Phoenix Raceway es una pista de carreras tri-ovalada con peralte bajo de 1 milla ubicada en Avondale, Arizona , cerca de Phoenix . La pista de deportes de motor se abrió en 1964 y actualmente alberga dos fines de semana de carreras de NASCAR al año. Phoenix Raceway también ha sido sede de CART , IndyCar Series , USAC y WeatherTech SportsCar Championship . La pista de carreras pertenece y es operada actualmente por NASCAR.
Localización | 7602 S Avondale Boulevard Avondale, Arizona 85323 Estados Unidos |
---|---|
Zona horaria | UTC − 7 |
Capacidad | 42.000 [1] |
Abrió | 1964 |
Nombres anteriores | Phoenix International Raceway (1964-1973, 1976-2017) FasTrack International Speedway (enero de 1973-agosto de 1976) Jeff Gordon Raceway (15 de noviembre de 2015) ISM Raceway (2018-enero de 2020) |
Grandes eventos | Serie de la Copa NASCAR Serie NASCAR Xfinity Serie NASCAR Camping World Truck |
Óvalo de doogleg | |
Superficie | Asfalto |
Largo | 1,609 [2] km ( 1.000 [2] mi ) |
Vueltas | 4 |
Bancario | Inicio / Finalización Inmediata : 3 ° Dogleg: 10-11 ° Inmediatamente desde Dogleg a la curva 1:10 ° Giro 1: 8 ° Giro 2: 8-9 ° (progresivo) Retraso: 3 ° Giros 3 y 4: 10-11 ° (Progresivo) |
Récord de vuelta de carrera | 18.8701 [194.975 mph (313.782 km / h)] ( Hélio Castroneves , Penske Racing , 2017 , IndyCar Series ) |
Autódromo (1991-2011) | |
Superficie | Asfalto |
Largo | 2,43 km (1,51 mi) |
Vueltas | 13 |
Autódromo (1964-1991) | |
Superficie | Asfalto |
Largo | 3,2 km |
Phoenix Raceway es el hogar de dos fines de semana de carreras anuales de NASCAR, una de las 13 instalaciones en el calendario de NASCAR para albergar más de un fin de semana de carreras al año. Se unió por primera vez al calendario de la NASCAR Cup Series en 1988 como un evento de final de temporada, y en 2005 la pista recibió una fecha de primavera. La ahora NASCAR Camping World Truck Series se agregó en 1995 y la ahora NASCAR Xfinity Series comenzó a correr allí en 1999. [3]
NASCAR anunció que sus eventos de fin de semana de campeonato se realizarían en Phoenix para 2020, lo que marca la primera vez desde que NASCAR inauguró el fin de semana que Homestead-Miami Speedway no sería la pista anfitriona. La pista también albergará el campeonato de la temporada de la Copa NASCAR 2021.
Historia
Phoenix International Raceway se construyó en 1964 alrededor de las Montañas Estrella en las afueras de Avondale. Debido al terreno y la incorporación de una pista y una pista de arrastre, los diseñadores tuvieron que construir un "dogleg" en la recta final. El curso de la carretera original tenía 2 millas (3,2 km) de longitud y corría tanto dentro como fuera de la pista ovalada principal. [4] Las laderas adyacentes a la pista también ofrecen un punto de vista único desde el que ver las carreras. "Monument Hill", ubicado junto a las curvas 3 y 4 (ahora las curvas 1 y 2 debido a la reconfiguración de las pistas en 2018), es una de las favoritas entre los fanáticos de las carreras debido a la vista única y los precios más bajos de las entradas. En la cima de esta colina se encuentra un marcador de banco del USGS conocido como Gila y Salt River Meridian , ahora incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Mucho antes de que existiera Phoenix Raceway, este lugar fue el punto original de levantamiento de tierras de todo lo que luego se convirtió en el estado de Arizona . [5]
Phoenix International Raceway se construyó con el objetivo de ser el hogar occidental de las carreras de ruedas abiertas. Los autos deportivos y la USAC comenzaron a competir en la pista en 1964, y la pista se convirtió rápidamente en una de las favoritas de los conductores y pronto reemplazó a la vieja pista en el recinto ferial del estado de Arizona . [4] En 1977, se llevó a cabo el primer Clásico Mundial de Cobre , un evento de marca para los autos enanos y Silver Crown de la USAC . [6]
