La Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán ( IRIAF ; persa : نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران , Nirvi-ye Hevayi-ye Artesh-e Jimhuri-ye Eslâmi-ye Irán ) es la rama de aviación del Ejército de la República Islámica del Irán . La actual Fuerza Aérea nació cuando la Fuerza Aérea Imperial Iraní fue rebautizada en 1979. Es una de las pocas fuerzas aéreas en el Medio Oriente, con experiencia en una guerra convencional, habiendo peleado la Guerra Irán-Irak . Ha llevado a cabo importantes operaciones como la Operación Kaman 99 , la Operación Sultan 10 , el ataque aéreo H-3, y el primer ataque a un reactor nuclear en la historia, en Operation Scorch Sword . Como resultado de librar una brutal e intensa guerra aérea sin parar durante 8 años, la IRIAF tiene el mayor número de ases de combate en la región (además de la IAF ), con hasta 7 personas con más de 6 bajas. La mayoría de estos ases lograron su estatus volando el jet F-14 Tomcat . Evolucionando a partir de sus experiencias en ese conflicto, la IRIAF ha desarrollado tácticas reales probadas en batalla y un cuadro de hábiles pilotos. Muchos de ellos, veteranos de la guerra de 8 años y en la actualidad generales de alto rango, forman el núcleo del mando actual de la IRIAF.
Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán | |
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نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران | |
Fundado | 25 de febrero de 1925 Fuerza Aérea Imperial Iraní )Febrero de 1979 (como la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán) | (como la
País | Iran |
Tipo | Fuerza Aerea |
Papel | Guerra aérea |
Tamaño | 37.000 ( estimación de MEI 2011) [1] |
Parte de | Ejército de la República Islámica de Irán |
Sede | Teherán |
Apodo (s) | Persa : تیزپروازان "Fastflyers" |
Lema (s) | Pérsico : بلند آسمان جایگاه من است "Skyhigh es mi lugar" |
Colores | Azul ultramarino |
Aniversarios | 8 de febrero (Día de la Fuerza Aérea) |
Equipo | 516 aviones [2] |
Compromisos | |
Comandantes | |
Comandante en jefe | Líder Supremo Ali Khamenei |
Comandante de la fuerza aérea | General de brigada Aziz Nasirzadeh |
Subcomandante | Segundo General de Brigada Hamid Vahedi |
Subcomandante Coordinador | Segundo General de Brigada Mahdi Hadian |
Insignias | |
Roundels | |
Aleta flash | |
Bandera | |
Aeronaves voladas | |
Ataque | F-4D / E , Su-24MK , F-5E / F , Saeqeh , HESA Karrar |
Guerra electrónica | B707 Elint |
Combatiente | F-14A , MiG-29A / UB , Mirage F1EQ4 / EQ5 / EQ6 , F-7M |
Helicóptero | CH-47 , campana 212 , campana 206 |
Patrulla | P-3F |
Reconocimiento | UAV RF-4E : Kaman 22 (UAV) , Kaman-12 (UAV) , Mohajer-6 (UAV) |
Entrenador | F-5A / B / Simorgh , PC-7 , F33C , Fajr-3 , FT-7 , Mirage F1BQ |
Transporte | C-130 , IL-76 , F27 , Boeing 747 , Boeing 707 , Falcon 20 , Falcon 50 , JetStar , PC-6 , Socata TB |
La Fuerza Aérea ha intentado con cierto éxito mantener en servicio la gran cantidad de aviones construidos en Estados Unidos que Irán adquirió durante el régimen del Sha . La Fuerza Aérea ha recurrido a la compra de aeronaves rusas y chinas, así como a la puesta en servicio de aeronaves ex iraquíes y aeronaves de fabricación nacional para mantener una fuerza capaz. A partir de 2021, la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán posee 161 cazas, lo que la convierte en el 17o brazo aéreo más grande del mundo en términos de número de aviones de combate, según Global Firepower. [3]
Historia
La IRIAF nació cuando la antigua Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF) fue rebautizada después de la Revolución Islámica en Irán, en febrero de 1979. La revista británica Warplane de la editorial Orbis parece indicar que el cambio de nombre no tuvo lugar hasta después de la La guerra entre Irán e Irak había estallado. [ cita requerida ]
Esta "nueva" fuerza aérea iraní heredó en gran medida el equipo y la estructura del antiguo IIAF, incluso perdiendo a la mayoría de sus principales oficiales en el curso del caos posrevolucionario, así como debido al enjuiciamiento de los considerados leales al Sha. pro-Estados Unidos o en cualquier otro lugar por el nuevo gobierno de Teherán.
