super Snipe Serie I – V | |
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Descripción general | |
Producción | 1958-1967
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110 pulg. (2.794 mm) [3] |
Largo |
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Ancho |
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Altura | 62 pulg. (1,575 mm) [16] |
Peso en vacío | 3.584 libras (1.625 kg) (S. III Estate) [17] |
Serie I
En octubre de 1958, se presentó un nuevo Super Snipe y se presentó por primera vez al público en la inauguración del Salón de l'Automobile de París. [18] Confusamente, la designación regresó al Super Snipe I, pero esta vez las variantes fueron identificadas por un número de serie . El nuevo automóvil se basó en el chasis y la carrocería unificados del Humber Hawk de cuatro cilindros , pero con un nuevo motor de válvula en culata de 2.6 litros, 2.651 cc y seis cilindros basado en un diseño Armstrong Siddeley con diámetro y carrera de 82,55 milímetros ( 3.250 in) y cámaras de combustión casi hemisféricas que producen 112 CV a 5000 rpm.
Este motor se combinó con una transmisión manual de tres velocidades con sobremarcha opcional Laycock de Normanville en las marchas segunda y superior, o transmisión automática Borg Warner DG. La dirección asistida estaba disponible como opción. También se ofreció un modelo de limusina de gira con mampara de vidrio.
El nuevo automóvil era más pequeño por fuera, pero más grande por dentro, con un rendimiento mejorado y la apariencia de un sedán Chevrolet de 4 puertas de tamaño reducido de 1955 .
Serie I frente
Serie I trasera
Serie II
En octubre de 1959, la Serie II entró en producción [19] con su motor ampliado a 3 litros, 2965 cc, aumentando el diámetro interior a 87,2 mm (3,4 pulgadas). Se instaló un nuevo carburador Zenith y la potencia del motor se elevó a 129 CV a 4800 rpm. Un nuevo ventilador de ocho palas mejoró la refrigeración del motor. Se introdujeron frenos de disco Girling de 292 mm (11,5 pulgadas) en las ruedas delanteras con tambores de 279 mm (11 pulgadas) en el eje trasero. Se instaló una barra estabilizadora más rígida en la suspensión delantera. [20]
Un Serie II con sobremarcha y dirección asistida fue probado por The Motor en 1960 y tenía una velocidad máxima de 94,7 mph (152,4 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 16,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 24,6 millas por galón imperial (11,5 L / 100 km; 20,5 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 1.601 libras esterlinas, impuestos incluidos. El coche básico cuesta £ 1453. [dieciséis]
Frente Serie II
Serie II trasera
Serie III
El estilo de la Serie III que el Grupo Rootes anunció en octubre de 1960 se distingue por sus cuatro faros y su rejilla de ancho completo revisada. Este Snipe fue el primer automóvil británico en instalar dos pares de faros. La suspensión del automóvil se había modificado considerablemente junto con la estructura del piso del automóvil, lo que mejoró la estabilidad del automóvil a alta velocidad. La parte delantera del automóvil fue rediseñada para dar una línea de capó más baja. El morro del automóvil también se alargó en 3,25 pulgadas (83 mm) para acomodar una polea adicional, montada en la parte delantera del cigüeñal, que permitía incluir el aire acondicionado como opción, principalmente para el mercado norteamericano. Se proporcionaron conductos separados para calentar y enfriar el aire al habitáculo. El motor recibió rodamientos mejorados con un sistema de lubricación cambiado y se le dio una mejor refrigeración con un ventilador más silencioso. Los asientos se rediseñaron para dar más espacio para las piernas a los pasajeros del asiento trasero. [21]
Cuando fue probado por The Times, las quejas se centraron en la necesidad percibida de una agrupación de instrumentos más lógica, un anillo de bocina que obstruía la vista del conductor de los instrumentos y una luz de advertencia de estrangulamiento blanca demasiado brillante. La dirección asistida parecía carecer de "sensación". En marcha máxima directa se obtuvo una velocidad de 95 mph, menos si se había activado la sobremarcha. [22]
Serie III cuatro faros, morro más largo, parrilla más ancha
Serie IV
Para el Salón del Automóvil de octubre de 1962 hubo pequeñas mejoras. La ventana trasera se cambió para darle a la línea del techo una apariencia mejorada y ahora se asemeja más a la forma original del Chevrolet 1955 . La potencia del motor ahora se clasificaba en 132,5 bhp (99 kW) bhp y el eje trasero había recibido una relación de transmisión más alta. Los coches con caja de cambios manual recibieron un nuevo tipo de embrague de diafragma fabricado por Borg y Beck y el depósito de gasolina se amplió de 12,5 a 16 galones de capacidad. [23] Se puede distinguir por su tratamiento revisado de la ventana trasera (no se envuelve tanto como los modelos anteriores), la insignia del pájaro Snipe en la parrilla, las ventanas de cuarto de luz que se abren en las puertas traseras y otras diferencias en el acabado.