En 1971, la pista fue comprada por FasTrack International, Inc. y rebautizada como FasTrack International Speedway . [7] El nombre fue revertido a Phoenix International Raceway en agosto de 1976 cuando el dueño del equipo USAC, Bob Fletcher, compró la pista. [8]
NASCAR comenzó a competir en Phoenix International Raceway en 1978. Sin embargo, no fue hasta 1988 cuando la serie principal de NASCAR, ahora NASCAR Cup Series , comenzó a competir en la pista. Tras el anuncio de la incorporación de NASCAR al programa de la pista, Phoenix International Raceway construyó un edificio de suites de 3 pisos fuera de la curva 1 y aumentó la capacidad de la tribuna a 30,000. Un año antes, la tribuna principal de la pista fue alcanzada por un rayo y se redujo a cenizas, la reconstrucción se terminó a tiempo para la primera carrera de la Copa NASCAR. Esa primera carrera fue ganada por Alan Kulwicki, donde en su celebración realizó la primera " Vuelta de la victoria polaca ". [6]
En 1991, el antiguo circuito de carretera de 2,5 millas (4,0 km) se eliminó y se reemplazó por un circuito de carretera de interior de 1,51 millas (2,43 km). En 1996, la capacidad de las tribunas se incrementó a 65.000. International Speedway Corporation (ISC) tomó oficialmente la propiedad de Phoenix Raceway de manos de Emmett "Buddy" Jobe en abril de 1997. Las carreras en Phoenix International Raceway comenzaron a cambiar drásticamente en 2003. La curva 2 se reconstruyó empujando la pared exterior para hacer las carreras más seguras. Originalmente, el muro llegaba a su fin donde el antiguo camino cruzaba la pista ovalada. Al mismo tiempo, se construyó un túnel de acceso en la curva 4. Anteriormente, los vehículos tenían que usar puertas cruzadas y los peatones usaban un puente cruzado. En 2004, NASCAR anunció que daría un segundo fin de semana anual de carreras al Phoenix International Raceway a partir de la temporada 2005. Tras el anuncio, la pista instaló luces para permitir que la carrera de NASCAR recién programada se corriera por la noche. La adición de un segundo fin de semana de carreras de NASCAR tuvo efectos dramáticos en la economía del estado de Arizona. Un estudio de la Universidad Estatal de Arizona estimó que Phoenix International Raceway aporta casi $ 473 millones anuales al estado. 2005 también se convertiría en el último año en el que una importante serie de carreras de ruedas abiertas correría en el PIR, hasta que se anunció recientemente que la pista volverá al calendario de la temporada 2016 de IndyCar . A pesar de la desviación de 2006 del calendario, la pista todavía fue utilizada por IndyCar con fines de prueba. [6]
En 2006, la tribuna Allison se amplió de la curva 1 a la curva 2, aumentando el número de asientos reservados a 76.800. Con la expansión se incluye "Octane", un salón exclusivo en la parte superior de las tribunas con vista a la curva 1. En 2008, Phoenix International Raceway agregó SPEED Cantina, un exclusivo bar deportivo y parrilla en la pista, afuera de la curva 2 A principios de 2010, se quitaron algunas de las tribunas a lo largo de la recta posterior para permitir espacio adicional para los vehículos recreativos, por lo que la capacidad de asientos se redujo a alrededor de 67,000. [6]
El 11 de junio de 2015, Phoenix International Raceway anunció que la pista pasaría a llamarse Jeff Gordon Raceway para Quicken Loans Race for Heroes 500 en homenaje a Gordon, quien competía en su última temporada de NASCAR como piloto a tiempo completo en 2015. [9 ]
El 30 de enero de 2017, Phoenix International Raceway e ISC anunciaron una renovación de $ 178 millones llamada Phoenix Raceway Project Powered by DC Solar. El proyecto se completó en octubre de 2018, justo a tiempo para su fin de semana de carreras de noviembre. [10] También se señaló que la instalación se denominaría Phoenix Raceway avanzando, lo que indica la eliminación de International del nombre de la pista. [11]
Nuevas comodidades después de su finalización: [12]
- La capacidad de la tribuna será de 45.000.
- Club mejorado, 32 suites renovadas y 19 suites nuevas.