Debido a las tensas relaciones con Occidente, Irán tuvo que adquirir nuevos equipos de Brasil , la Unión Soviética y la República Popular China. Desde la Revolución, la composición exacta de la IRIAF es difícil de determinar, pero existen estimaciones. Muchos aviones pertenecientes a la Fuerza Aérea Iraquí se refugiaron en Irán durante la Guerra del Golfo Pérsico en 1991, y muchos fueron puestos en servicio con la IRIAF o desarmados para piezas de repuesto.
Debido a la continua escasez de repuestos que enfrenta la fuerza aérea, a fines de la década de 1980 se tomó la decisión de desarrollar una industria aeroespacial local para apoyar a la fuerza aérea.
En 2002, Irán, con la cooperación de Ucrania , inició con éxito la fabricación del Irán-140; una versión construida bajo licencia del avión de transporte Antonov An-140 . Simultáneamente, Irán comenzó la construcción de dos cazas de producción nacional, mejorados con tecnología del F-14 Tomcat y el F-5 Tiger II . Los combatientes han sido nombrados Azarakhsh y Shafaq .
Desde entonces, el país también se ha vuelto autosuficiente en la fabricación de helicópteros. El país afirma que es capaz de producir la cañonera estadounidense AH-1 Cobra . Además, Irán también produce helicópteros Bell Helicopter Bell 212 y Bell 206 en producción en serie. Estos se conocen respectivamente como Shabaviz 2-75 y Shabaviz 206.
Guerra Irán-Irak (1980-1988)
Una serie de purgas y retiros forzosos dieron como resultado que la mano de obra del servicio se redujera a la mitad entre febrero de 1979 y julio de 1980, dejando a la IRIAF mal preparada para la Guerra Irán-Irak (también llamada la "Primera Guerra del Golfo Pérsico"). Los repentinos ataques aéreos iraquíes contra ocho importantes bases aéreas iraníes y otras cuatro instalaciones militares, lanzados la tarde del 22 de septiembre de 1980, fueron una completa sorpresa y causaron conmoción en la IRIAF.
Los iraníes tomaron represalias con la operación Kaman-99 que involucró a 206 aviones F-4, F-5 y F-14.
El 23 de septiembre de 1980, Irán lanzó la Operación Kaman 99 cuando 40 F-4 Phantoms, armados con bombas Mark 82 , Mark 83 y Mark 84 y misiles AGM-65 Maverick, despegaron de Hamadan. Después de repostar en el aire, los Fantasmas llegaron a la capital iraquí, Bagdad, donde atacaron las bases aéreas de al-Rashid, al-Habbaniyah y al-Kut .
Mientras tanto, ocho More F-4 despegaron de Teherán y lanzaron un segundo ataque contra la base aérea de al-Rashid .
Irán procedió a lanzar 58 F-5E Tiger II desde Tabriz, que fueron enviados para atacar la base aérea de Mosul. Después del ataque a la base aérea de Mosul, se enviaron otros 50 F-5E para atacar la base aérea de Nasiriyah, que resultó gravemente dañada.
Como los 148 F-4 y F-5 iraníes habían sido enviados para un bombardeo en Irak, 60 Tomcats F-14 se apresuraron a defender el espacio aéreo iraní contra una posible represalia iraquí. Los F-14 iraníes lograron derribar 2 MiG-21 iraquíes (1 MiG-21RF y 1 MiG-21MF) y 3 MiG-23 iraquíes (MiG-23MS), un F-5E iraní también derribó un Su-20 iraquí durante el operación. Los MiG-23 iraquíes lograron derribar 2 F-5E, mientras que los MiG-21 iraquíes también derribaron 2 F-5E. Los iraquíes también derribaron por error uno de sus propios aviones de transporte estratégicos Il-76MD con un SA-3 SAM.
Sin embargo, los iraquíes estaban bien preparados para el ataque y habían sobrevolado la mayor parte de su fuerza aérea a otros países árabes, como Arabia Saudita, esto aseguró que la mayor parte de la fuerza aérea iraquí sobreviviera a la operación.
