Fragata clase Leander

Clase de fragata en la Royal Navy

Para clases de crucero con nombres similares, consulte la clase Leander .

HMS  Apollo , 1976
Resumen de la clase
Nombre:	Clase Leander
Operadores:	Marina Real  Armada de la India  Marina Real de Nueva Zelanda  Armada de Chile  Marina Real de los Países Bajos  Armada de Pakistán  Armada ecuatoriana  Armada de Indonesia
Precedido por:	Clase Rothesay Clase de salisbury Clase de leopardo Clase tribal
Sucesor:	Fragata tipo 21
Subclases:	Clase Condell Clase de río Clase nilgiri Clase Van Speijk
En comisión:	1963–
Terminado:	26
Retirado:	26 (3 como arrecifes artificiales, 2 como objetivos)
Características generales
Escribe:	Fragata
Desplazamiento:	2,350 toneladas estándar, haz ancho 2,500 toneladas (luego 2,790 toneladas) estándar 2.860 toneladas a plena carga, viga ancha 2.962 toneladas (más tarde 3.300 toneladas) a plena carga
Largo:	113,4 metros (372 pies)
Haz:	12,5 metros (41 pies), haz ancho 13,1 metros (43 pies)
Sequía:	4,5 metros (15 pies) normal, 5,5 metros (18 pies) de profundidad, haz ancho 5,5 metros (18 pies) (luego 5,8 metros (19 pies)) de profundidad
Propulsión:	2 calderas de aceite Babcock & Wilcox , turbinas de vapor con engranajes, 22,370 kilovatios (30,000 hp), 2 ejes
Velocidad:	27 nudos (50 km / h; 31 mph)
Abarcar:	7.400 kilómetros (4.600 millas; 4.000 millas náuticas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento:	260
Sensores y sistemas de procesamiento:	Radar : Tipo 965 (radar de advertencia de aire eliminado durante la conversión de Ikara), Tipo 992 Q, Tipo 903, Tipo 974/978 Sonar : Sonda de matriz remolcada tipo 162, 184, 199 y posterior tipo 2031
Armamento:	Inicial : 2 × pistolas de 4,5 pulgadas (1 × montaje doble Mk6) 1 × lanzador de misiles tierra-aire Seacat 2 pistolas de 20 mm (montajes individuales) 2 × 40 mm Mk VII Bofors (montajes individuales) inicialmente en los primeros 7 en lugar de los cañones Seacat y 20 mm 1 × mortero ASW Limbo Lote 1 - Ikara : 1 × Lanzador de misiles antisubmarinos Ikara 2 × lanzadores de misiles tierra-aire Seacat 2 pistolas de 40 mm - montajes individuales 2 tubos triples STWS-1 de 324 mm (12,75) para torpedos Mk 46 y Stingray ASW 1 × Mortero ASW Limbo Lote 2 - Exocet / Seacat : 4 × MM.38 lanzadores de misiles antibuque Exocet 3 × lanzadores de misiles tierra-aire Seacat 2 pistolas de 40 mm - montajes individuales 2 tubos triples STWS-1 de 324 mm (12,75 pulgadas) para torpedos Mk 46 y Stingray ASW Lote 3 - Exocet / Seawolf : 4 × MM.38 lanzadores de misiles antibuque Exocet 1 × lanzador GWS.25 séxtuple con 30 SAM de Sea Wolf 2 cañones AA de 20 mm 2 tubos triples STWS-1 de 324 mm (12,75) para torpedos Mk 46 y Stingray ASW
Aeronaves transportadas:	Inicial y Lote 1 : 1 × helicóptero Westland Wasp ASW Lote 2 y Lote 3 : 1 × helicóptero Westland Lynx HAS.Mk 2 ASW

Las fragatas de la clase Leander , o Tipo 12I (mejoradas) , ^{[1] [2] [3] que} comprenden veintiséis buques, estaban entre las clases de fragatas más numerosas y longevas de la historia moderna de la Royal Navy . La clase se construyó en tres lotes entre 1959 y 1973. Tuvo un perfil público inusualmente alto, debido a la popular serie de televisión de la BBC Warship . La silueta de Leander se convirtió en sinónimo de la Royal Navy desde la década de 1960 hasta la de 1980.

El diseño de Leander o sus derivados fueron construidos para otras armadas:

• Royal New Zealand Navy como clase Leander
• Armada de Chile : clase Condell
• Royal Australian Navy : clase River
• Armada de la India : clase Nilgiri
• Marina Real de los Países Bajos : clase Van Speijk

Diseño

La política adoptada por la Royal Navy durante la década de 1950 de adquirir tipos separados de fragatas diseñadas para funciones especializadas (es decir, antisubmarino, antiaéreo y de dirección aérea) había resultado insatisfactoria. Aunque los diseños en sí habían tenido éxito, la falta de estandarización entre las diferentes clases condujo a un aumento de los costos durante la construcción y también en el mantenimiento una vez que los barcos entraron en funcionamiento. Además, no siempre fue posible tener los barcos con las capacidades requeridas disponibles para una tarea específica. El primer paso hacia la creación de una fragata verdaderamente de propósito general llegó con la clase Tribal Tipo 81, que se ordenó inicialmente en 1956. La velocidad de 24 nudos de los Tribals se consideró la máxima posible para rastrear submarinos con los nuevos sonares de alcance medio.^[4] entrando en servicio. La turbina de gas tipo 81 vio a las fragatas en marcha rápidamente, sin tomar horas encendiendo turbinas de vapor, y la provisión de un helicóptero para ataques de largo alcance se consideró esencial en la era nuclear. Estos barcos estaban destinados principalmente a operar en los trópicos, pero carecían de la velocidad y el armamento necesarios para el papel prioritario de escolta de portaaviones al este de Suez, donde la capacidad de piquetes de radar rápidos era importante, tanto como la capacidad antisubmarina. Entonces, las nuevas fragatas combinarían los roles del T12 y T61. Lavariante de clase Rothesay de la Marina Real de Nueva Zelanda con aire acondicionado, HMNZS  Otago , que le dio a toda la tripulación una litera y un lío en la cafetería ^[5]y un estudio de diseño encargado por la RNZN para una fragata Tipo 12 con mayor capacidad, que también evaluó si el Tipo 12 podría transportar 2 de los helicópteros Wessex AS más grandes , se utilizó como base del diseño Tipo 12 mejorado de RN Leander. ^[6]

El 7 de marzo de 1960, el Lord Civil del Almirantazgo C. Ian Orr-Ewing declaró que " las fragatas antisubmarinas Tipo 12 de la clase Whitby están demostrando ser particularmente exitosas ... y hemos decidido explotar sus buenas cualidades de una manera mejorada y Este tipo 12 mejorado se conocerá como la clase Leander . El casco y la maquinaria de la turbina de vapor serán sustancialmente los mismos que los del Whitby S. Las principales novedades previstas son un radar de alerta aérea de largo alcance, el Seacat anti -misil guiado por avión, equipo de detección antisubmarino mejorado y un helicóptero ligero armado con torpedos autoguiados. También introduciremos aire acondicionado y mejores condiciones de vida ". ^[7] La edición de 1963 de Jane's Fighting Ships lo describió como un "tipo principalmente antisubmarino pero flexible y polivalente". ^[8]

La clase Leander tiene el mismo casco y sustancialmente la misma maquinaria de turbina de vapor que la clase Whitby , pero tiene un diseño revisado y avanzado y cumplirá un papel compuesto antisubmarino, antiaéreo y de dirección aérea. Los cañones de 40 mm eventualmente serán reemplazados por lanzadores de barco-aire Seacat . Los barcos están equipados con VDS ( Sonar de profundidad variable ), anteriormente conocido como dipping asdic.

