El Green Diamond era un tren de pasajeros aerodinámico operado por el ferrocarril central de Illinois entre Chicago, Illinois y St. Louis, Missouri . Operó desde 1936 hasta 1968. Fue el primer streamliner del Illinois Central. Inicialmente operó con Illinois Central 121 , el último de los aerodinámicos articulados de composición fija de la década de 1930 construido en los Estados Unidos.
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Primer servicio | 17 de mayo de 1936 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 19 de mayo de 1968 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Especial del gobernador | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril central de Illinois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Chicago, Illinois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 7 (desde 1938) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | San Luis, Misuri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 294,2 millas (473,5 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 4 horas 55 minutos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 51 (Chicago - San Luis) 50 (San Luis - Chicago) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 59,8 mph (96,2 km / h) (promedio) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Después de 1947, el Green Diamond operó con equipo aerodinámico más convencional hasta su descontinuación. El nombre honraba el "diamante verde" en el logotipo de Illinois Central, así como el Diamond Special , el tren más antiguo de Illinois Central en Chicago-St. Louis corre.
Historia
El Green Diamond funcionó por primera vez en servicio regular el 17 de mayo de 1936. Fue el primer tren de pasajeros aerodinámico de Illinois Central y resultó ser popular entre el público viajero hasta el punto que la demanda superó la capacidad fija del aerodinámico. [1] : 31; 43–46
El Green Diamond cubrió las 294 millas (473 km) de Chicago a St. Louis en 4 horas y 55 minutos, con un promedio de 59 millas por hora (95 km / h). [2] : 23 El Green Diamond requería un solo consist para operar, saliendo de Chicago a St. Louis por la mañana y regresando esa misma noche. [3] : 82 El nombre honraba el "diamante verde" en el logotipo de Illinois Central, así como el Diamond Special , el tren más antiguo de Illinois Central en Chicago-St. Louis corre. [2] : 22
El equipo convencional con capacidad de asientos ampliada reemplazó al aerodinámico articulado en 1947. [2] : 22 Después de la interrupción del Daylight and Night Diamond el 27 de octubre de 1958, el Green Diamond se convirtió en el último tren de Illinois Central entre Chicago y St. Louis y su la salida de St. Louis se trasladó a media tarde.
El 20 de mayo de 1968, el Illinois Central truncó la ruta del tren a Springfield, Illinois y lo renombró como Governor's Special , un nombre que, al menos, se adaptaba a la nueva terminal. El Diamante Verde había funcionado poco más de 32 años.
Amtrak no continuó con el Governor's Special , que terminó el servicio de ingresos el 30 de abril de 1971. [2] : 150 [4] : 225 Sin embargo, Amtrak ha brindado el Servicio Lincoln entre Chicago y St Louis a lo largo de una ruta diferente, además de operar el Texas Eagle en una ruta más larga desde la década de 1980.
Equipo
Pullman-Standard construyó el conjunto fijo original del Green Diamond , que incluía un automóvil motorizado, un automóvil para equipaje / correo , un autocar, un autocar-comedor y un auto -comedor-cocina-comedor-sala de observación. Los coches estaban numerados 121-125.
El autocar tenía 56 asientos, mientras que el autocar-comedor tenía 44 asientos en la sección de autocares y el área del comedor tenía capacidad para 16. [5] : 94 El vagón salón tenía capacidad para 22. [2] : 22 Era el último consistir fijo tren construido en la década de 1930 para un ferrocarril en los Estados Unidos. [3] : 80
El equipo se pintó con un "esquema de pintura verde brillante de dos tonos". [1] : 31 La potencia motriz fue proporcionada por un motor de 16 cilindros EMC Winton 201-A de 1.200 hp (890 kW) . Un segundo generador dentro del vagón de potencia proporcionó electricidad para las luces, mientras que un generador de vapor separado calentaba el tren. [1] : 40–41 El interior del tren era art decó , como era popular en el período. [1] : 45
En 1947, el Illinois Central reemplazó este tren con un juego de vagones convencionales. Los cuatro autocares vinieron nuevos de Pullman-Standard, mientras que el resto, Illinois Central, reconstruyó a partir de autos pesados en sus propias tiendas:
- IC # 2531 "Springfield" (entrenador de 56 asientos)
- IC # 2632 "Litchfield" (autocar de 56 asientos)
- IC # 2633 "Clinton" (entrenador de 56 asientos)
- IC # 2636 "Kankakee" (entrenador de 56 asientos)
- IC # 3335 "Grant Park" (tripulación-taberna-entrenador)
- IC # 4109 "Auguste Chouteau" (coche comedor de 36 plazas)
- IC # 3325 "Pierre Laclede" (vagón salón-taberna-salón)
- IC # 3310 "Mark Beaubien" (coche de observación de salón)
Equipaje adicional reconstruido, dormitorio de equipaje y vagones de correo / expreso se agregaron al grupo de equipos de Green Diamond en 1947-1948. [5] : 96 La composición articulada original fue reasignada primero a Daylight y luego a Miss Lou . [1] : 46
Los recortes del servicio en 1967 llevaron a la eliminación del vagón de observación de la sala y al reemplazo del vagón comedor por un café-salón. En junio de 1968, se interrumpió el servicio entre Springfield y St. Louis y el segmento restante del antiguo Green Diamond pasó a llamarse Governor's Special . Como el Especial del Gobernador, lo típico consistía en un entrenador de café / bar y otros dos entrenadores. [4] : 225
Referencias
- ↑ a b c d e Downey, Clifford J. (2007). Chicago y el ferrocarril central de Illinois . Imágenes de ferrocarril. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-5074-9.
- ^ a b c d e Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
- ^ a b Murray, Tom (2006). Ferrocarril central de Illinois . Saint Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2254-3.
- ^ a b Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ a b Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
enlaces externos
- 1938 horario
- Primer Streamliner de Illinois Central The Green Diamond - American Rails