Saddam Hussein y el ejército iraquí recibieron un duro golpe cuando las vulnerabilidades de la Fuerza Aérea de Irán no se materializaron. Todas las bases aéreas iraquíes cercanas a Irán estuvieron fuera de servicio durante semanas y, según Irán, la eficiencia aérea de Irak se redujo en un 55%. Esto permitió a los iraníes reagruparse y prepararse para la próxima invasión iraquí.
Aunque las tasas de preparación de la IRIAF aumentaron significativamente en los meses siguientes, su papel e influencia generales disminuyeron, ya que el gobierno clerical priorizó los recursos para las milicias del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) y simultáneamente intentó desarrollar un brazo aéreo separado para este servicio.
Después de la exitosa liberación de la mayoría de las áreas iraníes capturadas por los iraquíes en la primera mitad de 1982, la situación de la IRIAF cambió por completo. De un brazo aéreo que era ofensivo por naturaleza, fue relegado en gran medida a la defensa aérea y a los ataques con bombas relativamente infrecuentes contra objetivos de importancia industrial y militar dentro de Irak. Al mismo tiempo, la IRIAF tuvo que aprender a mantener y mantener operativa su gran flota de aviones y helicópteros construidos en Estados Unidos sin ayuda externa, debido a las sanciones estadounidenses. Basándose principalmente en equipos anticuados comprados a los EE. UU. En la década de 1970, los iraníes comenzaron a establecer su propia industria aeroespacial.
Durante 1984 y 1985, la IRIAF se enfrentó a un oponente cada vez mejor organizado y equipado, ya que la fuerza aérea iraquí, reforzada por entregas de cazas-bombarderos avanzados de Francia y la Unión Soviética, lanzó numerosas ofensivas contra bases aéreas iraníes, militares. bases, infraestructuras industriales, centrales eléctricas, centros de exportación de petróleo y centros de población. Estos se hicieron más conocidos como "La guerra de los petroleros" y "La guerra de las ciudades". Para defenderse de un número cada vez mayor de ataques aéreos iraquíes, la IRIAF se apoyó en gran medida en su gran flota de cazas interceptores Grumman F-14 Tomcat . Los Tomcats se desplegaron principalmente en defensa de la isla de Khark de importancia estratégica (principal centro de exportaciones de petróleo iraní) y Teherán. Más de 300 enfrentamientos aire-aire contra cazas, cazabombarderos y bombarderos de la IQAF se libraron solo en estas áreas entre 1980 y 1988. [ cita requerida ]
Frente al hecho de que no pudo obtener reemplazos para el equipo perdido en lo que se convirtió en una guerra de desgaste contra Irak, la IRIAF permaneció orientada hacia la defensa durante el resto del conflicto, conservando sus activos sobrevivientes como una "fuerza en el ser". Desde mediados de 1987, la IRIAF se enfrentó también a los cazas de la Armada de los Estados Unidos sobre el Golfo Pérsico. Una serie de enfrentamientos ocurridos entre julio de 1987 y agosto de 1988 llevaron al límite los activos disponibles de la IRIAF, agotando su capacidad para defender el espacio aéreo iraní contra los ataques aéreos iraquíes.