-  Los barcos de combate de Jane, ^[8]

La diferencia entre el Leander s (Tipo 12I) y el Whitby s (Tipo 12) era más obvia que el alcázar escalonado del Tipo 12 se había eliminado, dando como resultado una cubierta al ras , con la excepción del castillo de proa elevado . La superestructura se había combinado en un solo bloque en medio del barco y un nuevo diseño de puente proporcionó una mejor visibilidad. Se proporcionó un hangar y una cubierta de vuelo en la popa para el helicóptero antisubmarino ligero Westland Wasp , que todavía estaba en la etapa de prototipo cuando se ordenaron los primeros barcos. El barco tenía aire acondicionadoen todas partes y no había ojos de buey para mejorar la defensa nuclear, biológica y química . Todos los barcos recibieron nombres que se habían dado previamente a los cruceros de la Royal Navy , en su mayoría de personajes de la mitología clásica , con las excepciones de Cleopatra y Sirius . ^[9]

La variante de caldera Y160 utilizada en el Lote 3 Leander s (como Jupiter ) también incorporó un equipo de atomización de vapor en el suministro de combustible para que el combustible diesel que ingresaba a las calderas a través de los tres quemadores principales se atomizara en un rociado fino para una mejor eficiencia de llama. Algunos barcos con calderas Y100 también se convirtieron a atomización de vapor, siendo el HMS Cleopatra uno de ellos. La temperatura de recalentamiento del Y160 fue controlada manualmente por el suboficial de la sala de calderas de la guardia entre 750 y 850 ° F (399-454 ° C) y el vapor suministrado a las turbinas principales estaba a una presión de 550 psi (3800 kPa). . El Leander-las fragatas de clase tenían calderas Babcock & Wilcox pero de un diseño más convencional de dos tambores, un tambor de agua y un tambor de vapor, muy parecido a una caldera Yarrow sin el segundo tambor de agua. El tambor de agua se desplazó hacia un lado y debajo del horno y el tambor de vapor. Las dos calderas instaladas fueron "entregadas" con el tambor de agua hacia adentro en ambas. Muchos Leander tenían hornos de seis quemadores (conocidos como cinco calderas y media) y la salida se variaba al alterar el número de quemadores en uso.

Perfil de HMNZS  Canterbury tal como apareció en el momento de la puesta en servicio. Tenga en cuenta los cañones Bofors de 40 mm en lugar de los misiles Seacat .

Vista aérea del HMS  Penelope en 1970, que muestra el diseño original de la clase antes de la conversión.

