Historia de la fuerza aérea iraní
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La historia de la Fuerza Aérea de Irán , actualmente conocida como la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán , se puede dividir en dos fases: antes de la Revolución Islámica y después de ella.
Era imperial
La Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF) era una rama de las Fuerzas Armadas Imperiales de Irán y fue establecida por Reza Shah , el Sha de Irán, en 1920. Comenzó a funcionar con sus primeros pilotos totalmente entrenados el 25 de febrero de 1925. El primer intento de Irán la adquisición de aviones de Estados Unidos en la década de 1920 fracasó debido a la negativa de Washington a suministrar equipos debido a un tratado de la Primera Guerra Mundial . Hasta la Segunda Guerra Mundial , el inventario de aviones del IIAF consistía en su totalidad en aviones europeos, principalmente británicos y alemanes. Sin embargo, tras una invasión coordinada británica y soviética de IránDurante la Segunda Guerra Mundial en respuesta a la declaración de neutralidad de Reza Shah, las bases de la IIAF fueron ocupadas por los Aliados y todos los aviones de la IIAF existentes fueron destruidos o desmantelados por el ejército soviético y británico. Algunos aviones iraníes lograron despegar durante la invasión y se enfrentaron a la Royal Air Force (RAF) en combates aéreos , en los que la RAF salió victoriosa.
Un orden de batalla de aproximadamente 1946 para la Fuerza Aérea se puede encontrar en Jane's Fighting Aircraft of World War II. Se informó que dos regimientos tenían su base cerca de Teherán. Después de la Segunda Guerra Mundial, el IIAF comenzó a reconstruir lentamente su inventario, con aviones suministrados principalmente por Estados Unidos y Gran Bretaña. En 1958 se formó un equipo nacional de exhibición acrobática. Llamado " Corona de oro ", y una parte del IIAF, duró hasta 1978. Al teniente general Nader Jahanbani se le atribuye el establecimiento de la Corona de oro y, en general, se lo considera el "Padre del IIAF". . En la década de 1960, el IIAF adquirió 90 cazas Canadair Sabre de la RCAF , pero fueron entregados a la Fuerza Aérea de Pakistán .
En las décadas de 1960 y 1970, la fuerza aérea se utilizó como parte de un programa conjunto de espionaje aéreo de Irán y Estados Unidos contra la ex Unión Soviética. Esto se dividió en dos partes, conocidas como Project Dark Gene y Project Ibex.
El IIAF desplegó aviones en Omán en la década de 1970, cuando Irán brindó asistencia militar a ese país, durante la rebelión de Dhofar . Durante este conflicto, los rebeldes derribaron un F-4 Phantom II iraní.
En 1976, la Fuerza Aérea Imperial Iraní respondió a un incidente OVNI sobre la capital iraní, Teherán.
Más tarde, en la década de 1970, el IIAF se convirtió en la única fuerza militar, además de la Armada de los Estados Unidos, equipada con el F-14 Tomcat . En consecuencia, también se convirtió en el único otro operador del misil aire-aire AIM-54 Phoenix . Después de la revolución iraní de 1979 , algunos de estos aviones no funcionaban debido a la falta de repuestos necesarios, debido al embargo de armas estadounidense y los daños sufridos en el avión durante la invasión iraquí ( guerra Irán-Irak ). Algunos se volvieron a poner en servicio debido a la producción localizada de piezas de repuesto de ingeniería inversa fabricadas en Irán, así como al "canibalismo" (el proceso de tomar piezas de trabajo de aeronaves dañadas y usarlas para reparar otras).
Durante esta era, Estados Unidos instituyó los programas "Spellout", "Peace Ruby" y "Peace Net" para mejorar el sistema de defensa aérea de Irán. Además de los radares de defensa aérea, la red se conectó mediante redes de comunicaciones de microondas y dispersión de tropos.
