Línea ferroviaria Huttwil-Wolhusen
La línea ferroviaria Huttwil-Wolhusen es una línea ferroviaria de vía estándar de vía única en Suiza y actualmente es operada por BLS AG . Fue construido por Huttwil-Wolhusen-Bahn (HWB), con sede en Willisau , e inaugurado el 9 de mayo de 1895. Las operaciones fueron administradas por Langenthal-Huttwil-Bahn (LHB), que poseía y operaba el ferrocarril Langenthal-Huttwil . El 1 de enero de 1944, HWB se fusionó con Vereinigte Huttwil-Bahnen (United Huttwil Railways, VHB), que luego se fusionó con BLS AG.
Los iniciadores de Huttwil-Wolhusen-Bahn , que eran principalmente políticos del distrito de Willisau , vieron su proyecto en la década de 1870 como parte de una ruta que habría conectado Francia y el ferrocarril de San Gotardo ( Gothardbahn , GB) en Altdorf por la ruta más corta . vía Delle , Delémont , Balsthal , Langenthal , Huttwil , Wolhusen , Lucerne y Stans . Sin embargo, el proyecto Jura-Gotthard-Bahn (Ferrocarril Jura-Gotthard) no se completó.
Poco después de la apertura del ferrocarril Langenthal-Huttwil por parte de Langenthal-Huttwil-Bahn, un nuevo comité de iniciativa recibió una concesión para la línea Huttwil-Wolhusen el 10 de abril de 1890. El principal inversor de la empresa ferroviaria, fundada el 29 de marzo. 1893, fue el Cantón de Lucerna . Además, el Cantón de Berna y varias comunidades participaron en el ferrocarril. HWB transfirió la operación y el mantenimiento de la línea Huttwil-Wolhusen bajo contrato a LHB el 23 y 24 de junio de 1894. Esto permitió que el material rodante de las dos compañías ferroviarias se utilizara en todo Langenthal.–Línea Wolhusen. La construcción comenzó en el verano de 1893. La inauguración, que originalmente estaba prevista para el 1 de marzo de 1895, se retrasó y las operaciones no comenzaron hasta el 9 de mayo de 1895.
La HWB adquirió la locomotora de vapor Eb 3/4, catalogada como número 4, de Bern-Neuenburg-Bahn (Ferrocarril de Berna-Neuchâtel) en 1930. Sin embargo, resultó inadecuada y fue desguazada en 1937. Locomotora de vapor Ec 3/3 5, que fue construido como un motor de tranvía , comenzó a operar en 1936. Esta máquina de alto rendimiento, conocida como Motorlokomotive , era operada por un solo hombre y permitía operaciones muy económicas. Después de la electrificación, se vendió a Sulzer , donde se utilizó como locomotora de fábrica. Hoy es propiedad de la Fundación del Patrimonio Histórico de los Ferrocarriles Federales Suizos ( SBB Historic ). [4]
Con el fin de obtener ayuda federal para la electrificación ferroviaria, HWB se fusionó con LHB y Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn (RSHB) el 1 de enero de 1944 para formar United Huttwil Railways ( Vereinigten Huttwil-Bahnen , VHB), que inmediatamente formó una empresa conjunta denominada EBT Group con Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) y Solothurn-Münster Bahn (SMB). El VHB comenzó las operaciones eléctricas en el tramo Huttwil- Hüswil a 15 kV CA 16 ⅔ Hertz el 6 de agosto de 1945. Los trenes eléctricos circulan por toda la línea hasta Wolhusen desde el 7 de diciembre de 1945. El VHB se fusionó con los otros ferrocarriles del Grupo EBT en 1997 para formar Regionalverkehr Mittelland(RM), que se fusionó a su vez con BLS AG en 2006.
La línea Wolhusen-Huttwil ha sido atendida cada hora por DMU de NINA de tres partes desde el cambio de horario en 2013. Es parte de la línea S6 del Lucerne S-Bahn , que se extiende entre Lucerne y Langenthal como parte de un tren en funcionamiento . La otra mitad del tren va de Wolhusen a Langnau . En el tramo Wolhusen-Willisau, el horario se complementa con los servicios S7, que circulan cada media hora en las horas punta a Langenthal. Utiliza el mismo material rodante que el S6. [5]
