Un barco de hidrógeno es un barco impulsado por hidrógeno , asistido por un motor eléctrico que obtiene su electricidad de una celda de combustible . O utiliza combustible de hidrógeno en un motor de combustión interna.
En 2000, se demostró el barco Hydra de 22 personas , y en 2003 entró en servicio el taxi acuático Duffy-Herreshoff . 2003 vio el debut del yate No. 1 , así como Hydroxy3000 . [1] El AUV DeepC y el Yacht XV 1 se mostraron en 2004. En 2005, el primer ejemplo del submarino Tipo 212 , que funciona bajo el agua con pilas de combustible, entró en servicio con la marina alemana. En 2006 se estrenó el Xperiance para 12 personas , así como el Zebotec . En 2007, tanto el Tuckerboot para 8 personas como el barco canal Ross Barlowdebutó, y en 2008 entró en servicio en Hamburgo el proyecto Zemships de 100 pasajeros Alsterwasser . Además, en 2009 entraron en servicio Nemo H2 y Frauscher 600 Riviera HP . [2] En 2013 entró en servicio el proyecto Hydrogenesis Passenger Ferry . [3]
En febrero de 2020 se anunció que el magnate del software Bill Gates había encargado el primer superyate impulsado por hidrógeno del mundo, en una señal de 500 millones de libras de su creencia de que la inversión en nueva tecnología limpia es la mejor manera de reducir las emisiones de carbono. [4] Más tarde, los fabricantes de yates refutaron esta noticia y afirmaron que no tienen ninguna relación comercial con Gates. [5]
Se dijo que la construcción personalizada se basó en planos para un diseño de 112 metros "Aqua" publicitado en 2019 en el Monaco Yacht Show por los arquitectos marinos holandeses Sinot. [6]
El transbordador de coches MF Hydra está en construcción en Noruega. Utiliza hidrógeno líquido, dos pilas de combustible de 200 kW, una batería de 1,36 MWh y dos generadores diésel de 440 kW. Los tanques de hidrógeno y la celda de combustible se encuentran en la parte superior del ferry. El hidrógeno se transporta en camión desde Leipzig en Alemania. [7]
En 2010, Hjalti Pall Ingolfsson de Icelandic New Energy comentó que los barcos se están convirtiendo rápidamente en la mayor fuente de contaminación del aire en la Unión Europea. Se estima que para 2020 las emisiones de dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno de los barcos superarán las emisiones terrestres en Europa. Un gran problema a tratar sería el almacenamiento de hidrógeno en los barcos, dado que no habría oportunidad de recargarlos en el mar, [8] aunque se puede usar energía eólica y paneles solares para generar electricidad desde el océano mientras están lejos de las costas y producen hidrógeno a bordo. [9]