El IIAF también había realizado un pedido de más de 150 F-16 Falcon Fighting aviones de combate en 1976, pero las entregas Nunca fueron compuestos, debido a la caída del Shah por ayatolá Khomeni en la revolución. Estos aviones continuarían sirviendo en la Fuerza Aérea de Israel .
Revolución postislámica
El derrocamiento del Sha en la Revolución Islámica de febrero de 1979 fue seguido por cambios en la organización del ejército iraní. La fuerza aérea pasó a llamarse Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) y heredó en gran medida el equipo y la estructura de la antigua IIAF. Debido a las tensas relaciones con Occidente, Irán tuvo que adquirir nuevos equipos de Brasil , la Unión Soviética / Rusia y la República Popular China .
Sin embargo, perdió a la mayoría de sus principales oficiales en el curso del caos posrevolucionario, así como debido al enjuiciamiento de aquellos considerados leales al Sha, pro Estados Unidos o en cualquier otro lugar por el nuevo gobierno de Teherán. El resto de su personal también fue diezmado por las purgas, con muchos pilotos removidos o saliendo de la fuerza aérea. Esto dejó a la fuerza aérea mal preparada para la guerra entre Irán e Irak .
Guerra Irán-Irak
Una serie de purgas y retiros forzosos, como consecuencia de la revolución iraní de 1979 , resultó en la reducción de la mano de obra del servicio entre febrero de 1979 y julio de 1980, dejando a la IRIAF mal preparada para la guerra Irán-Irak.(también llamada la "Primera Guerra del Golfo Pérsico"). Los repentinos ataques aéreos iraquíes contra seis aeródromos iraníes y otras cuatro instalaciones militares, lanzados en la tarde del 22 de septiembre de 1980, fueron una completa sorpresa y causaron una conmoción en el renombrado "IRIAF", que estaba en medio de una reorganización tras la campaña iraní. revolución que había terminado un año antes. Sin embargo, la Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán tomó represalias, realizando ataques aéreos que involucraron hasta 146 cazabombarderos contra aeródromos iraquíes, instalaciones de la industria petrolera y sitios de comunicaciones. Además de atacar los aeródromos iraquíes , la IRIAF logró dañar las instalaciones de producción y exportación de petróleo iraquíes; resultando en la decisión de Bagdad de detener todas las exportaciones de petróleo durante varios años.
Después de una campaña contra-aérea de una semana, y debido a una situación crítica sobre el terreno en la provincia de Juzestán, la IRIAF fue lanzada a la batalla terrestre, principalmente en las áreas de Khorramshahr, Ahvaz y Dezful. Aquí, el desempeño de la IRIAF sorprendió a la mayoría de los observadores informados, con ataques aéreos contra blindados y columnas de suministro. Debido a las grandes pérdidas de tropas y blindados, la superioridad aérea iraní y una interrupción de los sistemas de suministro, los iraquíes tuvieron que detener su ofensiva y luego se vieron envueltos en batallas terrestres extremadamente amargas contra las fuerzas terrestres iraníes.
Sin embargo, la IRIAF pagó un alto precio por este éxito, perdiendo docenas de sus mejores pilotos y aviones en el período comprendido entre septiembre y diciembre de 1980. Aunque las tasas de preparación de la IRIAF aumentaron significativamente en los meses siguientes, su función e influencia generales disminuyeron. mientras el gobierno clerical buscaba poner énfasis en la lucha contra las milicias del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC), pero también intentó desarrollar un brazo aéreo separado para este servicio.
Después de la exitosa liberación de la mayoría de las áreas iraníes capturadas por los iraquíes, a fines de la primavera de 1982, la situación de la IRIAF cambió por completo. De un brazo aéreo que era ofensivo por naturaleza, fue relegado en gran parte a la defensa aérea y, relativamente raras veces, a tareas de bombardeos aéreos contra objetivos de importancia industrial y militar dentro de Irak. Simultáneamente, la IRIAF tuvo que aprender a mantener y mantener operativa su gran flota de aviones y helicópteros construidos en Estados Unidos sin ayuda externa, debido a las sanciones estadounidenses. Remontándose a los equipos comprados a los EE. UU. En la década de 1970, los iraníes comenzaron a establecer su propia industria aeroespacial; sus esfuerzos en esto permanecieron en gran parte desconocidos hasta hace poco.
