Ferrocarril de West Sussex
El West Sussex Railway era un tren ligero de vía estándar entre Chichester y Selsey , en West Sussex. La línea, que se inauguró en 1897, también se conocía como Hundred of Manhood y Selsey Tramway . Se abrió como un tranvía ferroviario para evitar tener que cumplir con las regulaciones que manejaban los ferrocarriles convencionales en el Reino Unido. La línea se construyó bajo los auspicios del empresario de trenes ligeros, el coronel Stephens , quien más tarde administraría la línea como West Sussex Railway (Sección de tranvía).
En diciembre de 1910, la línea se inundó (inundada por agua de mar) cuando un terraplén falló en el puerto de Pagham . No se restableció por lo que hubo que trabajar para elevar la línea sobre las aguas. Aunque la línea tuvo éxito en las décadas anteriores a la Primera Guerra Mundial , sufrió financieramente a medida que aumentaba el transporte por carretera en la década de 1920. A pesar de los intentos de ser más eficiente a través de modernizaciones, como la introducción de servicios de vagones de ferrocarril impulsados por petróleo, el ferrocarril cerró a todo el tráfico en enero de 1935. Queda muy poco de la infraestructura del ferrocarril debido a la remodelación del terreno y la expansión urbana a lo largo de su forma permanente .
La aprobación de la Ley de Ferrocarriles Ligeros en 1896 llevó a los empresarios locales a considerar si se podía hacer una conexión de tren ligero a Selsey. La ciudad se encuentra en la costa a unas 8 millas al sur de la ciudad de Chichester. Mientras preparaban su esquema, descubrieron que sería posible obtener la autorización de manera mucho más sencilla bajo la Ley de Instalaciones de Construcción Ferroviaria de 1864. Al estructurar la línea como un tranvía, los numerosos pasos a nivel de la vía pública no requerirían las medidas de seguridad especiales requeridas. para la operación ferroviaria, y en consecuencia formaron Hundred of Manhood y Selsey Tramway . La Compañía se incorporó el 29 de abril de 1896. [1]
HF Stephens fue designado ingeniero para diseñar la línea y supervisar la construcción; [ cita requerida ] este fue su segundo papel de este tipo, después de Rye and Camber Tramway . Su carrera posterior siguió varias líneas muy locales que a menudo se ejecutan con una financiación mínima; durante el servicio de guerra se convirtió en (Teniente-) Coronel Stephens, por lo que es más conocido.
Los terrenos se adquirieron a los cooperativistas sin necesidad de poderes compulsivos, aunque esto obligó a una vía ligeramente indirecta. Comenzó desde un punto un poco al sur de la estación London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) en Chichester; partió hacia el oeste e inmediatamente giró hacia el sur, corriendo ampliamente hacia el sur hasta Selsey, una distancia de 7¼ millas (11,7 km). Justo al sur de Chichester, la línea cruzaba el canal de Chichester, que todavía tenía un pequeño volumen de tráfico, y allí se proporcionó un puente elevador simple operado manualmente.
El contratista de la construcción necesitaba una locomotora para el trabajo, y la locomotora se movió por la vía pública para llegar a la línea sur del Canal Chichester. Era arrastrado por un motor de tracción, y circulaba sobre rieles colocados de costado en la calzada; Los trabajadores movieron progresivamente los rieles hacia la parte delantera del motor a medida que realizaba su lento movimiento. La locomotora más tarde fue nombrada Chichester . [2]