A pesar de las limitaciones y sanciones, la IRIAF logró una tasa de muertes extremadamente exitosa en el combate aire-aire contra aviones iraquíes, hasta el punto de que en los enfrentamientos aire-aire, la tasa de muertes de Irán fue de aproximadamente 5: 1, que solo es superada por los israelíes contra Siria en 1982 y los Estados Unidos en la guerra del Golfo en 1991. Muy a menudo, los enfrentamientos aéreos consistieron en uno o dos combatientes iraníes enfrentando a cuatro, o incluso ocho combatientes iraquíes y ganando. Llegó al punto en que Irak ordenó a sus pilotos que evitaran los enfrentamientos aire-aire (especialmente con el F-14). [4] Hay casos increíbles, durante los primeros años de la guerra, que documentan el hecho de que varias veces, los pilotos iraníes se enfrentaron a aviones invasores iraquíes en combates aéreos casi desarmados, y los iraníes solo esquivaron misiles iraquíes hasta que los iraquíes se retiraron o recibieron disparos. hacia abajo con los cañones de corto alcance de los jets. Esto se hizo para preservar las preciosas municiones aire-aire, como el AIM-7 Sparrow, el AIM-9 Sidewinder y el famoso AIM-54 Phoenix, que en ese momento eran escasos en el arsenal de la fuerza aérea. Con esta brutal pelea aérea durante 8 años consecutivos, muchos pilotos de combate iraníes reclamaron récords mundiales durante la guerra, como el general Yadollah Khalili , quien ostenta el récord mundial del vuelo recto más largo en un avión de combate , habiendo volado un F-14 no -para 11 horas, habiendo tenido que hacer repostaje aéreo 8 veces durante el proceso, o como Fereydoun Ali Mazandarani , quien ostenta el récord de ser el primer piloto en realizar repostaje aéreo en un F-14 en ambiente nocturno. Como resultado de esta guerra, la IRIAF desarrolló tácticas probadas y hábiles pilotos probados en batalla, convirtiéndose así en una de las armas aéreas más experimentadas de la región. Los pilotos de combate iraníes más notables fueron Fereydoun Ali Mazandarani , Fazlollah Javidnia , Jalil Zandi y Shahram Rostami . Otros pilotos notables incluyen, Hossein Khalatbari , Abbas Doran , Hassan Harandi , Abolfazl Mehreganfar , Ghafour Jeddi , Abbas Babaei y Ali Eghbali Dogahe entre muchos otros.
Después de la guerra entre Irán e Irak
Inmediatamente después del final de la guerra Irán-Irak, la IRIAF fue parcialmente reconstruida mediante compras limitadas de cazas MiG-29 y bombarderos Su-24 de la Unión Soviética, así como cazas F-7 M y FT-7 de China. Si bien proporcionaron el refuerzo necesario a la Fuerza Aérea iraní, estos tipos nunca reemplazaron a los F-4 Phantom, F-14 más antiguos construidos en Estados Unidos (la IRIAF es ahora el único brazo aéreo en el mundo que usa el caza) o F-5. En cambio, la IRIAF continuó sus esfuerzos para mantener estos tipos en servicio y comenzó una serie de proyectos para renovarlos y actualizarlos.
Los noventa
Durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 , numerosos pilotos iraquíes volaron aviones de la Fuerza Aérea Iraquí a Irán para evitar la destrucción por parte de las fuerzas de la coalición. Los iraníes confiscaron estos aviones y nunca los devolvieron, poniéndolos en servicio en la IRIAF [5] y reclamándolos como reparación por la Guerra Irán-Irak. El avión incluía varios Mirage F1 , MiG-23 , MiG-29, Su-20 , Su-22M , Su-24, Su-25 y varios Il-76 , incluido el secreto y único AEW-AWACS Il- 76 Prototipo "ADNAN 1".
Incluso después del alto el fuego con Irak, la IRIAF llevó a cabo varios ataques aéreos contra bases kurdas en el norte de Irak. La primera de esas operaciones de rescate se llevó a cabo usando ocho F-4 armados con cohetes y bombas de racimo el 6 de abril de 1992 contra los Muyahidines del Pueblo de Irán 's campo de Ashraf . Durante este evento, un F-4 fue derribado por la AAA militar insurgente o iraquí y ambos pilotos (el teniente coronel Amini y el capitán Sharifi) fueron capturados y no liberados hasta 1998. A pesar de las amenazas de respuesta, el Iraq no pudo tomar represalias debido a a su propia lucha contra las guerrillas separatistas kurdas y las zonas de exclusión aérea impuestas por Occidente que paralizaron y limitaron las operaciones de su fuerza aérea. [6] [7]