Programa de construcción

Royal Navy

Banderín	Nombre	(a) Constructor de cascos (b) Principales fabricantes de maquinaria	Acostado	Lanzado	Aceptado en servicio	Oficial	Costo de construcción estimado [10]	Grupo de conversión
Primeros 10, maquinaria Y-100 [11]
F109	Leander	(a) y (b) Harland & Wolff Ltd , Belfast . [12]	10 de abril de 1959 [8]	28 de junio de 1961 [8]	Marzo de 1963 [12]	27 de marzo de 1963 [8]	4.630.000 £ [12]	Ikara
F104	Travesura	(a) y (b) Yarrow & Co Ltd , Glasgow . [13]	2 de diciembre de 1959 [8]	22 de diciembre de 1961 [8]	Septiembre de 1963 [13]	18 de septiembre de 1963 [8]	4.600.000 £ [13]	Ikara
F127	Penélope	a) Vickers-Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Newcastle (b) Vickers-Armstrongs (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness [13]	14 de marzo de 1961 [8]	17 de agosto de 1962 [8]	Noviembre de 1963 [13]	31 de octubre de 1963 [8]	4.600.000 £ [13]	Exocet / Seacat
F114	Ajax	(a) y (b) Cammell Laird & Co (Constructores e ingenieros navales) Ltd , Birkenhead . [13]	19 de octubre de 1959 [8]	16 de agosto de 1962 [8]	Diciembre de 1963 [13]	10 de diciembre de 1963 [8]	4.800.000 £ [13]	Ikara
F10	Aurora	a) y b) John Brown & Co Ltd , Clydebank [13] [14]	1 de junio de 1961 [8]	28 de noviembre de 1962 [8]	Abril de 1964 [14]	9 de abril de 1964 [11]	4.650.000 £ [13] [14]	Ikara
F18	Galatea	(a) Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Wallsend-on-Tyne (b) The Wallsend Slipway & Engineering Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (turbinas de vapor) (b) Parsons Marine Turbines Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (engranaje). [13] [14]	29 de diciembre de 1961 [8]	23 de mayo de 1963 [8]	Abril de 1964 [14]	25 de abril de 1964 [11]	4.500.000 £ [13] [14]	Ikara
F15	Euryalus	(a) Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd , Greenock (b) Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd (turbinas de vapor) (b) Fairfield Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Glasgow (engranajes). [14]	2 de noviembre de 1961 [8]	6 de junio de 1963 [8]	Septiembre de 1964 [14]	16 de septiembre de 1964 [11]	4.350.000 £ [14]	Ikara
F39	Náyade	(a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow (b) Yarrow & Co Ltd, Glasgow (turbinas de vapor) (b) Parsons Marine Turbines Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (engranajes). [14]	30 de octubre de 1962 [8]	4 de noviembre de 1963 [11]	Marzo de 1965 [14]	15 de marzo de 1965 [11]	4.750.000 £ [14]	Ikara
F38	Arethusa	(a) JS White & Co Ltd , Cowes, Isla de Wight (b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isla de Wight (turbinas de vapor) (b) Parsons Marine Turbines Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (engranajes). [15]	7 de septiembre de 1962 [16]	5 de noviembre de 1963 [11]	Noviembre de 1965 [15]	24 de noviembre de 1965 [11]	4.850.000 £ [15]	Ikara
F28	Cleopatra	(a) HM Dockyard , Devonport (b) Cammell Laird & Co (Shipbuilders & Engineers) Ltd, Birkenhead (turbinas) (b) John Brown & Co Ltd, Clydebank (engranajes). [15]	19 de junio de 1963 [11]	25 de marzo de 1964 [11]	Febrero de 1966 [15]	4 de enero de 1966 [11]	5.300.000 £ [15]	Exocet / Seacat
Segundo 6, maquinaria Y-136 [11]
F42	Phoebe	(a) Alexander Stephen & Sons Ltd , Linthouse , Glasgow (b) Alexander Stephen & Sons Ltd, Linthouse, Glasgow (turbinas de vapor) (b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (engranajes). [17]	3 de junio de 1963 [11]	8 de julio de 1964 [11]	Abril de 1966 [17]	15 de abril de 1966 [11]	4.750.000 £ [17]	Exocet / Seacat
F45	Minerva	(a) Vickers Ltd, Shipbuilding Group , Newcastle (b) Alexander Stephen & Sons Ltd, Linthouse, Glasgow (turbinas de vapor) (b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (engranajes). [17]	26 de julio de 1963 [8]	19 de diciembre de 1964 [11]	Mayo de 1966 [17]	14 de mayo de 1966 [11]	4.700.000 £ [17]	Exocet / Seacat
F40	Sirio	(a) HM Dockyard , Portsmouth (b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isle of Wight (turbinas) (b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (engranajes). [17]	9 de agosto de 1963 [11]	22 de septiembre de 1964 [11]	Junio ​​de 1966 [17]	15 de junio de 1966 [11]	5.600.000 £ [17]	Exocet / Seacat
F52	Juno	a) JI Thornycroft Ltd, Southampton b) JI Thornycroft Ltd, Southampton (turbinas de vapor) b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (engranajes) [18]	16 de julio de 1964 [11]	24 de noviembre de 1965 [11]	Julio de 1967 [18]	18 de julio de 1967 [11]	£ 5,020,000 [18]	Capacitación
F56	argonauta	(a) Hawthorn Leslie , Hebburn (b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isla de Wight (turbinas de vapor) (b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (engranajes). [18]	27 de noviembre de 1964 [11]	8 de febrero de 1966 [11]	Septiembre de 1967 [18]	17 de agosto de 1967 [11]	5.000.000 £ [18]	Exocet / Seacat
F47	Dánae	(a) HM Dockyard, Devonport (b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isle of Wight (turbinas de vapor) (b) Fairfields (Glasgow) Ltd (engranajes). [18]	16 de diciembre de 1964 [11]	31 de octubre de 1965 [11]	Octubre de 1967 [18]	7 de septiembre de 1967 [11]	5.720.000 £ [18]	Exocet / Seacat
Maquinaria Leander Y-160 de haz ancho [11]
F75	Caribdis	(a) Harland & Wolff Ltd, Belfast (b) Vickers Ltd, Grupo de ingeniería, Barrow-in-Furness. [19]	27 de enero de 1967 [11]	28 de febrero de 1968 [11]	Junio ​​de 1969 [19]	2 de junio de 1969 [11]	6.330.000 £ [19]	Exocet / Lobo de mar
F58	Hermione	(a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow (b) Alex Stephen & Sons Ltd, Linthouse, Glasgow (turbinas de vapor) (b) Vickers Ltd, Engineering Group, Barrow-in-Furness (engranajes). [19]	6 de diciembre de 1965 [11]	26 de abril de 1967 [11]	Julio de 1969 [19]	11 de julio de 1969 [11]	6.400.000 £ [19]	Exocet / Lobo de mar
F60	Júpiter	(a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow (b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isle of Wight (turbinas de vapor) (b) Vickers Ltd, Engineering Group, Barrow-in-Furness (engranajes). [19]	3 de octubre de 1966 [11]	4 de septiembre de 1967 [11]	Agosto de 1969 [19]	9 de agosto de 1969 [11]	6.100.000 £ [19]	Exocet / Lobo de mar
F69	bacante	(a) Vickers Ltd, Shipbuilding Group, Newcastle (b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isle of Wight (turbinas de vapor) (b) Vickers Ltd, Engineering Group, Barrow-in-Furness (engranajes). [19]	27 de octubre de 1966 [11]	29 de febrero de 1968 [11]	Octubre de 1969 [19]	17 de octubre de 1969 [11]	6.200.000 £ [19]	Pistola
F57	Andrómeda	(a) HM Dockyard, Portsmouth (b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isle of Wight (turbinas de vapor) (b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (engranajes). [20]	25 de mayo de 1966 [11]	24 de mayo de 1967 [11]	Diciembre de 1969 [20]	2 de diciembre de 1968 [11]	6.700.000 £ [20]	Exocet / Lobo de mar
F71	Scylla	(a) HM Dockyard, Devonport (b) JS White & Co Ltd (turbinas) (b) David Brown & Co Ltd (engranajes). [19]	17 de mayo de 1967 [11]	8 de agosto de 1968 [11]	Febrero de 1970 [19]	12 de febrero de 1970 [11]	6.600.000 £ [19]	Exocet / Lobo de mar
F12	Aquiles	(a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow (b) JS White & Co Ltd (turbinas) (b) David Brown & Co Ltd (engranajes). [21]	1º de diciembre de 1967 [11]	21 de noviembre de 1968 [11]	Julio de 1970 [21]	9 de julio de 1970 [11]	6.270.000 £ [21]	Pistola
F 16	Diomede	(a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow (b) JS White & Co Ltd (turbinas) (b) David Brown & Co Ltd (engranajes). [22]	30 de enero de 1968 [11]	15 de abril de 1969 [11]	Abril de 1971 [22]	2 de abril de 1971 [11]	5.980.000 £ [22]	Pistola
F70	Apolo	(a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow (b) JS White & Co Ltd (turbinas) (b) David Brown & Co Ltd (engranajes). [23]	1 de mayo de 1969 [11]	15 de octubre de 1970 [11]	10 de junio de 1972 [23]	28 de mayo de 1972 [11]	6.573.000 £ [23]	Pistola
F72	Ariana	(a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow (b) JS White & Co Ltd (turbinas) (b) David Brown & Co Ltd (engranajes). [23]	1 de noviembre de 1969 [11]	10 de septiembre de 1971 [11]	10 de febrero de 1973 [23]	10 de febrero de 1973 [11]	6.576.000 £ [23]	Pistola

Marina Real de Nueva Zelanda

Banderín	Nombre	(a) Constructor de cascos (b) Principales fabricantes de maquinaria	Acostado	Lanzado	Oficial	Escribe
F55	Waikato	Harland y Wolff	Enero de 1964	18 de febrero de 1965	Septiembre de 1966	Lote 2TA
F421	Canterbury	Milenrama	12 de junio de 1969	6 de mayo de 1970	22 de octubre de 1971	Haz ancho

Reparaciones importantes de mediana edad

Toda la clase fue diseñada para un ajuste de armas estándar cuando se construyó, con una montura de cañón doble Mark 6 de 4.5 pulgadas , sistema de misiles GWS-22 Seacat y mortero antisubmarino Limbo , aunque los primeros siete entraron en servicio equipados con dos Bofors individuales de 40 mm. armas en el techo del hangar en lugar de Seacat, con el sistema SAM instalado más tarde. Todos menos uno de los barcos tenían Seacat GWS-22; la excepción fue Naiad , que tenía Seacat GWS-20. ^[24] Sin embargo, los avances en los sistemas de armas llevaron a que se llevaran a cabo una serie de conversiones diferentes en varios miembros de la clase. Esto vio a la clase agrupada en cuatro grandes lotes:

• Ikara: instalación del sistema de misiles Ikara ASW en lugar del soporte del cañón de 4.5 pulgadas, más un sistema de misiles Seacat adicional.
• Exocet / Seacat: instalación del sistema de misiles antibuque Exocet en lugar del soporte de cañón de 4.5 pulgadas, más dos sistemas de misiles Seacat adicionales.
• Exocet / Seawolf: instalación del sistema de misiles antibuque Exocet en lugar del soporte de cañón de 4,5 pulgadas; Reemplazo de Seacat con un solo sistema de misiles tierra-aire GWS-25 Seawolf .
• Pistola: soporte de cañón retenido de 4.5 pulgadas y sistema de misiles Seacat.