Frente Serie IV
Serie IV trasera
Lado Serie IV
Serie V y Va
En octubre de 1964, la versión final de la Serie V de la berlina vio un rediseño de la parte superior de la carrocería (también se aplicó a la Hawk Saloon y al Hillman Super Minx más pequeño del Rootes Group y sus derivados) con una línea de techo plana y una ventana trasera, ventanas laterales de seis luces un parabrisas más grande y más alto. El organismo Estate en ambas marcas se mantuvo sin cambios. Los carburadores Twin Zenith Stromberg 175CD se instalaron junto con una culata afinada de Harry Weslake , lo que aumentó la potencia a 137.5 bhp (102.5 kW), y el sincronizador se instaló en todas las relaciones en la caja de cambios; en las versiones anteriores solo había estado en las dos superiores . Se hicieron modificaciones importantes a las suspensiones delantera y trasera y requirieron menos mantenimiento. Se mejoró aún más el aislamiento acústico. [24]
La dirección asistida Hydrosteer estaba disponible como un extra opcional, al igual que una transmisión automática (Borg Warner Tipo 35 en la Serie Va) y acabados de pintura metalizada. El corresponsal de automovilismo del Motoring and Driving Register escribió: "El Humber Super Snipe es un automóvil seguro para viajar cómodamente de ciudad en ciudad e incluso en las nuevas autopistas rápidas. Sin embargo, su potente motor le permite manejar los desafíos de los carriles más pequeños donde el las velocidades suben y bajan con cada cambio de dirección y cada esquina negociada ". [25]
Parabrisas más grande para la Serie V Berlina
Sedán Serie V
Parabrisas más antiguo para el familiar de la Serie V
Portón trasero dividido para coche familiar Serie V
Humber Imperial
Diseñado para coincidir con el Vanden Plas Princess R de 4 litros con motor Rolls-Royce de BMC, el Imperial compartió las especificaciones básicas y el rendimiento del Super Snipe con la adición de un techo de vinilo, asientos delanteros totalmente reclinables, transmisión automática y dirección asistida hidrostática de serie. Sin embargo, se podría pedir una transmisión manual de 3 velocidades. El automóvil también presentaba configuraciones de amortiguadores traseros ajustables eléctricamente, un calentador del pasajero trasero controlado por separado y asientos opcionales tapizados en tela del oeste de Inglaterra, así como muchas comodidades más pequeñas, como lámparas de lectura individuales. [24]
El Grupo Rootes dejó de producir la versión de la Serie Va en julio de 1967, momento en el que el grupo estaba bajo el control de la American Chrysler Corporation. El último de los grandes Humbers fue ensamblado por Chrysler en Melbourne , Australia. Los planes para introducir un motor V8 y para que el Chrysler 180 / 2L se comercializara como Humber en el Reino Unido no se materializaron, aunque se construyó una pequeña cantidad de prototipos con motor Chrysler LA (318ci). [26]
Mercados de exportación y montaje extranjero
Si bien el mercado interno del automóvil posterior a la Segunda Guerra Mundial continuó como antes, el Grupo Rootes también comercializó el automóvil para la exportación. El Super Snipe se ensambló en Australia , comenzando en 1953 con el Mark IV. [1] A partir de 1956, el coche estuvo disponible con transmisión automática , pero el modelo se interrumpió poco después.