- Nuevas escaleras mecánicas y ascensores, además de los ascensores existentes que se actualizarán.
- Nuevas áreas de souvenirs, una nueva ubicación de primeros auxilios y EMS, una nueva área de servicios para huéspedes, así como varios baños nuevos, incluidos los baños de la ADA.
- Nueva Fanzone ubicada en el infield.
- Nuevo ventilador solar de CC a mitad de camino.
- Nuevo Busch Garage, nuevo Corporate Hospitality y nuevos edificios de Ticketing y Servicios para Huéspedes.
- Las actualizaciones tecnológicas planificadas para el Phoenix Raceway Project con tecnología DC Solar incluyen televisores de pantalla plana en las áreas comunes, un nuevo sistema de megafonía y Wi-Fi gratuito disponible en todas las áreas comunes, incluido el DC Solar Fan Midway, Infield y Wi-Fi en el asiento.
Cambios adicionales en la pista después de que se completó el proyecto:
- Eliminación de las antiguas tribunas estiradas delanteras.
- Desplazamiento de la línea de salida / llegada al área entre las viejas vueltas 1/2 y el dogleg, cambiando así la numeración de las vueltas.
- Reconfiguración de la calle de boxes para incluir:
- Mover la entrada de boxes por la nueva recta trasera (antigua recta frontal) y la salida justo después de la nueva línea de salida / llegada.
- Extender las paradas de la calle de boxes alrededor de la nueva curva 4 (antigua curva 1) y justo después de la nueva línea de salida / llegada. La mayoría de los boxes estarán en una curva y antes de la línea de salida / llegada.
- Ajuste del radio de la calle de boxes a través de la nueva curva 4 (antigua curva 1)
En septiembre de 2017, PIR se asoció con Ingenuity Sun Media (ISM Connect) para cambiar el nombre de la pista a ISM Raceway a partir de 2018. [13] El 22 de junio de 2018, IndyCar anunció que no volverá a ISM en 2019 debido a carreras mediocres y Baja asistencia. [14]
El 28 de enero de 2019, se reveló en el informe anual de 2018 de ISC que los asientos de la pista se redujeron de 51,000 a 42,000. [1]
El 26 de marzo de 2019 se anunció que a partir de 2020, la pista se convertirá en la sede del fin de semana del campeonato de NASCAR. [15]
El 3 de enero de 2020, la pista acordó mutuamente rescindir el acuerdo de derechos de nombre con ISM Connect y su nombre volvió a Phoenix Raceway. [dieciséis]
Seguimiento de renovación y longitud
Seguimiento antes de la renovación en 2011
Pista después de la renovación en 2011
La pista de rodadura se construyó originalmente con un circuito de carretera de 2,5 millas (4,0 km) que corría tanto en el interior como en el exterior del tri-óvalo principal. En 1991, la pista se reconfiguró con el diseño interior actual de 1,51 millas (2,43 km). Phoenix Raceway tiene actualmente una capacidad estimada de asientos en tribuna de alrededor de 51,000. Las luces se instalaron alrededor de la pista en 2004 luego de la adición de un segundo fin de semana anual de carreras de NASCAR.