Sin embargo, la IRIAF pudo obtener cantidades limitadas de repuestos y armas para sus aviones de fabricación estadounidense, cuando Irán pudo comprar repuestos y armas estadounidenses para sus fuerzas armadas, durante el asunto Irán-Contra . Las entregas se realizaron a través de Israel y, posteriormente, desde EE. UU.
Desde 1984 y 1985, la IRIAF se enfrentó a un oponente cada vez mejor organizado y equipado, ya que la fuerza aérea iraquí, reforzada por entregas de cazas-bombarderos avanzados de Francia y la Unión Soviética, lanzó numerosas ofensivas contra centros de población iraníes, industriales. infraestructuras, centrales eléctricas y centros de exportación de petróleo. Estos se hicieron más conocidos como "La guerra de los petroleros" y "La guerra de las ciudades". Para defenderse de un número cada vez mayor de ataques aéreos iraquíes, la IRIAF se apoyó en gran medida en su gran flota de Grumman F-14 Tomcat.luchadores de superioridad aérea. Los Tomcats se desplegaron principalmente en defensa de la estratégicamente importante isla de Kharg (principal centro de exportaciones de petróleo iraní) y Teherán. Más de 300 enfrentamientos aire-aire contra cazas, cazabombarderos y bombarderos de la IQAF se libraron solo en estas áreas entre 1980 y 1988.
Frente al hecho de que no pudo obtener reemplazos para el equipo perdido en lo que se convirtió en una guerra de desgaste contra Irak, durante el resto del conflicto, la IRIAF siguió orientada hacia la defensa, conservando sus activos sobrevivientes como una "fuerza en el ser". Desde mediados de 1987, la IRIAF se enfrentó también a los cazas de la Armada de los Estados Unidos sobre el Golfo Pérsico. Una serie de enfrentamientos que ocurrieron entre julio de 1987 y agosto de 1988, estiraron al límite los activos disponibles de la IRIAF, agotando su capacidad para defender el espacio aéreo iraní contra los ataques aéreos iraquíes.
Después de la guerra entre Irán e Irak
Inmediatamente después del final de la guerra Irán-Irak, la IRIAF fue parcialmente reconstruida mediante compras limitadas de cazas MiG-29 y bombarderos Su-24 de la Unión Soviética, así como cazas F-7 M y FT-7 de China. . Si bien son un refuerzo bienvenido, estos tipos nunca reemplazaron a los F-4 Phantoms o F-14 Tomcats más antiguos construidos en EE. UU. (Ahora el único brazo aéreo en el mundo que continúa usando el caza), o incluso a los Northrop F-5 Tiger II. En cambio, la IRIAF continuó sus esfuerzos para mantener estos tipos en servicio y comenzó una serie de proyectos con la intención de renovarlos y actualizarlos.
Un intento ruso de vender una gran cantidad de MiG-27 , MiG-31 y Tupolev Tu-22M a Irán, lanzado en 1993, se vio frustrado por la falta de interés y dinero por parte de Irán.
Aviones iraquíes de la Guerra del Golfo Pérsico
Tras un supuesto acuerdo (no existen pruebas de ello) entre los regímenes de Bagdad y Teherán, en febrero de 1991 un número significativo de aviones de la Fuerza Aérea Iraquí (IrAF) fueron evacuados a aeródromos iraníes para evitar la destrucción en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 . El acuerdo era que Irán los devolviera después de la guerra, pero los iraníes confiscaron estos aviones en su lugar, reclamándolos como reparaciones de guerra por la guerra Irán-Irak .
