Las fragatas tipo 12 o clase Whitby eran una clase de fragatas antisubmarinas de seis barcos de la Royal Navy , que entraron en servicio a fines de la década de 1950. [2] [3] Fueron diseñados a principios de la década de 1950 como escoltas de convoyes de alta mar, a la luz de la experiencia adquirida durante la Segunda Guerra Mundial . En ese momento, la Royal Navy estaba diseñando escoltas de un solo rol y los Whitby se diseñaron como escoltas de convoyes rápidos capaces de abordar submarinos de alta velocidad. Sin embargo, esto hizo que los Whitby fueran más caros y sofisticados para producir en grandes cantidades en caso de una guerra importante, por lo que elLa fragata antisubmarina "utilitaria" o "de segunda categoría" Tipo 14 se desarrolló para complementar la Tipo 12. Aunque rápidamente quedó obsoleta, la Tipo 12 demostró ser una base excelente para una serie de diseños de fragata utilizados por las marinas británica y de la Commonwealth. durante los próximos 20 años.
Crítico para el diseño del Tipo 12 [2] [3] fue la capacidad de navegar durante largos períodos de tiempo en mares agitados, económicamente y a alta velocidad. Por esta razón, se ideó una forma de casco novedosa que, a pesar de su apariencia, no tenía ninguna relación con el diseño anterior del Tipo 41 / Tipo 61 . El casco mostraba las líneas finas más típicas de un destructor, pero tenía un castillo de proa elevado con un destello considerable. La cubierta del castillo de proa estaba nivelada para mantener el francobordo máximo detrás de la proa, donde es más probable que las olas rompan en la cubierta. Estas dos características significaron que el casco no solo atravesó el agua, sino que el rocío fue lanzado hacia arriba y hacia afuera, lejos del puente .y torreta. Esto era especialmente importante en latitudes altas donde la experiencia de la guerra había demostrado que el rocío podía provocar una rápida e indeseable acumulación de hielo en el castillo de proa. Los bordes de la cubierta y el casco también se unieron en una curva en lugar de un ángulo, las anclas estaban empotradas y las protuberancias se mantuvieron al mínimo para limitar las fuentes potenciales de acumulación de hielo y generación de rocío. La caseta de armas Mark 6era grande y pesado, por lo que tuvo que ser transportado bajo para mantener la estabilidad y tener una buena vista desde el puente. Por lo tanto, el castillo de proa tenía una torcedura muy distintiva, lo que permitía bajar la posición de los cañones. Esto tuvo el beneficio adicional de mover el puente hacia atrás, donde había un movimiento considerablemente menor, lo que mejoró la suerte del vigilante. La forma del casco, junto con una planta de turbina de vapor con engranajes de doble reducción y doble eje (la Y-100) que operaba a alta temperatura y presión (para mayor eficiencia) y bajas revoluciones, con nuevas hélices de cinco palas de baja cavitación (para mayor eficiencia). y tranquilidad) se prestaron al casco perfecto para una embarcación antisubmarina de alta velocidad para todo clima.
La experiencia con el programa de fragatas Tipo 15 , la reconstrucción de destructores de guerra en fragatas antisubmarinas rápidas, había llevado a la adopción de un diseño de puente característico de las escoltas de la Marina Real hasta la clase Leander de 1969. El puente cubierto, donde se conducía el barco, estaba ubicado sobre la sala de operaciones donde se combatía la nave, y había una pequeña posición de piloto ubicada al frente del puente, dando la forma indicativa de "T" cuando se ve desde arriba. Whitbyfue único en el sentido de que la cara de su puente era vertical, sus hermanas tenían las ventanas montadas en ángulo con respecto a la cara, para reducir los reflejos internos dentro del puente con poca luz. También había un puente de navegación abierto ubicado arriba y detrás del cerrado.
El embudo original era un asunto recto y cilíndrico que fue diseñado para resistir una explosión nuclear, pero era propenso a tiros hacia abajo y no eliminaba los gases de escape calientes particularmente bien. Fue reemplazado por una versión mejorada, inclinada y aerodinámica con una parte superior abovedada característica. Esto se incorporó en embarcaciones de construcción posterior y en toda la clase Rothesay posterior . Solo Scarborough retuvo el embudo vertical rechoncho a lo largo de su carrera.