Illinois Central 121
Illinois Central 121 ( IC # 121 ) fue un aerodinámico diesel construido en 1936 por Pullman-Standard y propulsado por Electro-Motive Corporation , que fue utilizado por el ferrocarril central de Illinois en el Green Diamond . [1] Su compuesto fijo de cinco coches también fue el final de una era; la popularidad de los primeros aerodinámicos fue su perdición, porque los trenes no se podían alargar ni acortar para manejar cargas variables. Fue el último aerodinámico construido con el vagón de potencia articulado con el tren; los futuros aerodinámicos presentaban una locomotora combinada pero separable . El tren estaba pintado con una librea verde de dos tonos, "Cypress Green" en la nariz y debajo de los alféizares de las ventanas con "Cedar Green" arriba, separados por una tira de aluminio. Se aplicó una amplia moldura de aluminio.
Todos los coches de pasajeros tenían aire acondicionado y comunicación por radio entre ellos. Los diafragmas de goma de ancho completo se unieron a los automóviles, y todos los automóviles se articularon (compartiendo un camión con el automóvil vecino).
IC 121 operó el servicio Green Diamond entre 1936-1947. El Green Diamond comenzó cada mañana con una salida a las 8:55 a . M. Como el tren 50 desde St. Louis Union Station, llegando a la estación central de IC en Chicago a la 1:50 p . M. Luego, el tren fue girado y revisado, para un regreso a las 5:00 PM como Tren 51, llegando de regreso a St. Louis a las 9:55 PM . [2] Se hicieron siete paradas en ruta, y el tren funcionó con un horario de 4 horas y 55 minutos, siendo por mucho el más rápido de los tres trenes de IC en esa ruta. El tiempo de guerra en 1943 agregó 15 minutos adicionales al horario para hacer frente a la congestión del tráfico, pero el tren se mantuvo sin cambios.
El 29 de septiembre de 1946, con la dieselización completa de todo el servicio de pasajeros de Chicago-San Luis, el Diamante Verde se cambió a los trenes 20 y 21, se eliminó el requisito de reserva y el horario ya no se refería al tren como un tren distinto. Como era de esperar, el tren se retiró del servicio el 28 de febrero de 1947 y fue reemplazado por un nuevo Green Diamond , un aerodinámico con remolque de unidad E con autos livianos regulares.
El tren se envió a las tiendas de ICRR en Paducah, Kentucky , para una revisión completa, que tomó dos meses. El tren salió todavía en dos tonos de verde, pero con los nombres de Green Diamond completamente eliminados. Se volvió a entrar en servicio el 27 de abril de 1947, según la señorita-Lou (Mississippi y Louisiana) entre Jackson, Mississippi y Nueva Orleans, Louisiana , que operan como trenes 27 y 28. [2] Se dejó Jackson a las 6:20 AM , llegando a Nueva Orleans a las 10:20 AM ; el viaje de regreso partió a las 6:20 pm y llegó a Jackson a las 10:20 pm .
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