En 2007, Irak le pidió a Irán que devolviera algunas de las decenas de planes de combate iraquíes que volaron allí antes de la Guerra del Golfo en 1991. [8] Y a partir de 2014, Irán se mostró receptivo a las demandas y estaba trabajando para restaurar un número no especificado de chorros. [9] [10] A finales de 2014, Irán devolvió 130 aviones militares a Irak. [11]
2000
En 2006, después de que los medios iraníes publicaran una serie de informes que sugerían que Venezuela estaba interesada en vender sus 21 F-16 Fighting Falcons a Irán, [12] un asesor de Hugo Chávez confirmó a Associated Press que "el ejército de Venezuela está considerando vender su flota de Aviones de combate F-16 fabricados en Estados Unidos a otro país, posiblemente Irán, en respuesta a una prohibición estadounidense de la venta de armas al gobierno del presidente Hugo Chávez ". En respuesta, Sean McCormack , portavoz del Departamento de Estado de Estados Unidos , advirtió a Venezuela que "sin el consentimiento escrito de Estados Unidos, Venezuela no puede transferir estos artículos de defensa, y en este caso los F-16, a un tercer país". [13]
Según el Informe de Defensa de Moscú , Rusia entregó 6 entrenadores de combate de ataque terrestre Su-25UBK , 12 helicópteros de transporte militar Mi-171 Sh, 21 helicópteros de transporte Mi-171 y 3 helicópteros médicos Mi-17B-5 a Irán entre 2000 y 2006. También se completó un programa de reparación y modernización de $ 700 millones de los cazas IRIAF MiG-29 y Su-24. [14]
El 22 de septiembre de 2009, un IRIAF Il-76 chocó con un F-5E [15] poco después de un desfile anual en Teherán y se estrelló cerca de Varamin , matando a las siete personas a bordo. [dieciséis]
2010
A finales de 2014, había pruebas de que la IRIAF estuvo involucrada en la intervención militar de 2014 contra el Estado Islámico de Irak y el Levante . Un video publicado por Aljazeera parecía mostrar un F-4 Phantom II iraní bombardeando algunos edificios de ISIS en la gobernación de Diyala . [17]
Estructura
Nota: la antigua estimación obsoleta de Jane's Sentinel de los datos de 1993 de las unidades (Fuente: Jane's Sentinel, República Islámica del Irán, 1993, - no completa) ahora ha sido reemplazada por datos más recientes de 2019 [18] [19]
La composición de la IRIAF ha cambiado muy poco desde 1979. Ha habido reubicaciones y disoluciones de unidades limitadas a fines de la década de 1980 (flotas de F-4D / E y F-14 en Shiraz y Mehrabad). Los despliegues durante la guerra con Irak fueron principalmente de carácter temporal. En 1985 se llevó a cabo una reorganización importante de las unidades SAM y AAA de defensa aérea existentes. No ha habido ninguna reorganización importante en la década de 1990.
El equipo, las capacidades y el rendimiento también influyeron fuertemente en el desarrollo de la Fuerza Aérea Iraquí (IQAF) en la década de 1980, pero también en el de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos , en la década de 1990 y los tiempos más recientes.
A partir de 2013, las autoridades iraníes también cambiaron la estructura de mando (bases aéreas tácticas, instalaciones militares, aeropuertos civiles) y este estado anterior ya no está en vigor. Casi todos los aeródromos indicados de cierta importancia estratégica para escenarios de contingencia ahora se han adaptado para uso militar y civil combinado. Esto también está en consonancia con el hecho de que IRIAF solo está operando pequeñas unidades compuestas (fáciles de reubicar en muy poco tiempo) repartidas por todo el país en lugar de las antiguas unidades grandes basadas en arreglos. Por lo tanto, todos los aeródromos combinados cuentan con capacidades básicas de servicios cruzados para manejar todas las aeronaves de la IRIAF. Sin embargo, las principales instalaciones para la logística y la revisión técnica siguen concentradas en algunos aeródromos más grandes.
Irán ha estado bajo sanciones desde 1979 y, por lo tanto, el país se ha vuelto capaz de reparar y revisar sus propios aviones militares y civiles. Sin embargo, la menor tensión en la situación internacional actual (2015) llevó a una disminución de las sanciones, y el gobierno iraní ahora es capaz nuevamente de ordenar una nueva flota de aviones civiles que reemplacen los tipos antiguos.