Los Super Snipes también fueron ensamblados en Nueva Zelanda durante varios años por Rootes Group y el importador de Chrysler, Todd Motors, que más tarde se convirtió en Mitsubishi New Zealand.
Referencias
- ^ a b Pedr Davis, The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, página 226
- ↑ Sedgwick, M .; Gillies. M (1989). AZ de Cars 1930 . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ a b c d Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Hendry, Maurice M. Studebaker: Uno puede recordar mucho en South Bend . autoquarterly.com . New Albany : Automobile Quarterly. págs. 228-275. Vol X, 3er Q, 1972.
- ^ a b c d e f Sedgwick, M .; Gillies. M (1986). AZ of Cars 1945-1970 . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ a b c "Humber Super Snipe Saloon (prueba de carretera)". Autocar . 25 de agosto de 1950.
- ^ "Noticias breves". The Times (51181). 20 de septiembre de 1948. p. 2.
- ^ a b "Humber Super Snipe". The Times (51271). 5 de enero de 1949. p. 6.
- ^ "Humber Limited". The Times (51781). 28 de agosto de 1950. p. 3.
- ^ "El Humber Super Snipe Mk III". El motor . 13 de junio de 1951.
- ^ "Suplemento guía coche de segunda mano". Conductor práctico . 6 N ° 68: entre páginas 768 y 769. Abril de 1960.
- ^ "-". The Times (52443). 15 de octubre de 1952. p. 3.
- ^ "Prueba de carretera de alta velocidad de Humber". The Times (52489). 8 de diciembre de 1952. p. 4.
- ^ "La prueba de carretera Humber Super Snipe". El motor . 5 de agosto de 1953.
- ^ "Alto, ancho y guapo". The Times (53769). 19 de febrero de 1957. p. 5.
- ^ a b c d "El Humber Super Snipe". El motor . 10 de febrero de 1960.
- ^ a b Boddy, William (enero de 1961). "Impresiones de dos coches inmobiliarios británicos" . Deporte de motor . pag. 41.
- ^ "Un nuevo Humber Super Snipe". The Times (54270). 1 de octubre de 1958. p. 8.
- ^ Rootes and Chrysler UK Passenger Car, www.sa.hillman.org.au Consultado el 18 de julio de 2017
- ^ "Super Snipe se une a coches de 100 MPH". The Times (54591). 14 de octubre de 1959. p. 8.
- ^ "Super Snipe obtiene dos pares de faros". The Times (54901). 13 de octubre de 1960. p. 8.
- ^ "Comodidad y tranquilidad en el Super Snipe". The Times (55064). 25 de abril de 1961. p. 17.
- ^ "Coches británicos de 1963". The Times (55517). 9 de octubre de 1962. p. dieciséis.
- ^ a b "Un nuevo Humber". The Times (56147). 20 de octubre de 1964. p. dieciséis.
- ^ Herriott, Richard; Vicario, Archie " 1967 Humber Super Snipe Review . Motoring & Driving Register , julio de 1967, páginas 23–28.
- ^ "Historia de los coches Humber" . www.rootes-chrysler.co.uk . Consultado el 23 de junio de 2016 .
enlaces externos
Rootes Humbers
- Folleto de ventas de la gama Humber para 1931
- Folleto de ventas de la gama Humber para 1934-35
- Folleto de ventas de la gama Humber para 1935
- Folleto de ventas de la gama Humber para 1939
- Folleto de ventas de Humber Super Snipe serie I
- Post Vintage Humber Car Club
- Humber Super Snipe Series I-III 1957-1962 en el Museo Virtual del Automóvil de Phil Seed
- Humber Super Snipe Series III, 1961, Restauración de Kev Warburton
- Entrada de la base del motor en la marca Humber