En noviembre de 2010, ISC y el Ayuntamiento de Avondale anunciaron planes para un desarrollo a largo plazo de $ 100 millones para Phoenix International Raceway. $ 15 millones se destinarían a la repavimentación de la vía por primera vez desde 1990 y la construcción de un nuevo centro de medios. Los planes también incluyen una reconfiguración de la pista. [17] El tramo frontal se amplió de 52 pies a 62 pies (19 m), los puestos de boxes se cambiaron de asfalto a concreto, la pata de perro (entre la curva 2 y la curva 3) se movió hacia afuera en 95 pies (29 m), apretando el radio de giro del dogleg de 800 pies a 500 pies (152 m). Junto con los otros cambios, se agregó la inclinación progresiva a los giros: las curvas 1 y 2, que tenían 11 grados de inclinación, se cambiaron a 10 grados en la parte inferior y 11 grados en la parte superior. Las vueltas 3 y 4, que tenían 9 grados de inclinación , cambiaron a 8 grados en la parte inferior y 9 en la parte superior. El líder del proyecto, Bill Braniff, director sénior de construcción de North American Testing Corporation (NATC), una subsidiaria de la empresa matriz de Phoenix International Raceway, International Speedway Corporation, dijo: "Todos los cambios, incluido el ajuste de la pata de perro, se implementarán lugar a fin de presentar oportunidades adicionales para que los pilotos compitan uno al lado del otro. Estamos muy seguros de que tendremos carreras de múltiples surcos en Phoenix desde el día 1 debido a la banca variable que se implementará ". [18] [19] El circuito de carreteras del cuadro también fue sellado y retirado de su uso, lo que convirtió a Phoenix International Raceway en una instalación únicamente ovalada. [18] El proyecto de reconfiguración se completó a mediados de agosto de 2011, y del 29 al 30 de agosto. cinco conductores probaron la nueva pista y describieron la nueva curva y la recta como una "montaña rusa", ya que ahora, cuando entran, se inclina, luego se eleva en la salida y baja en la curva 3, debido a los cambios de elevación. Del 4 al 5 de octubre, varios equipos de NASCAR Cup Series probaron el óvalo que estaba abierta al público. más de $ 7 millones fueron hacia la conexión de la propiedad de una pista a los sistemas de agua y alcantarillado Avondale. el trabajo comenzó después de la 2011 Subway Fresh Fit 500 . [17] la reconfiguración en 2011 aumentó la inclinación ligeramente, eliminó el circuito de la carretera por completo y eliminó la hierba y el bordillo dentro del dogleg, dando a los organismos sancionadores la opción de permitir o no a los conductores tomar un atajo y correr sobre la plataforma ahora pavimentada que reemplazó al césped.
Las renovaciones en 2018 reconfiguraron la calle de boxes y las áreas del cuadro, y movieron la línea de inicio / meta a la salida de lo que era la curva 2 (ahora la curva 4), antes del dogleg.
El propietario de la pista y NASCAR especifican la longitud del óvalo como exactamente una milla. Sin embargo, después de una prueba INDYCAR de 2016 en el oeste, INDYCAR midió la pista como 1.022 millas (1.645 km). [20] Esa fue la primera carrera de IndyCar después de la renovación en 2011, en la que el dogleg se extendió hacia afuera. En 2019, la pista ovalada se reconstruyó nuevamente y la línea de salida / llegada se reubicó. La longitud del óvalo no se modificó. Antes de la renovación en 2011, la pista de carreras también fue aceptada por USAC, CART e IndyCar con una longitud de exactamente una milla.
Eventos de carreras
Eventos actuales
- Serie de la Copa NASCAR
- Instacart 500 (primavera, 2005-presente)
- Season Finale 500 (otoño, 1988-presente)
- Serie NASCAR Xfinity
- Llame al 811 antes de excavar 200 (primavera de 2005 hasta el presente)
- Desert Diamond Casino West Valley 200 (otoño, 1999 hasta el presente)
- Serie NASCAR Camping World Truck
- Lucas Oil 150 (1995-presente)
- Serie Arca Menards
- General Tire 150 (2020-presente)
Eventos anteriores
- Campeonato del Atlántico (1991-1995)
- Barber Pro Series (1992-1996, 2001)
- Can-Am (1987)
- CARRO
- Slick-50 200 (1979, 1981-1982, 1984, 1986-1995)
- Circle K / Fiesta Bowl 200 (1979-1986)
- Serie de autos deportivos Grand-Am Rolex
- El Gran Premio de GAINSCO (2000-2006)
- Campeonato IMSA GT
- Campeonato del mundo de coches deportivos de Exxon (1992-1995)
- Serie IndyCar
- Desert Diamond West Valley Phoenix Grand Prix (1996-2005, 2016-2018)
- Luces Indy
- Gran Premio de Phoenix (1986-1995, 2003-2005, 2016)
- Serie de camiones Craftsman de NASCAR
- GM Goodwrench / AC Delco 300 (1995–1998)
- Serie ARCA Menards Oeste
- Casino Arizona 50 (1978-1984, 1988-1996, 2003-2004, 2010-2014)
- Talking Stick Resort 75 (1998-2014)
- Serie NASCAR México
- Toyota 120 (2013-2015)
- División de élite de NASCAR Autozone | Suroeste (1988-2006)
- SCCA Formula Super Vee (1980-1990)
- Serie Trans-Am (1995-1997)
- USAC IndyCar
- Jimmy Bryan 150 (1964-1972, 1974-1978)
- Bobby Ball 150 (1964-1978)
- Campeonato Nacional de Enanos de USAC Honda
- Clásico mundial del cobre (1980-2009)
- Stock Car de la USAC (1968, 1970)
- Serie USAC Mini-Indy (1977-1978)
- Campeonato Nacional de Estados Unidos F2000 (1990, 1992, 1997-1999, 2003)
Estadísticas de la NASCAR Cup Series
Registros
(A partir del 14/03/21)
Más victorias | 9 | Kevin Harvick |
La mayoría de los 5 mejores | 18 | Kevin Harvick |
La mayoría de los 10 mejores | 26 | Kevin Harvick |
La mayoría de los Top 20 | 33 | Kevin Harvick |
Empieza | 37 | Kevin Harvick |
Polos | 4 | Ryan Newman |
Mayoría de vueltas completadas | 9530 | Mark Martin |
Mayoría de vueltas Led | 1595 | Kevin Harvick |
Promedio Comienzo* | 8.1 | Wallace oxidado |
Promedio Terminar* | 5.2 | Alan Kulwicki |
Final más cercano | 0,01 | Kevin Harvick |
* a partir de un mínimo de 5 arranques.
