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IFA W 50
W 50 L Blau.jpg
IFA W 50 L
Visión de conjunto
Fabricante
ProducciónJulio de 1965 a diciembre de 1990
MontajeLudwigsfelde , Alemania
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpoCamión con cabina
Tren motriz
Motor
Dimensiones
Distancia entre ejes
  • 3200 mm (130 pulgadas)
  • 3.700 mm (150 pulgadas)
Longitud5.300 mm (210 pulgadas)
Cronología
PredecesorIFA S4000-1
SucesorIFA L 60
Camiones W 50 de IWL en un muelle de Rostock en marzo de 1982, cargados en un barco para la exportación.

El IFA W 50 es un camión de servicio mediano construido por el conglomerado IFA de Alemania del Este en su planta de Ludwigsfelde desde 1965 hasta 1990. Un total de 572.000 fueron construidos en Ludwigsfelde, con un número adicional desconocido de vehículos de uso especial ensamblados en otras plantas. . Estaba destinado a ser reemplazado por el IFA L 60, pero lo sobrevivió varios meses. IFA puso fin a toda la producción de camiones el 17 de diciembre de 1990, [1] tras la reunificación de Alemania .

Historia [ editar ]

A finales de los años cincuenta, Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" Werdau comenzó a trabajar en un camión diseñado para reemplazar los anticuados modelos IFA W3 y S4000-1. [2] El trabajo avanzó lentamente, ya que la empresa tenía recursos limitados, pero tuvo que responder a las aportaciones de varios grupos políticos, incluidos, entre otros , el Comecon con sede en Moscú , el Ejército Popular Nacional , la Comisión de Planificación de Berlín y el Secretario General. El propio Walter Ulbricht . El camión debía tener una capacidad de carga de 4 1 ⁄ 2 toneladas (9,900 lb) mientras que se podía llevar una variedad de carrocerías, la tracción total y tres ejes tenía que ser una opción, la producción tenía que ser simple y tenía que usar un motor estandarizado. [2] Originalmente llamado S4500, el nombre cambió a W 45 en 1959 ("W" para " Werdau "). El primer prototipo (W 45LF) estuvo operativo en junio de 1962, y el W 45LAF de tracción a las cuatro ruedas lo siguió poco después. [3] Se esperaba que entrara en producción en el último trimestre de 1964, [4] pero luego los requisitos se incrementaron a 5 toneladas (11.000 lb) y el diseño pasó a llamarse "W 50 - W significa" Werdau "y 50 representa "cinco toneladas". Sin embargo,el 21 de diciembre de 1962 el Ministerrat der DDRdecidió que VEB Industriewerke Ludwigsfelde (IWL) construiría el W 50 en lugar de Werdau. [4] Una de las razones de esta decisión fue la cancelación de la producción del avión de pasajeros Dresden 152 en febrero de 1961, lo que provocó el fin de la producción de motores a reacción Pirna 014 en Ludwigsfelde (ver más arriba) . [5]

La construcción de una nueva fábrica de camiones en Ludwigsfelde comenzó en abril de 1963. [6] El sitio cubría 170 hectáreas (420 acres) y el complejo de la nave de producción era el más grande de la DDR, con una superficie de aproximadamente 130.000 m 2 (1.400.000 pies cuadrados). ). [6] El edificio se extendía 400 m (1300 pies) en cada dirección, tenía 15,6 m (51 pies) de altura y la luz entre cada una de sus columnas de acero era de hasta 24 m (79 pies). [6] IWL completó el primer camión W 50 el 17 de julio de 1965, [6] varios meses antes del final de la producción de scooter Troll 1 en diciembre.

La producción de camiones W 50 aumentó rápidamente de 5775 en 1966, el primer año completo de producción, a 16.973 en 1969. [1] Sin embargo, surgieron serios problemas de calidad con el W 50. [7] IWL estaba trabajando en el desarrollo de futuros modelos de camiones. , pero en agosto de 1969 tuvo que detener tales trabajos para dedicar toda la capacidad de sus oficinas de desarrollo y construcción a abordarlos. [7] Los esfuerzos de IWL para desarrollar nuevos camiones se dividieron nuevamente en 1971, cuando las necesidades más urgentes eran mejorar el W 50 con una nueva cabina, un nuevo motor de 180 CV y ​​un mejor chasis. [8] Después de 1969, el crecimiento de la producción de W 50 fue más lento, pero estableció un nuevo récord casi todos los años, alcanzando un máximo de 29.004 en 1982 y nuevamente en 32.516 en 1986. [1]

Se exportó una alta proporción de camiones IWL. Entre 1978 y 1987, más del 80% de los camiones W 50 construidos cada año se vendieron en el extranjero. [1] El DDR necesitaba pedidos de exportación de países fuera del bloque Comecon , y para esto IWL continuó desarrollando variantes del W 50. [9] Como resultado de la Guerra Irán-Irak de 1980-88 , tanto Irán como Irak buscaron un Camión simple, robusto y económico para sus ejércitos. [9] El DDR estaba interesado en abastecer a ambos lados de la guerra, por lo que en marzo de 1982 IWL comenzó a desarrollar dos modelos derivados, el IFA W 51 y el W 52 . [9] El W 51 estaba destinado a entrar en producción en 1983, seguido por el W 52 dos años más tarde. [9]Parte del proyecto W 51 se realizó, pero el W 52 fue superado por una decisión de SED Politbüro en junio de 1983 de ordenar a IWL que se concentrara en el ensamblaje del W 50 y lo desplazara gradualmente con su sucesor de próxima generación, el L 60. [9 ] La producción total de W 50 en Ludwigsfelde de 1965 a 1990 fue de 571,831 vehículos, [10] algunas fuentes indican 571,789. [3]

  • W 50 en servicio Treuhand , Berlín, 1991

  • W 50 LA / Z (tracción en las cuatro ruedas con neumáticos de globo)

  • W 50 L BTP, versión con cabina doble

  • Camión grúa W 50

  • Camión de bomberos W 50 LF16 TS8

Diseño [ editar ]

Construido sobre una distancia entre ejes de 3,2 m (10 pies), una plétora de versiones diferentes (alrededor de sesenta modelos diferentes estaban disponibles directamente, con otras empresas capaces de producir versiones especiales) se desarrollaron a lo largo de los años. Había dos distancias entre ejes disponibles, 3,2 y 3,7 m (10 y 12 pies). Los modelos con volante a la derecha se fabricaron para la exportación y para usos especiales como el barrido de calles . La W 50 también era popular entre los departamentos de bomberos, especialmente como la bomba LF16 TS8, y muchos ejemplos estaban todavía en servicio [ ¿cuándo? ] en la antigua Alemania del Este. [ cita requerida ]

Sin embargo, como lo requería el informe original, el motor estaba estandarizado: durante los primeros dos años, era una versión revisada de la unidad utilizada en el IFA S4000-1: el diesel con cámara de turbulencia de 110 CV (81 kW) se llamaba "4 KVD 14,5 / 12 ". En 1967 lo reemplazó una versión de inyección directa de este diésel de cuatro cilindros. Al igual que con la versión anterior, el "4VD 14,5 / 12-1 SRW" desplaza 6.56 L (400 cu in) pero aquí produce 125 PS (92 kW) a 2300 rpm. [11] El motor fue construido por VEB IFA Motorenwerk Nordhausen en la ciudad del mismo nombre. [3] Después de 1973, el "4 VD 14,5 / 12-2" ligeramente modificado lo reemplazó. La nueva versión era un mejor arrancador en frío y se mantuvo operativa a temperaturas de hasta -40 ° C (-40 ° F),según los requisitos de la NVA. [ cita requerida ]

Todos los camiones W50 estaban equipados con un embrague seco de un solo disco y tienen una caja de cambios de cinco velocidades operada mecánicamente con sincronismo en las marchas 2 a 5. Los modelos con tracción total tienen una caja de transferencia con un diferencial bloqueable. [12]

El fabricante de autobuses húngaro Ikarus también fabricó un midibús con motor trasero llamado 211, que utilizaba una variedad de piezas W 50, incluido el motor y los ejes. [13] Fue construido desde 1976 hasta 1990, cuando la desaparición del W 50 significó que tuvo que ser descontinuado.

Especificaciones técnicas [ editar ]

Especificaciones técnicas [12]
IFA W50 L (1965-1967)IFA W50 L (1967-1990)
Motor4 KVD 14,5 / 12 SRW4 VD 14,5 / 12-1 SRW
Principio de diseño y funcionamientoMotor diésel de cuatro cilindros en línea , refrigerado por agua
Sistema de inyecciónInyección en cámara de turbulenciaSistema M
Diámetro × Carrera120 × 145 milímetro
Desplazamiento6,56 litros
Potencia nominal (DIN 70020)110 PS (81 kW) a 2200 / min125 PS (92 kW) a 2300 / min
Max. par (DIN 70020)40 kp⋅m (392 N⋅m) a 1400 / min43 kp⋅m (422 N⋅m) a 1350 / min
Sistema eléctrico12 V
Distancia entre ejes3200 milímetros
Ancho de pista1700/1778 mm
Largo × Ancho × Alto6530 × 2500 × 2600 milímetro
Claridad del piso300 mm
Masa4600 kilogramos4400 kilogramos
Carga útil5200 kilogramos5300 kilogramos
Max. masa permitida9800 kilogramos10200 kilogramos
Llantas8.25–20 ″
Velocidad máxima83 kilómetros por hora90 kilómetros por hora
Depósito de combustible100 litros150 l (desde 1982)