Lote 1, conversión de Ikara

Náyade , una conversión de Ikara en 1982

A ocho de los primeros diez Leander se les dio la llamada conversión "Lote 1" o " Ikara ", ^{[2] en la} que se instaló el misil de guerra antisubmarina Ikara en lugar del cañón de 4.5 pulgadas, más un sistema Seacat adicional. , ^[25] y la eliminación del radar Tipo 965 y su antena AKE (1). El espacio interno utilizado anteriormente por el Tipo 965 se utilizó para los ADAWS necesarios para Ikara. ^[2]

Conversión de Ikara

Banderín	Nombre	Lugar realizado	Empezado	Terminado	Costo [26]
Lote 1A
F109	Leander	Devonport [27] [2]	8 de junio de 1970 [27] [28]	12 de enero de 1973 [2] [25] [27]	£ 7,587,000 [27]
F114	Ajax	Devonport [2] [27]	19 de octubre de 1970 [27] [28]	7 de febrero de 1974 [2] [25] [27]	8.269.000 £ [27]
F18	Galatea	Devonport [2] [27]	4 de octubre de 1971 [27] [28]	6 de septiembre de 1974 [2] [25] [27]	9.217.000 £ [27]
Lote 1B
F10	Aurora	Chatham [2] [27]	4 de diciembre de 1974 [27] [28]	27 de febrero de 1976 [2] [25] [27]	£ 15,580,000 [27]
F39	Náyade	Devonport [2] [27]	15 de enero de 1973 [27] [28]	20 de junio de 1975 [2] [25] [27]	£ 10,410,000 [27]
F15	Euryalus	Devonport [2] [27]	7 de mayo de 1973 [27] [28]	12 de marzo de 1976 [2] [25] [27]	£ 12,127,000 [27]
F38	Arethusa	Portsmouth [2] [27]	10 de septiembre de 1973 [27] [28]	7 de abril de 1977 [2] [25]	£ 16,585,000 [27]
F104	Travesura	Devonport [2] [27]	7 de julio de 1975 [27] [28]	27 de octubre de 1978 [2] [25] [27]	£ 23,006,000 [27]

Lote 2, conversión Seacat / Exocet

Phoebe , una conversión de Exocet, en 1990

Dos de los Leander con maquinaria Y-100, y cinco de los seis con maquinaria Y-136, recibieron la denominada conversión "Lote 2" o "Exocet". ^[29] Esta conversión les dio misiles anti-envío Exocet en lugar del soporte de cañón de 4.5 pulgadas, 2 sistemas Seacat adicionales y la capacidad de operar el helicóptero Lynx. ^[25]

Conversión de Exocet / Seacat

Banderín	Nombre	Oficial	Lugar realizado	Empezado	Terminado	Costo ("Resultado") [26]
Lote 2A
F28	Cleopatra	4 de enero de 1966 [11]	Devonport [27] [29]	23 de julio de 1973 [27] [28]	19 de diciembre de 1975 [25] [27] [29]	£ 13,820,000 [27]
F42	Phoebe	15 de abril de 1966 [11]	Devonport [27] [29]	5 de agosto de 1974 [27] [28]	28 de abril de 1977 [25] [27] [29]	£ 18,204,000 [27]
F40	Sirio	15 de junio de 1966 [11]	Devonport [27] [29]	10 de marzo de 1975 [28]	10 de febrero de 1978 [25] [27] [29]	£ 21,598,000 [27]
F45	Minerva	14 de mayo de 1966 [11]	Chatham [27] [29]	1º de diciembre de 1975 [27] [28]	11 de abril de 1979 [25] [27] [29]	£ 31,575,000 [27]
Lote 2B
F56	argonauta	17 de agosto de 1967 [11]	Devonport [27] [29]	23 de febrero de 1976 [27] [28]	28 de marzo de 1980 [25] [27] [29]	30 262 000 £ [27]
F47	Dánae	7 de septiembre de 1967 [11]	Devonport [27] [29]	1 de agosto de 1977 [27] [28]	8 de abril de 1981 [25] [27] [29]	£ 39,279,000 [27]
F127	Penélope	31 de octubre de 1963 [8]	Devonport [25] [27] [29]	Noviembre de 1981 [25] [27]	15 de enero de 1982 [27] [29]	£ 47,687,000 [27]
F52	Juno	18 de julio de 1967 [11]	Conversión de Exocet cancelada. [29]

Lote 2, conversión de buque escuela de navegación

Juno , encargado el 18 de julio de 1967, se convirtió para servir como buque escuela de navegación . ^{[27] El} trabajo en Rosyth ^[27] comenzó en enero de 1982 y se completó en febrero de 1985. ^[30] Esta conversión implicó la eliminación del radar Tipo 965 y todo su armamento. La cubierta de vuelo se amplió colocando una placa sobre el pozo de mortero; Se instalaron el sistema de torpedos STWS 1 y dos cañones de 20 mm. Juno reemplazó al HMS  Torquay en el rol de entrenamiento, además de servir como nave de prueba para el sonar Tipo 2050. ^[31]

Lote 3, conversión de Seawolf / Exocet

Andrómeda , una conversión de Seawolf, en 1990

La conversión de Seawolf le dio a los misiles anti-envío Exocet de Leander de haz ancho en lugar del montaje de 4.5 pulgadas, un sistema de misiles Seawolf en lugar de Seacat, Sonar 2016, y la capacidad de operar el helicóptero Lynx. ^[25] Todos los sistemas de radar fueron removidos y reemplazados por radares Tipo 967, 968, 1006 ^{[ cita requerida ]} y 910. ^[32] Solo cinco de los Leander de vigas anchas se convirtieron para transportar Seawolf debido a los costos (£ 70 millones por cada reacondicionamiento) y, como consideración menor, para retener algunos barcos capaces de soportar fuego naval . ^[33]