Ganadores de carrera
- (*) Evento acortado por lluvia
- (**) Carrera extendida por acabado verde-blanco-cuadriculado
- una carrera de abril extendida a 375 vueltas (600 km)
- b Carreras de noviembre de 2011 cuando la pista se reconfiguró a 1.022 millas
Estación | Fecha | Conductor ganador | Fabricar | Distancia | La velocidad promedio | Margen de victoria |
---|---|---|---|---|---|---|
1988 | 6 de noviembre | Alan Kulwicki | Ford Thunderbird | 312 millas | 90,457 mph (145,576 km / h) | 18.500 segundos |
1989 | 5 de noviembre | Bill Elliott | Ford Thunderbird | 312 millas | 105.683 mph (170.080 km / h) | 0.470 segundos |
1990 | 4 de noviembre | Dale Earnhardt | Chevrolet Lumina | 312 millas | 96,786 mph (155,762 km / h) | 0,670 segundos |
1991 | 3 de noviembre | Davey Allison | Ford Thunderbird | 312 millas | 95,746 mph (154,088 km / h) | 11.440 segundos |
1992 | 1 de noviembre | Davey Allison | Ford Thunderbird | 312 millas | 103,885 mph (167,187 km / h) | 3.220 segundos |
1993 | 31 de octubre | Mark Martin | Ford Thunderbird | 312 millas | 100,375 mph (161,538 km / h) | 0.170 segundos |
1994 | 30 de octubre | Terry Labonte | Chevrolet Lumina | 312 millas | 107,463 mph (172,945 km / h) | 3.090 segundos |
1995 | 29 de octubre | Ricky Rudd | Ford Thunderbird | 312 millas | 102,128 mph (164,359 km / h) | 0.530 segundos |
1996 | 27 de octubre | Bobby Hamilton | Pontiac Grand Prix | 312 millas | 109,709 mph (176,560 km / h) | 1.230 segundos |
1997 | 2 de noviembre | Dale Jarrett | Ford Thunderbird | 312 millas | 110,824 mph (178,354 km / h) | 2.105 segundos |
1998 | 25 de octubre | Wallace oxidado | Ford Tauro | 257 millas * | 100,375 mph (161,538 km / h) | 0.170 segundos |
1999 | 7 de noviembre | Tony Stewart | Pontiac Grand Prix | 312 millas | 118,132 mph (190,115 km / h) | 2.081 segundos |
2000 | 5 de noviembre | Jeff Burton | Ford Tauro | 312 millas | 105.041 mph (169.047 km / h) | 0.854 segundos |
2001 | 28 de octubre | Jeff Burton | Ford Tauro | 312 millas | 102,613 mph (165,140 km / h) | 2.645 segundos |
2002 | 10 de noviembre | Matt Kenseth | Ford Tauro | 312 millas | 113,857 mph (183,235 km / h) | 1.344 segundos |
2003 | 2 de noviembre | Dale Earnhardt Jr. | Chevrolet Monte Carlo SS | 312 millas | 93,984 mph (151,253 km / h) | 0,735 segundos |
2004 | 7 de noviembre | Dale Earnhardt Jr. | Chevrolet Monte Carlo SS | 315 millas ** | 94,848 mph (152,643 km / h) | 1.431 segundos |
2005 | 23 de abril | Kurt Busch | Ford Tauro | 312 millas | 102,707 mph (165,291 km / h) | 2.315 segundos |
13 de noviembre | Kyle Busch | Chevrolet Monte Carlo SS | 312 millas | 102,641 mph (165,185 km / h) | 0,609 segundos | |
2006 | 22 de abril | Kevin Harvick | Chevrolet Monte Carlo SS | 312 millas | 107,063 mph (172,301 km / h) | 2.774 segundos |
13 de noviembre | 96,131 mph (154,708 km / h) | 0,250 segundos | ||||
2007 | 21 de abril | Jeff Gordon | Chevrolet Impala SS | 312 millas | 107,71 mph (173,342 km / h) | 0,697 segundos |