Evaluación de las capacidades militares 360 de Jane de 2019 [18] [19]
Nombre | Uso | Localización | Aeronave |
---|---|---|---|
Ahmadi | Reserva aeródromo | 29 ° 05′57 ″ N 51 ° 02′07 ″ E | ninguno |
Araz | Reserva aeródromo | 39 ° 06′40 ″ N 45 ° 20′02 ″ E | ninguno |
Bandar Abbas | Aeródromo combinado Mil / Civ | 27 ° 13′05 ″ N 56 ° 22′40 ″ E | Unidad compuesta F-4; F-7 |
Bandar e Jask | Aeródromo combinado Mil / Civ | 25 ° 39′11 ″ N 57 ° 47′51 ″ E | Maritime patrol flight P-3F Orion |
Birjand | Combined Mil/Civ airfield | 32°53′53″N 59°15′58″E | Unknown composite unit |
Bishe Kola | Combined Mil/Civ airfield | 36°39′18″N 52°20′58″E | Hesa Shahed 278 light util helicopter flight |
Bushehr | Combined Mil/Civ airfield | 28°56′41″N 50°50′04″E | Composite unit F-4; F-14 Tomcat; UAV's |
Chahbahar | Combined Mil/Civ airfield | 25°26′41″N 60°22′55″E | Composite unit F-1; F-4 |
Darrahi | Reserve airfield | 29°22′33″N 51°04′03″E | none |
Dezful | Combined Mil/Civ | 32°25′57″N 48°24′07″E | Composite unit F-5; F-7 |
Firuzabad | Army aviation base | 35°31'43"N 51°30'26"E | Composite helicopter unit Shahed 278 |
Gorreh | Reserve airfield | 29°54′25″N 50°25′43″E | none |
Hamadan | Combined Mil/Civ airfield | 35°12′37″N 48°39′12″E | Composite unit F-4; F-7 |
Hesa | Aircraft manufacturer | 32°55′44″N 51°33′40″E | tech/log/maintenance plant |
Isfahan / Badr | Army aviation; tech overhaul base | 32°37′16″N 51°41′49″E | Composite helicopter units |
Isfahan / international | Combined Mil/Civ | 32°45'10"N 51°52'44"E | Composite unt F-14; MiG-29 |
Isfahan / Sahid Vatanpour | Army aviation; logistics base | 32°34′09″N 51°41′12″E | Composite helicopter unit |
Kashan | Combined Mil/Civ airfield | 33°53′43″N 51°34′37″E | Composite fighter flights |
Kerman | Airbase | 30°15′57″N 56°57′34″E | Composite fighter/attack aircraft |
Kermanshah | Airbase | 34°20′45″N 47°09′29″E | Composite unit Su-24; Su-25 |
Kharg Island | Combined Mil/Civ airfield | 26°31′33″N 53°58′52″E | Composite unit An-74; Harbin Y-12 aircraft; Mil Mi-17 helicopters; UAV's |
Kish | Airbase | 26°31′33″N 53°58′52″E | Composite fighter unit |
Manzariyeh | Army aviation base | 34°59′02″N 50°48′22″E | Embraer 312 trainer/light attack |
Mashhad | Combined Mil/Civ airfield | 36°14′07″N 59°38′38″E | Composite unit F-4; F-5 |
Masjed Soleyman | Airbase | 31°59′58″N 49°16′16″E | Composite unit F-14; F-4 |
Mehrshahr | Training base | 35°46′34″N 50°52′51″E | Training Pilatus PC-6 Porter; Embraer 312 |
Omidiyeh | Combined Mil/Civ airfield | 30°49′51″N 49°32′35″E | Unknown composite units |
Shiraz | Combined Mil/Civ airfield; logistics; tech overhaul | 29°32′11″N 52°35′18″E | Composite unit Il-76 airlift; P-3F maritime patrol; Su-24 attack; Bell-214 light utility |
Soga | Combined Mil/Civ airfield | 37°37′40″N 56°10′23″E | Composite airlift unit C-130H; Boeing 707 |
Tabriz | Combined Mil/Civ airfield | 38°07′44″N 46°14′24″E | Composite unit F-5; F-14; CH-47 |
Tehran / Doshan Tappeh | Training/logistics base | 35°42'00"N 51°28'22"E | Training/conversion Chengdu F-7; Northrop F-5B; Mirage F-1BQ |
Tehran / Ghale Morghi | Closed | 35°38′41″N 51°22′51″E | None |
Tehran / Mehrabad | Combined Mil/Civ airfield; logistics; tech overhaul | 35°41′19″N 51°18′46″E | Composite unit MiG-29; Su-24; Boeing 707; C-130; F-27; CH-47 |
Urmia | Combined Mil/Civ airfield | 37°40′15″N 45°04′19″E | Composite unit helicopter / transporter aircraft |
Zahedan | Combined Mil/Civ airfield | 29°28′29″N 60°54′22″E | Composite unit F-4; F-5; Su-24 |
Jane's Sentinel in 1993 (p. 27) listed TAB 1 at Mehrabad with six squadrons (F-5Es, F-7Ms, F-14/MiG-29, C-130H/Ilyushin Il-76, Boeing 707/747, and Fokker F-27 Friendship/Dassault Falcon); TAB 2 at Tabriz with three squadrons (F-4D/E "Phantom II"; F-5E, Chengdu F-7M) and a flight of C-130; TAB 3 at Hamadan with a squadron each of Chinese-built Shenyang F-6 and F-7M; TAB 4 at Dezful with a squadron each of F-4D/E and F-5E; TAB 5 was not identified; TAB 6 at Bushehr with a squadron of F-4D/E, and two flights, one of F-7M and one of C-130H; TAB 7 at Shiraz with three squadrons (of F-4D/E; F-14/MiG-29, and C-130H/Il-76) and a flight of F 27; TAB 8 at Isfahan with three squadrons (of F-5E; F-6; and F-7M) and a flight of F 27; TAB 9 at Bandar Abbas with two squadrons (of F-4D/E and F-7M) and a F-14A detachment, plus a flight of Lockheed P-3F Orion; TAB 10 at Chah Bahar with a squadron of F-6 and a flight of C-130H/Il-76; and TAB 11 listed at Ghale Morghi (Beech F33) and Mushshak (PC-7, Tucano), the Flying Training School, plus detachments at Aghajari.