Conversión de Exocet / Seawolf

Banderín	Barco	Oficial	Lugar realizado	Empezado	Finalización planificada	Finalización real	Costo [26]
Lote 3A
F57	Andrómeda	2 de diciembre de 1968 [11]	Devonport [27] [33]	3 de enero de 1978 [27] [28] [34]		6 de febrero de 1981 [25] [27] [33]	£ 59,990,000 [27]
F75	Caribdis	2 de junio de 1969 [11]	Devonport [25] [27] [33]	25 de junio de 1979 [27] [28] [35]	Junio ​​de 1982 [35]	16 de julio de 1982 [27] [33]	£ 61,581,000 [27]
F60	Júpiter	9 de agosto de 1969 [11]	Devonport [25] [27] [33]	28 de enero de 1980 [27] [28] [35]	Julio de 1983 [35]	14 de octubre de 1983 [27] [33]	† 68 348 000 £ [27]
F58	Hermione	11 de julio de 1969 [11]	Chatham / Devonport [25] [27] [36]	14 de enero de 1980 [27] [28] [35]	Enero de 1983 [35]	8 de diciembre de 1983 [27] [33]	† 79 692 000 £ [27]
F71	Scylla	12 de febrero de 1970 [11]	Devonport [25] [27] [33]	10 de noviembre de 1980 [27] [28] [35]	Septiembre de 1983 [35]	Diciembre de 1984 [33]	† 79 278 000 £ [27]

† = Estimación más reciente al 14 de diciembre de 1983. ^[27]

Lote 2 TA y Lote 1B: conversiones de matrices remolcadas

Argonaut , una conversión Exocet de lote 2 equipada con una matriz remolcada, en 1985. Tenga en cuenta la plataforma en la popa agregada en la conversión de la matriz remolcada en 1982-83.

En 1981, el Almirantazgo dijo que tenían la intención de dedicar "recursos sustanciales a mejorar la efectividad de los sensores y las armas antisubmarinas ... Esto incluye el nuevo sistema de matriz remolcada pasiva que esperamos introducir en servicio el próximo año". ^[37]

El ex destructor Matapan y la fragata Lowestoft se utilizaron para probar prototipos en 1978–81. ^[38] Se planeó instalarlos en las conversiones de Rothesay , pero esto no fue posible debido a las huelgas industriales. ^{[38] La} programación hizo que fuera más fácil colocarlos a bordo de cuatro de los Leander del lote II . "La compensación por las 70 toneladas adicionales de peso máximo incluyó el descenso de los lanzadores Exocet. Este interesante cuarteto habría sido seguido por cinco Leander del lote III , pero este último no cumplió con las cancelaciones de Nott . Un quinto Leander , el HMS que transportaba a Ikara Arethusa, fue equipado con una matriz remolcada en 1985, el año en que se retiró del servicio el barco de pruebas Lowestoft de pruebas de matriz remolcada ". ^[38]

El almirante Sir Julian Oswald dijo al Comité de Defensa en 1989, "para capitalizar el desarrollo realmente muy emocionante e importante de las matrices remolcadas, teníamos que llevarlas al mar tan pronto como pudiéramos. La única opción sensata y rentable que teníamos abierto era tomar algunos barcos relativamente más antiguos, los Leanders , y convertirlos rápidamente en la matriz remolcada. Lo hemos hecho con gran éxito, y las patrullas en tiempo de paz han logrado algunos resultados notables, pero ha habido un precio que pagar porque de la edad de esos barcos ". ^[39]

En general, "a medida que un barco envejece, tiende a volverse más ruidoso: el casco y también el sistema de propulsión". ^[40] En la misma reunión del Comité de Defensa, Oswald habló "para contrarrestar la presunción de que los barcos más antiguos se vuelven más ruidosos. Eso no es necesariamente cierto y no es cierto, en mi experiencia, en el caso de los Leander porque la comprensión de los buques- el ruido generado está mejorando todo el tiempo y nuestras técnicas para contrarrestarlo están mejorando - nuestro monitoreo de ruido y así sucesivamente - por lo que, a pesar de que estos barcos están envejeciendo, en muchos casos están logrando mejorar su desempeño con respecto al ruido de los barcos . " ^{[41] El} capitán Geoffrey Biggs dijo "el LeanderLos s son extraordinariamente silenciosos en funcionamiento y nuestra experiencia ha sido que han hecho excelentes plataformas de matriz remolcada a pesar de la poca antelación que se les dio para comenzar con el programa de matriz remolcada. Realmente funcionan muy bien " ^[41].

Se convirtieron cinco barcos para utilizar la matriz remolcada Waverley Tipo 2031 (I) (búsqueda pasiva de muy baja frecuencia). Fueron los siguientes: ^[42]

Montar cuando esté instalado el conjunto remolcado ^{[11] [43]}

Banderín	Nombre	Oficial	Empezado	Terminado
Lote 2A Exocet Leander (Lote 2TA)
F42	Phoebe	15 de abril de 1966	Febrero de 1981	Julio de 1982
F28	Cleopatra	4 de enero de 1966	Enero de 1982	Abril de 1983
F56	argonauta	17 de agosto de 1967	Agosto de 1982	Noviembre de 1983
F40	Sirio	15 de junio de 1966	Abril de 1985	Diciembre de 1985
Lote 1B Ikara Leander
F38	Arethusa	24 de noviembre de 1965	Mayo de 1985	Febrero de 1986

Servicio de la Royal Navy

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Durante su largo servicio con la Royal Navy, los Leander fueron empleados durante el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia en 1963-1966. Las Guerras Cod de 1973 y 1975-6 en la última de las cuales el HMS Diomede sufrió daños severos con un corte de 30 pies en su casco después de ser embestido por una cañonera de la Guardia Costera de Islandia . Las fragatas con sus cascos delgados eran mucho menos adecuadas para este deber que las naves patrulleras mar adentro posteriores.

Cuatro miembros de la clase vieron acción durante la Guerra de las Malvinas de 1982, tres conversiones del Lote Dos, HMS Argonaut , HMS Minerva y HMS Penelope ^[44] Argonaut experimentaron 15 ataques aéreos en San Carlos Sound y fueron alcanzados por varias bombas y fuego de cañón; estuvo varado durante seis días, con dos bombas alojadas en la sala de calderas y la revista Seacat de proa. ^[44] La primera conversión de Seawolf, el HMS Andromeda , fue una de las tres únicas fragatas equipadas con Seawolf disponibles con el misil más nuevo de la Royal Navy en la guerra y sirvió durante la guerra como el "portero" crítico, la última línea de defensa para el portaaviones HMS Invincible. durante la guerra. ^[45]Los cinco Leanders no convertidos, armados con armas y de haz ancho , llegaron a la zona de guerra en la última semana del conflicto e inmediatamente después para servir en el grupo de trabajo de posguerra dirigido por el nuevo portaaviones HMS Illustrious . Un equipo de buceo naval argentino hizo un serio intento de colocar minas de lapa en el HMS Ariadne en Gibraltar durante el conflicto. ^{[ cita requerida ]} El último Leander encargado en 1973, como los dos construidos para Chile, llevaba sistemas especiales de guerra electrónica, para contrarrestar ^{[ aclaración necesaria ]} misiles Exocet, y los servicios argentinos pueden haber anticipado el Ariadneestaba programado para el servicio en la Zona de Exclusión Total , ^{[ cita requerida ]} que de hecho no sucedió hasta después del final de la guerra.

