El ferrocarril Husum-Bad Sankt Peter-Ording (también conocido como la línea Eiderstedt ) es un ramal no electrificado de una sola vía de 44 km de longitud en el estado alemán de Schleswig-Holstein . La línea conecta la ciudad de Husum, en Frisia septentrional, con todas las partes importantes de la península de Eiderstedt , incluidas Tönning , Garding y Sankt Peter-Ording . La línea se inauguró en 1854 y era uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .
Husum – Bad St. Peter-Ording | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 1204/1205 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Schleswig-Holstein , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 135 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 44 km (27 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los trenes de pasajeros son operados por DB Regio Schleswig-Holstein a intervalos de una hora.
Ruta
La primera sección de la línea desde la estación de Husum sigue el ferrocarril Marsh hasta el cruce de Horn. La línea pasa a través de las tierras pantanosas planas y en gran parte agrícolas de Eiderstedt. El tramo de la línea a Bad St. Peter-Ording se bifurca hacia el sur justo antes de la estación de Tönning, que es una terminal donde los trenes tienen que retroceder para continuar su viaje. La estación actúa como un lugar de paso donde los trenes se cruzan cada hora.
Las únicas obras de ingeniería en la línea después de la estación de Tönning son algunos puentes que se construyen sobre compuertas para drenaje y una compuerta en un dique que se puede cerrar durante las marejadas ciclónicas cerca de St. Peter-Ort. La única estación entre St. Peter-Ort y Tönning con un edificio de entrada importante es la de Katharinenheerd .
Algunas estaciones están a una distancia significativa de las aldeas a las que sirven, incluidas Kating y Witzwort.
Historia
El tramo de Tönning a Husum se inauguró en 1854 como parte de la línea Tönning-Flensburg construida por la Compañía de Ferrocarriles Flensburg-Husum-Tönning ( Flensburg-Husum-Tönninger Eisenbahngesellschaft ). La rama occidental de Tönning se abrió a Garding en 1892 y se amplió a St. Peter-Ording en 1932.
Tönning ahora se construye como una estación terminal, lo que es raro en una ubicación tan rural. Originalmente, la línea continuaba a través de la estación hasta un puerto para cargar ganado al Reino Unido. La línea y el puerto fueron construidos para este propósito por la firma británica Sir Samuel Morton Peto , junto con un puerto ferroviario similar en Flensburg . Poco tiempo después, la carga cargada en el puerto de Tönning hacia el Reino Unido ya era limitada. En 1878 se planteó la posibilidad de abrir un ferry de Tönning a Karolinenkoog sobre el Eider , que estaba conectado a Heide por la línea Heide-Karolinenkoog abierta en 1877 y de allí a Hamburgo . El 1 de junio de 1886 se abrió un ferry y la combinación de ferrocarril y ferry se convirtió brevemente en la forma más rápida de llegar a Hamburgo desde Husum, ya que en ese momento, el ferrocarril Marsh aún no estaba terminado hasta Husum, [2] aunque esta extensión se abrió el 1 de septiembre. 1886.
La antigua línea se dirigía al este del actual cruce de Hörn en la ruta de la moderna autopista B 5 , pasaba al oeste de Husum y daba una vuelta de 180 grados desde el norte hasta la estación de Husum. Luego, la línea continuó hacia el este hacia Flensburg en la ruta a Jübek .
En 1886 se construyó una conexión entre Platenhörn en la línea Husum-Tönning y un cruce en Hörn en una nueva extensión del ferrocarril Marsh de Heide a Husum, que corría un poco al este de la línea Tönning. En 1902, se desmanteló la antigua línea entre Husum y Platenhörn. Hoy en día, solo unas pocas líneas de propiedad marcan la ruta antigua.
La extensión de la línea de Garding a St. Peter-Ording se abrió 78 años después de la apertura de la línea a Tönning debido a la falta de financiación. Anteriormente, los huéspedes del spa y los turistas del final de la línea en Garding eran transportados en carruajes tirados por caballos y autobuses de correos al popular complejo costero con su amplia playa de arena. Después de que las pernoctaciones en St. Peter-Ording aumentaran considerablemente en las décadas de 1920 y 1930, se decidió ampliar la línea. Los residentes de St. Peter y Ording, que entonces eran ciudades independientes, compitieron para que la estación tuviera el nombre de cada ciudad. Las dos ciudades finalmente se dieron cuenta de que sus intereses estaban mejor atendidos al nombrar la estación Bad ("spa") St. Peter-Ording; aunque los municipios solo se fusionaron como Bad St. Peter-Ording en 1967. La siguiente estación en la línea estaba en la localidad de St. Peter Dorf ("pueblo de St. Peter"), que se consideraba provincial, por lo que la estación fue nombrado Bad St. Peter Süd (sur). [3]
Período de posguerra y declive
La sección Bad St. Peter-Ording-Garding de la línea se cerró en 1945 a los daños de guerra recibidos durante la Segunda Guerra Mundial . Regresó a las operaciones regulares en 1947.