Aeronave
Current inventory
Aircraft | Origin | Type | Variant | In service | Notes | |
---|---|---|---|---|---|---|
Combat Aircraft | ||||||
MiG-29 | Russia | multirole | 19[20] | |||
Sukhoi Su-24 | Russia | attack | 23[20] | |||
Chengdu F-7 | China | fighter | 17[20] | license built MiG-21 | ||
Northrop F-5 | United States | fighter | F-5E/ Saeqeh | 24[20] | the Saeqeh is a reversed engineered derivate | |
F-4 Phantom II | United States | fighter-bomber | D/E/RF | 47[20] | 16 aircraft are configured for reconnaissance[21] | |
Grumman F-14 | United States | fighter / interceptor | F-14A/AM[22] | 26[20] | ||
Mirage F1 | France | fighter | F1EQ | 9[20] | obtained from the IQAF fleeing during the Gulf War | |
Maritime Patrol | ||||||
P-3 Orion | United States | maritime patrol | P-3F | 5[20] | ||
Tanker | ||||||
Boeing 707 | United States | aerial refueling / transport | 3[20] | |||
Boeing 747 | United States | aerial refueling / transport | 3[20] | |||
Transport | ||||||
Boeing 707 | United States | VIP | 2[20] | one used for electronic warfare | ||
Boeing 747 | United States | VIP transport | 6[20] | |||
C-130 Hercules | United States | transport | C-130E/H | 27[20] | ||
Ilyushin Il-76 | Russia | heavy transport | 5[20] | |||
Fokker F-27 | Netherlands | transport | 5[20] | |||
Pilatus PC-6 | Switzerland | utility | 13[20] | STOL capable aircraft | ||
Helicopters | ||||||
Agusta Bell 206 | Italy | utility | 3[20] | one used as a rotorcraft trainer | ||
Agusta-Bell 212 | Italy | utility | 2[20] | |||
CH-47 Chinook | United States | transport | C | 2[20] | ||
Trainers | ||||||
Northrop F-5 | United States | conversion trainer | F-5B/F | 14[20] | ||
Chengdu F-7 | China | conversion trainer | FT-7 | 2[20] | ||
Mirage F1 | France | conversion trainer | F1BQ | 4[20] | obtained from the IQAF fleeing during the Gulf War | |
Pilatus PC-7 | Switzerland | trainer | 34[20] |
In 2007, Iraq asked Iran to return some of the scores of Iraqi fighter plans that flew there ahead of the Gulf War in 1991.[23] And as of 2014, Iran was receptive to the demands and was working on refurbishing an unspecified number of jets.[24][25] In late 2014, Iran returned 130 military aircraft to Iraq.[26]
Planes de expansión futuros rumoreados
A 13-year long UN arms embargo that had been imposed on Iran was lifted on October 18, 2020. Although there was speculation that when the arms embargo ended the Iranian Air Force would undertake an expansion and modernization program, it is not likely.[27]
One of the most crucial aspects of this program, along with the personnel training and facilities construction, will be the purchase of the most advanced Russian and Chinese jets in considerable quantities. There have been rumors that the IRIAF would be interested in the following aircraft for its modernization program:
-Su-30: It is reported that Israeli defense officials were investigating a potential Iran–Russia deal, in which Iran would pay $1 billion for a dozen squadrons’ worth of Su-30 jets.[28] Iran and Russia have both denied this and have rejected these claims as propaganda.[29][30][31] In a broadcast the Mehr News Agency reported that they (the reporters) saw a dozen Su-30s in a maneuver that took place on 15 and 16 September 2008; further the report reads: "In this joint maneuver of the IRIAF and the AFAGIR which is called the 'Guardians of the Nations Skies' the Air Forces of Iran have tested domestically developed systems as well as newly purchased systems (from Russia and China)."[32] The purchase of this fighter, would improve Iranian air force capability significantly, as it would be able to cover almost the entire Middle East from the Iranian territory.
