El ICA IS-23 era un monoplano monomotor de ala alta con capacidad STOL que se construyó en Rumania en la década de 1960. Fue desarrollado en el similar ICA IS-24 .
IS-23 | |
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Papel | Avión utilitario ligero STOL |
Fabricante | ICA-Brasov ( Intreprinderea de Construcţii Aeronautice ), Braşov , Rumania |
Diseñador | Iosif Șilimon |
Primer vuelo | 1968 |
Número construido | 1? |
Variantes | ICA IS-24 |
Diseño y desarrollo
El IS-23 fue diseñado por Iosif Șilimon , un rumano más conocido por su serie de planeadores, incluidos los IS-3, -8 y -10 a -13. En contraste, el IS-23 era un monoplano monomotor de ala alta con un motor radial y tren de aterrizaje triciclo . Fue construido según una especificación del gobierno rumano que requería un avión capaz de realizar trabajos agrícolas y de ambulancia o de remolcar planeadores. Además, iba a tener capacidades STOL. [1]
El IS-23 era un avión totalmente metálico. Tenía un ala alta en voladizo con cuerda constante hacia el interior y un ligero ahusamiento más allá con puntas casi cuadradas. El ala estaba equipada con varios dispositivos de alta elevación para lograr la capacidad STOL requerida. Las superficies de la cola eran de cuerda constante y puntas rectas, aunque la aleta y el timón estaban ligeramente barridos. El plano de cola se montó en la parte superior del fuselaje. El timón estaba equilibrado por la bocina , equipado con una lengüeta de ajuste y cortado en la parte inferior para permitir el movimiento del elevador de una sola pieza, también equilibrado por la bocina. [1]
Estaba propulsado por un motor radial Ivchenko AI-14RF de 9 cilindros y 300 hp (220 kW) con capota compacta . Detrás de él, el fuselaje tenía lados planos. La cabina se extendía desde la parte delantera del ala hasta muy atrás con un acristalamiento casi continuo en ambos lados y podía acomodar hasta seis personas, incluido el piloto. También podría configurarse para llevar dos camillas más asistente y piloto. Había puertas para los asientos delanteros en ambos lados y una tercera puerta del pasajero del lado de babor. Más allá de la cabina, el fuselaje, la línea recta superior del fuselaje continuaba, pero los lados y la parte inferior se estrechaban hacia la cola. El tren de aterrizaje alto y fijo del triciclo del IS-23 tenía cada rueda principal apoyada desde la línea central del fuselaje por un par de patas en V asimétricas con un puntal de amortiguación separado, montado en la parte inferior exterior del fuselaje, unido al de popa. El tren de aterrizaje con ruedas podría reemplazarse con flotadores o esquís. [1]
Las pruebas del IS-23 comenzaron a mediados de 1968. Las distancias de despegue, dependiendo de la carga, fueron de 120–185 m (395–610 pies) y los aterrizajes tomaron 60–80 m (195–260 pies). [1] El avión se convirtió más tarde en el ICA IS-24 , principalmente reemplazando el motor radial con un Lycoming plano de 6 cilindros, reduciendo el acristalamiento de la cabina y bajando y ensanchando el tren de aterrizaje.
Especificaciones
Datos del Observer's Book of Aircraft 1969 [1]
Características generales
- Tripulación: 1 piloto
- Capacidad: hasta 5 pasajeros
- Longitud: 9,10 m (29 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 12,40 m (40 pies 8 pulgadas)
- Altura: 3,60 m (11 pies 10 pulgadas)
- Peso vacío: 1350 kg (2976 lb)
- Peso bruto: 2,100 kg (4,630 lb)
- Planta motriz: 1 × Ivchenko AI-14RF radial de 9 cilindros, 220 kW (300 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 204 km / h (127 mph, 110 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 180 km / h (112 mph, 97 nudos) a 1.500 m (4.920 pies)
- Techo de servicio: 4.800 m (15.700 pies) a 2.050 kg (4.519 lb)
- Velocidad de ascenso: 4,00 m / s (787 pies / min) velocidad inicial con carga máxima