En los primeros días, la línea se operaba con trenes de vapor, luego con locomotoras diesel Deutsche Bundesbahn clase V 36 y vagones Donnerbüchse rojos. En el horario de invierno de 1960, la línea se transformó para operar con los ferrocarriles de Uerdingen (clases VT 95 y VT 98, "taxis de lechones"), con hasta seis vagones. Los servicios de pasajeros fueron luego proporcionados por vagones de batería.
Como muchos otros ferrocarriles locales, la línea Eiderstedt corrió cuesta abajo desde mediados de la década de 1950: gradualmente, el tráfico de pasajeros disminuyó, el tráfico de mercancías se abandonó, las vías férreas se desmantelaron y los tiempos de conexión en Husum se deterioraron. Las dificultades con el manejo del equipaje y el uso de trenes no económicos ( DB Clase V 100 con vagones de control Silberling ) señalaron un declive de la línea.
Finalmente, se discutió una propuesta para el cierre total de la línea, porque Deutsche Bundesbahn, entonces con problemas de liquidez, era responsable de financiar las líneas de bajo volumen. Por lo tanto, Deutsche Bundesbahn presentó propuestas al Ministerio de Transporte en 1976 y alrededor de 1983 para cerrar la línea, lo que generó ira y críticas en los municipios del distrito de Frisia del Norte , que veían la línea como vital para el turismo. Como resultado de las grandes protestas, el gobierno federal rechazó la solicitud para cerrar la línea. [2]
Renacimiento y nuevos operadores
Como resultado de la presión del estado de Schleswig-Holstein, la Deutsche Bundesbahn ha invertido en la línea desde principios de la década de 1990. La introducción de trenes rápidos regionales ( Regionalschnellbahnen ) y servicios de intervalos regulares cada hora con unidades múltiples diésel de clase moderna DB-628 transformaron la línea. La operación fue, por tanto, más eficiente, más rápida y más atractiva. [4] En 2000, el servicio Nord-Ostsee-Bahn (NOB) (ahora una subsidiaria de Veolia Verkehr ) ganó la licitación con unidades múltiples diesel Alstom Coradia LINT y Bombardier Talent . Esta compañía inició servicios consistentes desde temprano en la mañana hasta tarde en la noche e introdujo Gleisradio (radio de pista), un sistema especial de información para pasajeros que usa GPS. [5] Algunos de los servicios ferroviarios operan a través de Husum, Schleswig y Rendsburg hasta Kiel . Desde 2011, los servicios en la línea han sido operados por DB Regio Schleswig-Holstein (anteriormente llamada Regionalbahn Schleswig-Holstein ), una subsidiaria de DB Regio .
La línea es particularmente importante para el turismo y es un acceso importante a la localidad de Bad St. Peter-Ording, en el Mar del Norte, pero también es importante para el tráfico de estudiantes y viajeros. En consecuencia, en los meses de verano 3.000 personas usan la línea cada día y aproximadamente 1600 personas la usan en el invierno.
Toda la línea se controla mediante señalización electromecánica por el señalizador de la estación de Tönning. La parte este de la línea hasta el cruce de Horn utiliza una adaptación del enclavamiento electrónico de Husum. El tramo de Tönning a Bad St. Peter-Ording se opera como un ramal mediante Automatic Block Signal . [6]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b "Streckenzeitung" (PDF) (en alemán) (1). 1 de septiembre de 2001. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
- ^ "Streckenzeitung" (PDF) (en alemán) (1). 2 de diciembre de 2001. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
- ^ "RSBs (Br 628) en Bad St. Peter-Ording" (en alemán) . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
- ^ "trainstories.de" (en alemán) . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
- ^ "Seite zum Bahnhof Tönning" (en alemán). Archivado desde el original el 11 de marzo de 2012 . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
Referencias
- Staisch, Erich, ed. (1994). Der Zug nach Norden (en alemán). Hamburgo: Ernst Kabel Verlag. ISBN 3-8225-0298-7.
- Bock, Hans (1989). Die Marschbahn (en alemán). Heide: Boyens. ISBN 3-8042-0458-9.
enlaces externos
- "Husum - Bad St. Peter-Ording line" (en alemán) . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
- "Sitio web oficial der Nord-Ostsee-Bahn" (en alemán) . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .