La barrera contra marejadas del lago Borgne del canal de navegación del puerto interior es una barrera contra marejadas ciclónicas construida cerca de la confluencia y a través del canal intracostero del golfo (GIWW) y la salida del golfo del río Mississippi (MRGO) cerca de Nueva Orleans . La barrera corre generalmente de norte a sur desde un punto justo al este del canal Michoud en la orilla norte del GIWW y justo al sur de la estructura de control de inundaciones existente de Bayou Bienvenue .
Las puertas de navegación donde la barrera cruza el GIWW y Bayou Bienvenue se pueden trabajar para reducir el riesgo de marejadas ciclónicas provenientes del lago Borgne y/o el Golfo de México . Se ha construido otra puerta de navegación ( Seabrook Floodgate ) en las cercanías de Seabrook, donde el IHNC se encuentra con el lago Pontchartrain , para impedir que una marejada ciclónica ingrese al IHNC desde el lago.
La barrera contra sobretensiones del Canal de Navegación del Puerto Interior (IHNC) fue autorizada por el Congreso en 2006. La barrera está diseñada para reducir el riesgo de daños por tormentas en algunas de las áreas más vulnerables de la región: New Orleans East , metro New Orleans , 9th Ward y Parroquia de San Bernardo . Este proyecto tiene como objetivo proteger estas áreas de las marejadas ciclónicas provenientes del Golfo de México y el Lago Borgne .
El proyecto fue financiado por la Ley de Recuperación y Reinversión de los Estados Unidos de 2009. En abril de 2008, el Cuerpo otorgó un contrato de construcción a Shaw Environmental & Infrastructure para la barrera contra sobretensiones del lago Borgne, lo que convierte a este proyecto en el proyecto de obras civiles de diseño y construcción más grande en la historia del Cuerpo. . Es muy inusual que un proyecto de obra civil se diseñe y construya simultáneamente. Sin embargo, el proceso acelerado fue necesario dado el breve plazo para alcanzar el nivel de reducción de riesgos de 100 años en 2011.
En octubre de 2008, el Comandante del Distrito de Nueva Orleans del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. firmó la parte del Nivel 2 del Informe Ambiental Individual (IER), que investigó alineaciones y diseños alternativos dentro del rango de ubicación identificado por el Nivel 1 y explicó los impactos de estos alineaciones y huellas , materiales y métodos de construcción, y otros detalles de diseño. Después de completar la IER, se emitió una Notificación para proceder a Shaw.
En diciembre de 2008, el Cuerpo llevó a cabo una ceremonia inaugural para marcar el inicio de la conducción de pilotes de prueba . La construcción del muro contra inundaciones de la barrera comenzó el 9 de mayo de 2009. El 21 de octubre de 2009 se hincó el último de los 1.271 pilotes principales. [3]