Reemplazo [ editar ]

Después del lanzamiento del W 50, IWL emprendió un trabajo de desarrollo para aumentar la potencia del motor y reducir el consumo de combustible, reducir el peso en vacío y aumentar la carga útil, mejorar la confiabilidad y la comodidad del conductor y reducir el tiempo de producción. [14] Desde 1967, IWL estaba planeando una gama de camiones nuevos con tamaños de tres, cinco, seis y 10 toneladas. [15] Se construyeron dos prototipos: un camión de tres toneladas con el número de código 1013 [16] seguido de un camión de 11 toneladas con el número de código 1118 . [17] Después de un desarrollo prolongado, el 1118 se convirtió en el IFA L 60 , que originalmente estaba destinado a tener una cabina Volvo . [18]Al final, la L 60 recibió una cabina basada en la de la W 50, pero que se podía inclinar hacia adelante para acceder al motor. [19] La L 60 finalmente se presentó al público en la Feria de Otoño de Leipzig en septiembre de 1986 y su producción en serie comenzó en Ludwigsfelde en junio de 1987, veinte años después de que comenzaran los trabajos de desarrollo. [10] Como resultado de las bajas ventas del L 60, IWL mantuvo el W 50 en producción junto con el L 60 hasta 1990. [10]

Producción [ editar ]

  • Entregas de camiones de Ludwigsfelde 1978–90: ventas de exportación en verde claro; ventas nacionales en rojo oscuro. [20]

  • Producción de camiones Ludwigsfelde 1965-1990: W 50 en verde oscuro; L 60 en rojo pálido. [1]

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c d e Kirchberg , 2000 , p. 756.
  2. ↑ a b Schauen, Till (diciembre de 2015). "Bau-genossen" [Los placeres de la construcción cooperativa]. Last & Kraft (en alemán). Vol. 24 no. 1 (diciembre / enero de 2016). Mainz, Alemania: Vereinigte Fachverlage. pag. 64. ISSN  1613-1606 .
  3. ↑ a b c Schauen , pág. sesenta y cinco
  4. ↑ a b Kirchberg , 2000 , p. 438.
  5. ^ Kirchberg 2000 , págs. 438–439.
  6. ↑ a b c d Kirchberg , 2000 , pág. 440.
  7. ↑ a b Kirchberg , 2000 , p. 449.
  8. ^ Kirchberg 2000 , p. 450.
  9. ↑ a b c d e Kirchberg , 2000 , p. 634.
  10. ↑ a b c Kirchberg , 2000 , pág. 637.
  11. ^ Schauen , p. 67
  12. ↑ a b Werner Oswald (ed.): Kraftfahrzeuge der DDR, 2. edición, Motorbuchverlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2 . pag. 238 
  13. ↑ Kismartoni, András (11 de abril de 2015). "Kultikussá érhet a téeszek lenézett Ikarusa" [El despreciado Ikarus de las granjas cooperativas gana el estatus de culto]. Origo (en húngaro). New Wave Media Group Zrt.
  14. ^ Kirchberg 2000 , p. 6.
  15. ^ Kirchberg 2000 , p. 448.
  16. ^ Kirchberg 2000 , págs. 447–448.
  17. ^ Kirchberg 2000 , págs. 448–449.
  18. ^ Kirchberg 2000 , p. 452.
  19. ^ Kirchberg 2000 , págs.635, 637.
  20. ^ Kirchberg 2000 , p. 761.

Bibliografía [ editar ]

  • Kirchberg, Peter (2000). Plaste Blech und Planwirtschaft - Die Geschichte des Automobilbaus in der DDR [ Plástico, chapa y economía planificada: la historia de la construcción de automóviles en la RDA ] (en alemán). Berlín: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH. ISBN 3-87584-027-5.CS1 maint: ref=harv (link)

Enlaces externos [ editar ]

  • Club de propietarios oficial de Wartburg, Trabant e IFA con sede en el Reino Unido