Los barcos se desempeñaron excelentemente en el servicio de la Royal Navy, con niveles de ruido relativamente bajos, lo que le dio al sonar remolcado 2031 (I) un alcance de más de 100 millas, mejor que el del sonar 2031 (Z) más avanzado cuando está instalado en las fragatas Tipo 22 . Sin embargo, todos los Leander en servicio de la Royal Navy fueron desmantelados a principios de la década de 1990 debido al diseño antiguo de los barcos y al alto número de tripulantes. ^{[ cita requerida ]} Scylla se hundió el 27 de marzo de 2004 como un arrecife artificial frente a Cornualles , diez años después de su desmantelamiento en 1994.

Costos corrientes

Período	El coste de funcionamiento	Que esta incluido
1972–73	250 000 £ [46]	Costo de mantenimiento anual promedio por embarcación
1980–81	£ 6 millones [47]	Coste medio actual para un "reacondicionamiento normal".
1981-1982	£ 6,8 millones [48]	"a precios promedio de 1981-1982 e incluidos los costos asociados de la aeronave, pero excluyendo los costos de reacondicionamientos importantes".
1985–86	6,5 millones de libras esterlinas [49]	"el coste medio de funcionamiento y mantenimiento de una fragata clase Leander durante un año".
1987–88	£ 3,8 millones [50]	"costos operativos anuales promedio, a precios del año financiero 1987-88" ... "Estos costos incluyen personal, combustible, repuestos, etc., y servicios de apoyo administrativo, pero excluyen los costos de construcción nueva, equipo de capital y reparación de reacondicionamiento".

Servicio de ultramar

Las fragatas clase Leander también se exportaron con éxito para servir en la Armada Real de Nueva Zelanda y la Armada de Chile ; en el último, fueron designados como la clase Condell . Otras fragatas se inspiraron en las fragatas de la clase Leander y se construyeron bajo licencia en Australia como la clase River para la Royal Australian Navy , la India como la clase Nilgiri y los Países Bajos como la clase Van Speijk . Los barcos de la Royal Navy fueron vendidos a las armadas de Chile, Ecuador , Nueva Zelanda (Bacchante se convierte en HMNZS  Wellington y Dido se convierte en HMNZS Southland ), India y Pakistán .

A partir de 1986, los seis barcos de la clase Van Speijk se vendieron a la Armada de Indonesia y se les cambió el nombre a la clase Ahmad Yani , que todavía están en servicio. Pakistán desmanteló la última de sus fragatas de clase Leander , Zulfiqar , en enero de 2007, ^[51] India desmanteló su último Leander el 24 de mayo de 2012. ^[52]

HMNZS  Canterbury , la última fragata clase Leander impulsada por turbinas de vapor en la Marina Real de Nueva Zelanda, fue dada de baja en Auckland el 31 de marzo de 2005 después de 33 años de servicio operativo. En 2006 se anunció que el barco se hundiría como una atracción de buceo en la Bahía de las Islas , y esto se llevó a cabo el 3 de noviembre de 2007 en Deep Water Cove, cerca de su barco hermano HMNZS  Waikato . ^[53]

Destino

Marina Real

Banderín	Nombre	Oficial	Reparaciones importantes	Destino
Lote 1 (conversión de Ikara)
F109	Leander	27 de marzo de 1963 [8]		Hundido como objetivo 1989
F104	Travesura	18 de septiembre de 1963 [8]		A Nueva Zelanda como HMNZS Southland 1983, pagó 1995 y se vendió como chatarra. Remolcada a Filipinas para que le quiten las calderas para una plantación de caucho. Luego remolcado a Goa Beach, India, para desguace.
F114	Ajax	10 de diciembre de 1963 [8]		Desguazado 1988
F10	Aurora	9 de abril de 1964 [11]		Desguazado 1990
F18	Galatea	25 de abril de 1964 [11]		Hundido como objetivo 1988
F15	Euryalus	16 de septiembre de 1964 [11]		Vendido para chatarra 1990
F39	Náyade	15 de marzo de 1965 [11]		Hundido como objetivo 1990
F38	Arethusa	24 de noviembre de 1965 [11]		Hundido como objetivo 1991
Lote 2 (conversión Exocet)
F127	Penélope	31 de octubre de 1963 [8]		A Ecuador 1991 como Presidente Eloy Alfaro . Desarmado en 2008 y posteriormente desguazado.
F28	Cleopatra	4 de enero de 1966 [11]		Vendido para desguace 1993
F42	Phoebe	15 de abril de 1966 [11]		Vendido para chatarra 1992
F45	Minerva	14 de mayo de 1966 [11]		Vendido para desguace 1993
F40	Sirio	15 de junio de 1966 [11]		Hundido como objetivo 1998
F56	argonauta	17 de agosto de 1967 [11]		Vendido para desguace 1995
F47	Dánae	7 de septiembre de 1967 [11]		A Ecuador 1991 como Morán Valverde . [54] Fue desmantelada en 2008, puesta a la venta en diciembre de 2009 y desguazada en 2010/11 en Andec Dock, Ecuador. [54]
Lote 2
F52	Juno	18 de julio de 1967 [11]		Vendido para desguace 1994
Lote 3A / Leander de haz ancho (conversión de lobo marino)
F75	Caribdis	2 de junio de 1969 [11]		Hundido como objetivo 1993
F58	Hermione	11 de julio de 1969 [11]		Vendido para desguace 1997
F60	Júpiter	9 de agosto de 1969 [11]		Vendido para desguace 1997
F57	Andrómeda	2 de diciembre de 1968 [11]		A India 1995 como buque escuela, Krishna . Retirado el 24 de mayo de 2012. [52]
F71	Scylla	12 de febrero de 1970 [11]		Hundido como arrecife artificial frente a Whitsand Bay 2004
Lote 3B / Leander de haz ancho
F69	bacante	17 de octubre de 1969 [11]		A Nueva Zelanda 1982 como Wellington , hundido como arrecife artificial en el puerto de Wellington 2005
F12	Aquiles	9 de julio de 1970 [11]		A Chile 1990 como Ministro Zenteno , en reserva desde 2006. Arrasado al mar por un tsunami y hundido, 2010
F 16	Diomede	2 de abril de 1971 [11]	Amplia remodelación entre 1991 y 1993. [51]	A Pakistán en 1988 como Shamsher , se retiró antes de 2007 para rescatar repuestos para Zulfiqar . [55]
F70	Apolo	28 de mayo de 1972 [11]	Amplia remodelación entre 1991 y 1993. [51]	A Pakistán 1988 como Zulfiquar , retirado del servicio pakistaní el 4 de enero de 2007. [51] Hundido como objetivo el 12 de marzo de 2010
F72	Ariana	10 de febrero de 1973 [11]		A Chile 1992 como General Baquedano , hundido como meta 2004

Ver también

• Lista de clases de buques de guerra en servicio
• Fragata clase Whitby , la fragata Tipo 12 original.
• Fragata clase Rothesay , la siguiente fragata Tipo 12M.
• Warship , una serie de televisión de la BBC .

Notas

Referencias

1. Purvis, MK, 'Fragata RN de posguerra y diseño de destructor de misiles guiados 1944-1969', Transacciones, Royal Institution of Naval Architects (RINA), 1974
2. Marriott, Leo (1990), Royal Navy Frigates Since 1945 (2 ed.), Ian Allan Ltd, p. 87, ISBN 0-7110-1915-0
   Tenga en cuenta que Marriott da fechas ligeramente diferentes a las de Hansard (6 de julio de 1981) para la realización de las siguientes renovaciones:

   Leander	Diciembre de 1972 (Marriott)	Enero de 1973 (Hansard)
   Ajax	Septiembre de 1973 (Marriott)	Febrero de 1974 (Hansard)
   Aurora	Marzo de 1976 (Marriott)	Febrero de 1976 (Hansard)
   Náyade	Julio de 1975 (Marriott)	Junio ​​de 1975 (Hansard)

3. Fragatas de posguerra
4. N. Friedman. Destructores y fragatas británicos. La Segunda Guerra Mundial 7 Después. 2006. Chatham, pág. 243,
5. DK Brown. Un siglo de construcción naval. Conway Maritime. 1983. Londres p 203-207,
6. .R. Gardiner. Todos los barcos de combate del mundo de Conway. Parte 1. Potencias occidentales. Conway Maritime. Londres, 1983, p. 164-5.
7. Hansard HC Deb 07 de marzo de 1960 vol 619 cc39-200 Navy Estimates 1960-61, declaración del Lord Civil del Almirantazgo (Sr. C. Ian Orr-Ewing), 7 de marzo de 1960.
8. Blackman, Raymond VB, Jane's Fighting Ships, 1963–64 , pub Sampson Low Marston & Co Ltd, 1963 , página 270.
9. Marriott, pág. 82
10. "Costo unitario, es decir, excluyendo el costo de ciertos artículos (por ejemplo, aviones, primeros equipos)".
    Texto de estimaciones de defensas
11. Moore, John E,Jane's Fighting Ships, 1975–76, pub Macdonald y Jane's, 1975,ISBN0-354-00519-7páginas 35405. 
12. Estimaciones de la Marina, 1963–64 , página 71, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio HM durante el año financiero que finalizó el 31 de marzo de 1963
13. Estimaciones de defensa, 1964-65 , página 73, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio HM durante el ejercicio económico finalizado el 31 de marzo de 1964
14. Defense Estimates, 1965-66 , página 75, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de HM durante el Ejercicio finalizado el 31 de marzo de 1965
15. Estimaciones de defensa, 1966–67 , página 72, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos barcos que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de la HM durante el año financiero que finalizó el 31 de marzo de 1966
16. La edición de Jane's Fighting Ships 1963-64 dice que Arethus fue depositada el 17 de septiembre de 1964, sin embargo, la edición de 1975-76 dice que fue depositada el 7 de septiembre de 1964.
17. Estimaciones de defensa, 1967–68 , página 75, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de HM durante el año fiscal terminado 31 de marzo de 1967
18. Estimaciones de defensa, 1968–69 , página 75, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de HM durante el año fiscal terminado 31 de marzo de 1968
    Nótese que los costos citados en las Estimaciones de Defensa son ligeramente diferentes de los costos citados por el Ministro de Estado (Sr. John Morris) - ver Hansard HC Deb 26 de marzo de 1969 vol 780 c302W Pregunta al Secretario de Estado de Defensa cómo El costo de las fragatas de la clase Leander construidas en los Royal Dockyards se compara con el de las construidas en los astilleros comerciales.

    Dánae	£ 5.720.000 (Estimaciones de defensa)	£ 5,830,000 (Hansard 26 de marzo de 1969)
    Juno	£ 5,020,000 (estimaciones de defensa)	£ 5,000,000 (Hansard 26 de marzo de 1969)
    argonauta	£ 5,000,000 (estimaciones de defensa)	£ 5,000,000 (Hansard 26 de marzo de 1969)

19. Estimaciones de defensa, 1970–71 , página XII-81, Tabla V: Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o que se espera que sean aceptados en el servicio de HM durante el ejercicio económico finalizado el 31 de marzo de 1970
20. Estimaciones de defensa, 1969–70 , página 75, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos barcos que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de HM durante el año financiero que finalizó el 31 de marzo de 1969
21. Estimaciones de defensa, 1971–72 , página XII-81, Tabla V: Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de HM durante el ejercicio económico finalizado el 31 de marzo de 1971
22. Estimaciones de defensa, 1972–73 , página XII-92, Tabla V: Lista y detalles de los nuevos barcos que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de HM durante el año financiero que finalizó el 31 de marzo de 1972
23. Estimaciones de defensa, 1973–74 , página XII-96, Tabla V: Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de la HM durante el ejercicio económico que finalizó el 31 de marzo de 1973
24. Marriott, Leo (1990), Royal Navy Frigates Since 1945 (2 ed.), Ian Allan Ltd, págs. 82, 84, ISBN 0-7110-1915-0
25. Hansard HC Deb 06 de julio de 1981 vol 8 c47W Pregunta al Secretario de Estado de Defensa qué fragatas se están sometiendo ahora a reparaciones importantes; en qué astilleros; cuando comenzaron; y cuándo se planea completarlos.
26. Hansard HC Deb 14 de diciembre de 1983 vol 50 c473W La frase utilizada en Hansard fue Outturn .
27. Hansard HC Deb 14 de diciembre de 1983 vol 50 c473W] Fechas de reacondicionamiento y costos de lasfragatas de laclaseLeander, 14 de diciembre de 1983.
28. Royal Navy Postguerra: Fragata de propósito general clase Leander (tipo 12 mejorado)
    Tenga en cuenta que esta fuente dice que Penélope comenzó su conversión de Exocet en enero de 1978, que está de acuerdo con Hansard (14 de diciembre de 1983) , que dice el 30 de enero de 1978, pero no está de acuerdo con Hansard (6 de julio de 1981) registró que Penélope comenzó su conversión en junio de 1978. También da una fecha de inicio diferente para Arethusa : octubre de 1973, mientras queHansard (14 de diciembre de 1983) cita el 10 de septiembre de 1973. Da una fecha de inicio diferente para Andrómeda : marzo de 1978, mientras que Hansard (14 de diciembre de 1983) cita el 3 de enero de 1978. ^{[ enlace muerto ]}
29. Marriott, Leo, Royal Navy Frigates desde 1945 segunda edición, pub Ian Allan Ltd, 1990, ISBN 0-7110-1915-0 página 90. Tenga en cuenta que Marriott da fechas ligeramente diferentes a Hansard (6 de julio de 1981) o Hansard 14 de diciembre de 1983 para la realización de las siguientes reparaciones: 
    
    

    Cleopatra	Noviembre de 1975 (Marriott)	Diciembre de 1975 (Hansard 6 de julio de 1981)
    Sirio	Octubre de 1977 (Marriott)	Febrero de 1978 (Hansard, 6 de julio de 1981)
    Minerva	Marzo de 1979 (Marriott)	Abril de 1979 (Hansard 6 de julio de 1981)
    Dánae	Septiembre de 1980 (Marriott)	Abril de 1981 (Hansard 6 de julio de 1981)
    Penélope	Marzo de 1981 (Marriott)	15 de enero de 1982 (Hansard 14 de diciembre de 1983)

    Además, Marriott afirma que la conversión del Exocet de Juno se canceló en 1984. Sin embargo, Hansard (14 de diciembre de 1983) afirma que " Juno se está convirtiendo actualmente en Rosyth para servir como buque escuela de navegación".