-Su-34 Fullback: Unconfirmed reports stated that Iran is considering the purchase of the tactical bomber Su-34 in considerable numbers, once the arms embargo ends, in order to obtain a crucial tactical bombing capability over its neighbours, while replacing its older Su-24.[33]
-Su-35: Iran is reportedly interested in this aircraft in order to obtain a crucial edge over its potential rivals in the region[34]
-Su-57: Iranian interest in this 5th generation platform is well known, and reportedly it is interested in purchasing several squadrons once the arms embargo is lifted.[35] The purchase of this combat jet, would give Iran a crucial advantage in air capability, as the IRIAF would be able to cover the entire Middle East from Iran (as far as Cairo and Yemen without refuelling).
-J-10: The Russian news agency Novosti reported that Business & Financial Markets said Iran has signed a deal with China to buy two squadrons/24 of J-10 fighter planes with Russian-made AL-31FN engines. The total cost of the planes is estimated at $1 billion, and deliveries are expected between 2008 and 2010. China denied that it had agreed to sell its home-grown fighter jets to Iran, saying no talks had taken place. Foreign Ministry spokesman Liu Jianchao told reporters: "It's not true, it is an irresponsible report, China has not had talks with Iran on J-10 jets."[36][37][38]
-JF-17 Thunder: According to Global Security, in July 2003 Chengdu Aircraft Industrial Corporation (CAIC) unveiled the new 'Super-7' or Chao Qi fighter plane to the public, China supposedly received orders from Iran. The plane, now called the FC-1 is an export version of the JF-17 Thunder and entered production in 2006.
-Shenyang J-31 : There are some unconfirmed rumours that Iran is interested in this aircraft as a 5th generation complement for its Su-57 purchases, once the arms embargo is lifted.[39]
Reportedly, Iranian interest, also goes for other no less important air elements, such as tanker and support aircraft. The pursued aircraft in this regard are:
-Beriev A-100 AWACS
-Ilyushin Il-78 tanker
Instalaciones
In the last several years several new airfields have been constructed in central- and eastern Iran. Some of these facilities have since seen full-scale deployments of IRIAF units, and it now appears that at least two became permanent "Tactical Fighter Bases" (TFBs). These are the first such bases established since 1979. Except new airfields, with Chinese support, the IRIAF constructed also a number of new early warning radar sites around the country. Its ability to control the national airspace, however, remains limited—mainly due to the rugged terrain and lack of airborne early warning assets.
Aside from maintaining 17 TFBs, the IRIAF operates numerous temporary detachments on several minor airfields around the country. Ex-Iraqi Mirage F.1EQs, usually based at TFB.14, near Mashhad, were frequently seen over the Persian Gulf, in 2005 and 2006.
Operaciones importantes
- Iran–Iraq War
- Operation Kaman 99, Iran's biggest air raid during Iran–Iraq war with a strength of more than 140 aircraft.
- Operation Scorch Sword An Iranian airstrike on an Iraqi nuclear reactor under construction.
- H-3 airstrike, IRIAF's boldest operation in Iraq
- Operation Pearl, a successful joint operation by Iranian air force and navy in Persian Gulf against the Iraqi air force and navy.
- Operation Sultan 10, an operation to disturb delivery and training of new French fighter planes to Iraqi airforce during the Iran–Iraq war.
Ver también
- Flying ace
- F-14 Tomcat operational history
- Iranian aerial victories during the Iran–Iraq war
- Iraqi aerial victories during the Iran–Iraq war
- List of aces of aces
Referencias
- Notes
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enlaces externos
- Official site of the Islamic Republic of Iran Air Force
- Globalsecurity.org