11 de noviembre | Jimmie Johnson | Chevrolet Impala SS | 312 millas | 102,989 mph (165,745 km / h) | 0.870 segundos | |
2008 | 12 de Abril | Jimmie Johnson | Chevrolet Impala SS | 312 millas | 103,292 mph (166,232 km / h) | 7.002 segundos |
9 de noviembre | 313 millas ** | 104,725 mph (168,539 km / h) | 0.295 segundos | |||
2009 | 18 de abril | Mark Martin | Chevrolet Impala SS | 312 millas | 108.042 mph (173.877 km / h) | 0,734 segundos |
15 de noviembre | Jimmie Johnson | Chevrolet Impala SS | 312 millas | 110,486 mph (177,810 km / h) | 1.033 segundos | |
2010 | 10 de abril | Ryan Newman | Chevrolet Impala SS | 378 mi ** a | 99,732 mph (160,503 km / h) | 0,130 segundos |
14 de noviembre | Carl Edwards | Ford Fusion | 312 millas | 110,758 mph (178,248 km / h) | 4.770 segundos | |
2011 | 27 de febrero | Jeff Gordon | Chevrolet Impala SS | 312 millas | 102,961 mph (165,700 km / h) | 1.137 segundos |
13 de noviembre | Kasey Kahne | Toyota Camry | 318.844 millas | 112,909 mph (181,709 km / h) | 0,802 segundos | |
2012 | 4 de marzo | Denny Hamlin | Toyota Camry | 318.844 millas | 110,085 mph (177,165 km / h) | 7.315 segundos |
11 de noviembre | Kevin Harvick | Chevrolet Impala SS | 326.018 millas ** | 111.182 mph (178.930 km / h) | 0.580 segundos | |
2013 | 3 de marzo | Carl Edwards | Ford Fusion | 322.952 millas ** | 105,187 mph (169,282 km / h) | 1.024 segundos |
10 de noviembre | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 318.844 millas | 105,733 mph (170,161 km / h) | 1.796 segundos | |
2014 | 2 de Marzo | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 318.844 millas | 109,229 mph (175,787 km / h) | 0.489 segundos |
9 de noviembre | 318.844 millas | 99,991 mph (160,920 km / h) | 1.636 segundos | |||
2015 | 15 de marzo | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 318.844 millas | 105,753 mph (170,193 km / h) | 1.153 segundos |
15 de noviembre | Dale Earnhardt Jr. | Chevrolet SS | 223.818 millas * | 106,512 mph (171,414 km / h) | Bajo precaución | |
2016 | 13 de marzo | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 313 millas ** | 113,212 mph (182,197 km / h) | 0.010 segundos |
13 de noviembre | Joey Logano | Ford Fusion | 331.128 millas | 102,866 mph (165,547 km / h) | 0,802 segundos | |
2017 | 19 de Marzo | Ryan Newman | Chevrolet SS | 320.908 ** millas | 104,271 mph (167,808 km / h) | 0.312 segundos |
12 de noviembre | Matt Kenseth | Toyota Camry | 318.844 millas | 105,534 mph (169,841 km / h) | 1.207 segundos | |
2018 | 11 de Marzo | Kevin Harvick | Ford Fusion | 318.844 millas | 108.073 mph (173.927 kilómetros por hora) | 0,774 segundos |
11 de noviembre | Kyle Busch | Toyota Camry | 318.844 millas | 98,354 mph (158,285 km / h) | 0.501 segundos | |
2019 | 10 de marzo | Kyle Busch | Toyota Camry | 318.844 millas | 101,693 mph (163,659 km / h) | 1.259 segundos |
10 de noviembre | Denny Hamlin | Toyota Camry | 318.884 millas | 111,429 mph (179,328 km / h) | 0.377 segundos | |
