El coronel Holman Fred Stephens (31 de octubre de 1868 - 23 de octubre de 1931) fue un ingeniero civil y gerente británico del ferrocarril ligero . Se dedicó a la ingeniería y la construcción y, más tarde, a la dirección de 16 ferrocarriles ligeros en Inglaterra y Gales .
Biografía
Stephens era hijo de Frederic George Stephens , artista y crítico de arte prerrafaelita , y de su esposa, la artista Rebecca Clara (de soltera Dalton). Fue nombrado en honor al amigo y ex tutor de su padre, el pintor Holman Hunt , aunque los dos se pelearon más tarde. Fue sobrino nieto del naturalista, explorador y biólogo Charles Darwin .
Stephens fue aprendiz en los talleres del Metropolitan Railway en 1881. Fue ingeniero asistente durante la construcción del Cranbrook and Paddock Wood Railway , que se inauguró en 1892. En 1894 se convirtió en miembro asociado de la Institución de Ingenieros Civiles , lo que permitió él para diseñar y construir ferrocarriles por derecho propio. [1]
Inmediatamente se dedicó al proyecto de toda su vida de operar ferrocarriles ligeros para áreas rurales, en su mayoría planeados y construidos bajo la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 . Sus dos primeros ferrocarriles, el Rye and Camber Tramway y el Hundred of Manhood y Selsey Tramway , fueron anteriores a este, pero construyó el primer ferrocarril bajo la Ley, el Rother Valley Railway (más tarde el Kent y East Sussex Railway ).
Los ferrocarriles se planearon, y algunos se ejecutaron posteriormente, desde una oficina en 23 Salford Terrace en Tonbridge , Kent, que Stephens había alquilado en 1900 y comprado en 1927.
Muchos de sus ferrocarriles se mantuvieron independientes de los sistemas más grandes creados en la Agrupación bajo la Ley de Ferrocarriles de 1921 .
Stephens no tenía parientes cercanos y nunca se casó. Tenía pocos intereses fuera de sus ferrocarriles, su servicio militar voluntario y la política del Partido Liberal . En 1916, durante la Primera Guerra Mundial , Stephens alcanzó el rango de Teniente Coronel en el Ejército Territorial (TA) con el que había estado asociado desde la década de 1890. Continuó apoyando a la AT durante la mayor parte de la década de 1920. [2]
Cuando murió en 1931 a los 62 años, la administración de sus ferrocarriles fue asumida por su antiguo "asistente al aire libre" y compañero de vida, WH Austen , quien los dirigió hasta que cerraron o se incorporaron al sistema nacional en 1948.
Un museo dedicado a su vida y sus logros se encuentra en Tenterden Station en Kent.
Los ferrocarriles
Hay varios libros sobre los ferrocarriles del Coronel Stephens. [3] Los ferrocarriles en los que Stephens participó fueron: [4]
Nombre | Año abierto | Año cerrado | Comienzan los servicios de pasajeros | Fin de los servicios al pasajero | Calibre | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Tren ligero Ashover | 1924 | 1950 | 1925 | 1936 | 1 pie 11+1 / 2 en(597 mm) | Construido principalmente para transportar piedra |
Burry Port y Gwendraeth Valley Railway | 1859 | 1996 | 1913 | 1953 | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | Originalmente de transporte de carbón, adaptado para el tráfico de pasajeros por Stephens; absorbido por Great Western Railway 1923 |
Ferrocarril Cranbrook y Paddock Wood | 1892 | 1961 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Trabajó y fue absorbido por el South Eastern Railway en 1900. La primera asignación de Stephen después de su formación. También conocido como el Ramal Hawkhurst | ||
Ferrocarril ligero Edge Hill | 1919 | 1925 | ninguno | ninguno | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Portador de piedra de hierro; incluyó una pendiente trabajada con cables de 1 en 6; nunca abierto formalmente |
Ferrocarril ligero del este de Kent | 1911 | Decenio de 1980 | 1916 | 1948 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | construido para servir al Kent Coalfield ; rama a Richborough ; parte ahora un ferrocarril patrimonial |
Ferrocarril Festiniog | 1832 | Abierto | 1 pie 11+1 ⁄ 2 pulg. | Gestionado por Stephens c1923-1931, ahora un ferrocarril patrimonial | ||
Ferrocarril central de la isla de Wight | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Stephens fue ingeniero y superintendente de locomotoras durante un breve período en 1911. | ||||
Ferrocarril de Kent y East Sussex y ferrocarril de Rother Valley [5] | 1900 | 1961 | 1900 | 1954 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Ahora un ferrocarril patrimonial |
Ferrocarril ligero North Devon y Cornwall Junction | 1925 | mil novecientos ochenta y dos | 1925 | 1965 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Originalmente un portador de arcilla de porcelana de 3 pies ( 914 mm ); Stephens diseñó su reconstrucción y ampliación; operado por Southern Railway al principio, siendo una empresa independiente hasta la nacionalización |