La IRIAF ha puesto en servicio los 36 Su-24MK , 7 SU-25 y 24 Mirage F.1BQ y F.1EQ volados desde Irak, mientras que todos los demás tipos, incluidos 40 Su-20/22 y al menos diez MiG Se almacenaron -23s de varias versiones.
Regalo
La composición actual exacta del IRIAF es difícil de determinar, pero existen estimaciones . Muchos aviones pertenecientes a la Fuerza Aérea Iraquí se refugiaron en Irán durante la Guerra del Golfo Pérsico en 1991, y muchos fueron puestos en servicio con la IRIAF o desarmados para piezas de repuesto.
Debido a la continua escasez de repuestos que enfrenta la fuerza aérea, a fines de la década de 1980 se tomó la decisión de desarrollar una industria aeroespacial local para apoyar a la fuerza aérea.
En 2002, Irán, con la cooperación de Ucrania , inició con éxito la fabricación del Irán-140; una versión construida bajo licencia del avión de transporte Antonov An-140 . Simultáneamente, Irán comenzó la construcción de dos cazas de producción nacional al 100%, mejorados con tecnología del F-14 Tomcat y el F-5 Tiger II . Los combatientes han sido nombrados Azarakhsh y Shafaq .
Desde entonces, el país también se ha vuelto autosuficiente en la fabricación de helicópteros. El país afirma que es capaz de producir el antiguo helicóptero de combate estadounidense AH-1 Cobra . Además, Irán también produce Bell Helicopter Bell 212 y Bell 206 helicópteros en la producción en serie. Estos se conocen respectivamente como Shabaviz 2-75 y Shabaviz 206 .
Pilotos notables
A diferencia de muchas otras naciones con fuerzas aéreas modernas, Irán estaba envuelto en una guerra intensa y prolongada. El conflicto de 8 años con Irak le dio a la IRIAF la oportunidad de desarrollar algunos pilotos de combate endurecidos y probados en batalla. Aunque la información sobre la IRIAF es, en el mejor de los casos, de difícil acceso, dos hombres se destacan como los mejores ases de los combatientes iraníes .
Jalil Zandi es el piloto de combate más exitoso de Irán . Volando el F-14 Tomcat de fabricación estadounidense , reclamó 11 victorias aéreas, 8 de las cuales fueron confirmadas por fuentes occidentales. [1] Estos incluyen 4 MiG-23 , 2 Su-22 , 2 MiG 21 y 3 Mirage F1 . [2] Estos totales lo convierten en el piloto de combate iraní más exitoso, el piloto F-14 Tomcat más exitoso y el más reciente (y último hombre) en reclamar el estatus de as.
Yadollah Javadpour voló el F-5 Freedom Fighter , otro avión de fabricación estadounidense, y reclamó el derribo de cinco aviones iraquíes; dos están confirmados de manera confiable. [3] Esto lo convierte en un as y el piloto de combate F-5 más exitoso, pero su mayor reclamo a la fama ocurrió el 6 de agosto de 1983 cuando derribó un MiG-25 iraquí . Este fue un logro significativo para un piloto de F-5, ya que el MiG-25 es un avión mucho más grande y rápido con una ventaja de altitud sustancial. Su otra muerte confirmada fue un Su-20 el 17 de octubre de 1980. [4]
Inventario 1920-1979
| Aeronave | Número | Nota | Imagen |
|---|---|---|---|
| Avro Anson Mk.I | |||
| Beechcraft F-33A Bonanza | 10 | ||
| Beechcraft F-33C Bonanza | 39 | ||
| Bell 206 JetRanger | |||
| Campana 212 | |||