30. Hansard HC Deb 14 de julio de 1987 vol 119 cc437-40W Pregunta al Secretario de Estado de Defensa pidiendo una lista por clase de los destructores y fragatas actualmente 438W que sirven en la Royal Navy mostrando para cada buque la edad actual y las fechas entre las cuales se han sometido a importantes reparaciones, el 14 de julio de 1987.
31. Marriott, pág. 98
32. Marriott, Leo (1990), Royal Navy Fragates Since 1945 (2 ed.), Ian Allan Ltd, p. 94, ISBN 0-7110-1915-0
33. Marriott, Leo, Royal Navy Frigates desde 1945 segunda edición, pub Ian Allan Ltd, 1990, ISBN 0-7110-1915-0 página 92. También hay algunas diferencias entre Marriott y Hansard en las siguientes fechas de finalización: 
    

    Andrómeda	Diciembre de 1980 (Marriott)	Febrero de 1981 (Hansard 6 de julio de 1981)
    Caribdis	Agosto de 1982 (Marriott)	16 de julio de 1982 (Hansard 14 de diciembre de 1983)
    Hermione	Junio ​​de 1983 (Marriott)	8 de diciembre de 1983 (Hansard 14 de diciembre de 1983)

34. Marriott, Leo, Royal Navy Frigates desde 1945 segunda edición, pub Ian Allan Ltd, 1990, ISBN 0-7110-1915-0 página 92 ​​dice que dio sus frutos en enero de 1978. 
35. Hansard HC Deb 06 de julio de 1981 vol 8 c47W Pregunta al Secretario de Estado de Defensa sobre qué fragatas se están sometiendo ahora a reparaciones importantes; en qué astilleros; cuando comenzaron; y cuándo se planea completarlos.
    Hansard HC Deb 30 de noviembre de 1981 vol 14 c23W Pregunta al Secretario de Estado de Defensa sobre cuántas fragatas de la clase Leander se están modernizando a un costo unitario estimado igual o superior a la cifra de 70 millones de libras esterlinas, 30 de noviembre de 1981.
    Las respuestas el 6 de julio y el 30 de noviembre de 1981 para las horas de inicio y finalización previstas para Júpiter , Scylla ,Caribdis y Hermione son idénticas, excepto que el 6 de julio de 1981, se declaró que se pronosticaba que Caribdis se completaría en junio de 1983, y el 30 de noviembre, se dijo que se pronosticaba que se completaría en junio de 1982.
36. Marriott pone Hermione ' conversión Seawolf s en Devonport, mientras que 6 de julio de 1981 Hansard pone Chatham.
37. "Hansard HC Deb 22 de julio de 1981 vol 9 cc326-409 Debate sobre la Royal Navy" . 22 de julio de 1981.
38. Friedman, Norman (2006). Destructores y fragatas británicos, la Segunda Guerra Mundial y después . Seaforth. pag. 302. ISBN 978-1-84832-015-4.
39. Comité de Defensa, sexto informe, Flota de superficie de la Royal Navy: Problemas actuales - informe, junto con los procedimientos del comité, actas de pruebas y memorandos , pub HMSO, 21 de junio de 1989, actas de pruebas, páginas 12-13.
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41. Comité de Defensa, sexto informe, The Royal Navy's Surface Fleet: Current Issues - informe, junto con los procedimientos del comité, actas de pruebas y memorandos , pub HMSO, 21 de junio de 1989, actas de pruebas, página 3.
42. Sharpe, Richard Jane's Fighting Ships 1988-89 , pub Jane's Publishing Company Ltd, 1988, ISBN 978-0-7106-0858-1 , página 660 enumera cinco barcos con matrices remolcadas Tipo 2031Z: Arethusa , Cleopatra , Sirius , Phoebe , y argonauta . Los últimos cuatro fueron descritos por Jane como "Lote 2TA".Comité de Defensa, sexto informe, The Royal Navy's Surface Fleet: Current Issues - report, junto con los procedimientos del comité, actas de evidencia y memorandos , pub HMSO, 21 de junio de 1989, página xviii enumera cuatro Exocet Leander descritos como Lote 2A: Cleopatra 
    , Sirius , Phoebe y Argonaut . "El lote 2A está equipado con un sonar de matriz remolcada".
43. Marriott Royal Navy Frigates desde 1945 segunda edición, página 98 enumera en qué año los Leander completaron los reacondicionamientos en los que se instaló la matriz remolcada. Friedman británica destructores y fragatas, la Segunda Guerra Mundial y después de 2006, página 302 dice que el prototipo Tipo 2031 se instaló en Cleopatra , la conversión a partir de 1980, y que Aretusa ' sonar de arrastre s fue equipado en 1985.
    Hansard (22 de julio 1981 ) dejó en claro que las matrices remolcadas no estaban en servicio en 1981, pero que se pretendía ponerlas en servicio en 1982. Hansard HC Deb 14 de julio de 1987 vol 119 cc437-40W contiene una lista de todas las reparaciones realizadas por elLeander s hasta el 14 de julio de 1987.
44. L. Marriot. Fragatas de la Royal Navy 1945-1983 .Ian Allan. 1983. Londres, p. 90.
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Bibliografía

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• Purvis, MK, Fragata RN de posguerra y diseño de destructor de misiles guiados 1944-1969 , Transacciones, Royal Institution of Naval Architects (RINA), 1974

Enlaces externos

• Sitio web completo archivado sobre el diseño y la historia de la clase Leander y diseños de fragatas relacionados
• Sitio web de la fragata clase Leander (Tipo 12)
• Hazegray.org en la clase Leander
• Un sitio no oficial de fragatas clase Leander
• Sitio del British Film Institute sobre el buque de guerra
• Folleto de la Royal Navy sobre el buque de guerra , del sitio web de la Asociación HMS Phoebe
• Comentarios sobre Warship del director de la serie Michael Briant
• Página web (en Inicio> Escritura de guiones> Buque de guerra) sobre los guiones de Michael J Bird para Warship
• Sitio web de la Asociación HMS Phoebe
• Sitio web de HMS Danae (todas las comisiones)
• Sitio web de HMS Danae (primera comisión)
• Sitio web de la Asociación HMS Dido
• Sitio web de la Asociación HMS Jupiter
• Sitio web de la Asociación HMS Hermione
• Sitio web de la Asociación HMS Naiad ("la fragata clase Leander")
• Sitio web de Postwar Frigates, consultado el 12 de octubre de 2010