Ferrocarril de Plymouth, Devonport y South Western Junction | 1890 | 1966 (parte) | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Construido por una compañía independiente pero operado por London and South Western Railway como parte de su línea principal El ramal de Bere Alston a Callington fue diseñado por Stephens y abrió en 1908 el tramo a Gunnislake todavía está en funcionamiento | ||
Tranvía de centeno y comba | 1895 | 1939 | 3 pies ( 914 mm ) | Utilizado de forma intermitente por militares durante la Segunda Guerra Mundial y nunca volvió a abrir | ||
Ferrocarril ligero de Sheppey | 1896 | 1950 | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Diseñado por Stephens pero operado por South Eastern and Chatham Railway , que asumió la propiedad en 1905 | ||
Ferrocarril de Shropshire y Montgomeryshire (S&MR) | 1866 | 1960 | 1933 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Reconstruido a partir de los ferrocarriles Cerrados, Shrewsbury y Gales del Norte en 1911. Los servicios regulares de pasajeros cesaron en 1933. Tomó el control para uso militar durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció bajo control militar hasta el cierre. | |
Ferrocarriles del distrito de Snailbeach | 1877 | 1962 | 2 pies 3+3 ⁄ 4 pulgadas (705 mm) | Ferrocarril de transporte de plomo y posteriormente piedra | ||
Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales | 1923 | 1936 | 1 pie 11+1 ⁄ 2 pulg. | Incorporación del ferrocarril de vía estrecha del norte de Gales (inaugurado en 1877). Reconstruido 1997-2011 como una línea de herencia. | ||
Ferrocarril de West Sussex | 1897 | 1935 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | El "Tranvía de los cientos de hombres y Selsey" | ||
Ferrocarril de Weston, Clevedon y Portishead | 1897 | 1940 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Ampliación abierta 1907 |
Otros proyectos
Stephens participó en muchos proyectos que no se concretaron, 18 de los cuales llegaron a la etapa inicial de Light Railway Order. Muchas fueron extensiones de los ferrocarriles existentes; uno fue el "Southern Heights Light Railway" de los años 20, un ferrocarril electrificado de una sola vía desde Orpington a Sanderstead .
Estuvo involucrado en:
- Ferrocarril central de Essex
- Extensiones del ferrocarril ligero de East Kent
- Ferrocarril de East Sussex
- Ferrocarril de Gower
- Ferrocarril Hadlow
- Ferrocarril Headcorn y Faversham Junction
- Ferrocarril Headcorn y Maidstone Junction
- Ferrocarril de Hedingham y Long Melford
- Ferrocarril de Kelvedon, Coggeshall y Halstead
- Ferrocarril de Lands End, St Just y Great Western Junction
- Ferrocarril Long Melford y Hadleigh
- Ferrocarril de Maidstone y Faversham Junction
- Ferrocarril de Maidstone y Sittingbourne
- Ferrocarril de Newport y Four Ashes
- Ferrocarril de Orpington, Cudham y Tatsfield
- Ferrocarriles de Shropshire (Shrewsbury y Market Drayton Extension)
- Ferrocarril ligero de Southern Heights
- Ferrocarril de Surrey y Sussex
- Ferrocarril de Worcester y Broom
Locomotoras
La mayoría de las locomotoras eran de segunda mano, pero algunas se compraron nuevas a Hawthorn Leslie and Company, entre ellas: [6]
Ferrocarril | No. | Nombre de la locomotora | Obras HL No. | La fecha de construcción | Ruedas | Disposición | BR número [7] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
KESR | 1 | Tenterden | 2420 | 1899 | 2-4-0T | Desguazado 1941 | - |
KESR | 2 | Rolvenden | 2421 | 1899 | 2-4-0T | Desguazado 1941 | - |
KESR | 4 | Hécate | 2587 | 1904 | 0-8-0T | a SR y BR | 30949 |
PDSWJR | Como Harris | 1907 | 0-6-0T | a SR y BR | 30756 | ||
PDSWJR | Conde del Monte Edgcumbe | 1907 | 0-6-2T | a SR y BR | 30757 | ||
PDSWJR | Lord St. Levan | 1907 | 0-6-2T | a SR y BR | 30758 | ||
SMR | Pyramus | 1911 | 0-6-2T | vendido c.1916 | - | ||
SMR | Esto es | 1911 | 0-6-2T | vendido c.1916 | - |
Ninguno de estos se ha conservado.
Referencias
- ^ El Museo del Ferrocarril Coronel Stephens: una apreciación de su vida y obras
- ^ El Museo del Ferrocarril Coronel Stephens
- ↑ Véase, por ejemplo, Strange, Peter, "The Weston, Clevedon & Portishead Railway: A Pictorial Record", (1989, Twelveheads Press) ( ISBN 0906294193 ).
- ^ Ferrocarriles del coronel Stephens Archivado el 4 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Ferrocarril del valle de Rother
- ↑ The Colonel Stephens Museum - locomotoras Archivado el 4 de febrero de 2012 en Wayback Machine.
- ^ Ian Allan ABC de locomotoras de ferrocarriles británicos, edición de 1949, parte 2, págs. 15-17
enlaces externos
- Sociedad Coronel Stephens
- Museo del Ferrocarril Coronel Stephens