| Bell AH-1J Internacional | |||
| Boeing 707-368C | |||
| Boeing 707-3J9C | |||
| Boeing 747-100 | |||
| Boeing 747-100 F | |||
| Boeing 747-200 F | |||
| Boeing-Vertol CH-47C Chinook | |||
| Breguet 14 | |||
| Breguet 19 A2 | |||
| Canadair CL-13B Sabre | |||
| Cessna O-2A Skymaster | 12 | ||
| Curtiss H75A-9 | |||
| Dassault Falcon 50 | |||
| de Havilland Canadá DHC-2 Castor | |||
| de Havilland Canadá DHC-4 Caribou | 1 | ||
| polilla tigre de Havilland | 109 | ||
| Fokker F27-400 M | |||
| Fokker F27-600 | |||
| General Dynamics F-16A Fighting Falcon | La entrega fue cancelada | ||
| Grumman F-14A Tomcat | 79 | ||
| Hawker Fury Mk.I | |||
| Hawker Fury Mk.II | |||
| Hawker Hart | |||
| Hawker Hind | 55 | ||
| Hawker Audax | 66 | ||
| Hawker Hurricane Mk.I | |||
| Hawker Hurricane Mk.II | |||
| Hawker Hurricane Mk T.IIC | 2 | ||
| Kaman HH-43 Huskie | 12 | ||
| Lockheed C-130E Hércules | |||
| Lockheed C-130H Hércules | |||
| Lockheed RC-130 Hércules | |||
| Lockheed P-3F Orion | |||
| Lockheed JetStar 8 | |||
| Estrella fugaz Lockheed T-33 | |||
| McDonnell Douglas F-4D Phantom II | |||
| McDonnell Douglas F-4E Phantom II | |||
| McDonnell Douglas RF-4E Phantom II | |||
| Northrop F-5A Freedom Fighter | |||
| Northrop F-5B Freedom Fighter | |||
| Northrop F-5E Tiger II | |||
| Northrop F-5F Tiger II | |||
| Sable norteamericano F-86F | |||
| Polikarpov DH.4 | |||
| Polikarpov DH.9A | |||
| Polikarpov R-1 | |||
| Rodillo Pilatus PC-7 Turbo | |||
| Polikarpov R-5 | |||
| República P-47D Thunderbolt | 50 | ||
| República F-84F Thunderstreak | |||
| República RF-84F Thunderstreak | |||
| República F-84G Thunderjet | |||
| Rockwell 681 | |||
| Rockwell 690A |
Galería
Un Boeing 707 de la Fuerza Aérea Imperial Iraní reposta un Boeing 747 del IIAF.
Referencias
- ^ Fuego en las colinas: Batallas iraníes e iraquíes de Otoño 1982, por Tom Cooper & Farzad Bishop, 9 de septiembre, de 2003 Archivado 22/08/2014 en la Wayback Machine : vínculo roto
- ^ Península Arábiga y Base de datos del Golfo Pérsico: Victorias aire-aire iraníes, 1982 – Hoy, 16 de septiembre de 2003 Archivado 2010-03-23 en la Wayback Machine : Enlace muerto
- ^ Fuerza Aérea Imperial Iraní: Samurai en los cielos
- ^ Península Arábiga y Base de datos del Golfo Pérsico: Victorias aire-aire iraníes, 1976-1981, 16 de septiembre de 2003 Archivado 2010-03-23 en la Wayback Machine : Enlace muerto
Bibliografía
- Andersson, Lennart (julio de 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première aviation du Chah d'Iran" [Historia de la Fuerza Aérea Persa, 1921-1941: El primer avión del Sha de Irán]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (76): 2-12. ISSN 1243-8650 .
Otras lecturas
- Deurenberg, Ruud (marzo-abril de 2001). "Redondeo: huracanes 'abiertos' iraníes". Entusiasta del aire (92): 77. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Fuerza Aérea de Irán . |
- Sitio conmemorativo histórico de la Fuerza Aérea Imperial Iraní
- Historia militar de Irán
- Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán
- Historia de la fuerza aérea
- Historia de las organizaciones con sede en Irán
- Historia de la aviación de Irán