2020 | 8 de marzo | Joey Logano | Ford Mustang | 318.884 millas | 94,407 mph (151,933 km / h) | 0.276 segundos |
8 de noviembre | Chase Elliott | Chevrolet Camaro ZL1 | 318.884 millas | 112,096 mph (180,401 km / h) | 2.740 segundos |
Historial de seguimiento
Registro | Fecha | Conductor | Hora | Velocidad / Promedio Velocidad | |
---|---|---|---|---|---|
Serie IndyCar | |||||
Clasificación - 2 vueltas | 28 de abril de 2017 | Hélio Castroneves | 37.7538 | 194.905 mph (313.669 km / h) | |
Raza | 19 de marzo de 2005 | Sam Hornish Jr. | 1:30:24 | 137,753 mph (221,692 km / h) (antes de la reconfiguración) | |
Luces Indy | |||||
Clasificación - 2 vueltas | 1 de abril de 2016 | Kyle Kaiser | 43.8334 | 167.872 mph (270.164 km / h) | |
Raza | 2 de abril de 2016 | Kyle Kaiser | 36: 57.9123 | 149,297 mph (240,270 km / h) | |
Serie de la Copa NASCAR | |||||
Calificación | 13 de noviembre de 2015 | Jimmie Johnson | 25.147 | 146.308 mph (235.460 km / h) | |
Raza | 7 de noviembre de 1999 | Tony Stewart | 2:38:28 | 118.132 mph (190.115 km / h) (antes de la reconfiguración) | |
Serie NASCAR Xfinity | |||||
Calificación | 14 de noviembre de 2015 | Kyle Busch | 25.992 | 141,933 mph (228,419 km / h) | |
Raza | 4 de noviembre de 2000 | Jeff Burton | 1:44:13 | 115,145 mph (185,308 km / h) | |
Serie de camiones NASCAR | |||||
Calificación | 13 de noviembre de 2015 | Erik Jones | 26.179 | 137,515 mph (221,309 km / h) | |
Raza | 7 de noviembre de 2002 | Kevin Harvick | 1:24:26 | 108,104 mph (173,977 km / h) (antes de la reconfiguración) | |
Serie ARCA Menards Oeste | |||||
Calificación | 12 de noviembre de 2011 | Greg Pursley | 26.894 | 136,804 mph (220,165 km / h) [21] | |
Raza | 5 de octubre de 2003 | Scott Lynch | 1:18:46 | 114,262 mph (183,887 km / h) (antes de la reconfiguración) | |
CARRO | |||||
Calificación | 1 de abril de 1995 | Bryan Herta | 19.019 | 181,952 mph (292,823 km / h) (antes de la reconfiguración) | |
Raza | 12 de abril de 1987 | Roberto Guerrero | 1:26:56 | 138.020 mph (222.122 km / h) (antes de la reconfiguración) | |
USAC | |||||
Calificación | 27 de octubre de 1978 | Danny Ongais | 36.285 | 145,513 mph (234,180 km / h) | |
Raza | 4 de noviembre de 1972 | Bobby Unser | 1:27:32 | 127,618 mph (205,381 km / h) | |
NOTA: Cálculos basados en el estándar de 1.022 millas establecido en 2016 por INDYCAR.
Ver también
- Lista de pistas de NASCAR
Referencias
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- ^ a b "Phoenix Raceway" . Autoracing.com . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
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enlaces externos
- Sitio oficial
- Resultados de la carrera de Phoenix Raceway en Racing-Reference
- Página PIR en NASCAR.com
- RacewayReport.com: Phoenix International Raceway Page : información del área local, especificaciones de la pista, mapas, noticias y más.
- Guía de Trackpedia para conducir esta pista
- Imagen de alta resolución de Google Maps
Coordenadas :33 ° 22′29 ″ N 112 ° 18′40 ″ O / 33.37475 ° N 112.31115 ° W / 33.37475; -112.31115