Barco de hielo

Un barco de hielo (a veces escrito barco de hielo o tradicionalmente llamado un yate de hielo ) es una embarcación de recreo o de competición de vela apoyado sobre guías metálicas para viajar sobre hielo. Uno de los corredores es orientable. Originalmente, estas embarcaciones eran barcos con una estructura de soporte, montados sobre los corredores y gobernados con una pala trasera, como con un timón convencional. A medida que evolucionaron los barcos de hielo, la estructura se convirtió en un marco con un asiento o cabina para el marinero del barco de hielo, que descansaba sobre corredores. La dirección se cambió al frente.

Un barco de hielo en el Campeonato de Europa DN 2011 en Nasva , Estonia
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Navegación sobre hielo en los Países Bajos en 1938.

Debido a su baja resistencia al movimiento hacia adelante sobre el hielo, los botes de hielo son capaces de alcanzar velocidades superiores a 60 millas por hora (100 km / h). Debido a su velocidad, los botes de hielo se utilizan tanto para la recreación como para las carreras. Las embarcaciones de carreras suelen llevar una persona.

Una actividad relacionada, la navegación terrestre , emplea embarcaciones de vela similares a los botes de hielo, pero montadas sobre ruedas en lugar de corredores.

Barco de hielo en el río San Lorenzo , Ciudad de Quebec, ca 1858-1860
Several boats with their sails at various stages of dismantling surrounding a large vehicle with a wooded promontory behind them. In the far right upper background a portion of a bridge is visible
Barcos de hielo clásicos en el río Hudson en Barrytown, NY
Paseos en bote sobre hielo en Toledo, Ohio

La historia de la navegación sobre hielo comenzó en Europa en áreas donde se encontró hielo liso en las bahías del Mar Báltico y los canales de los Países Bajos. Inicialmente, los barcos se utilizaron para el comercio, pero pronto se convirtieron en embarcaciones de recreo: "yates de hielo". La navegación sobre hielo llegó a América del Norte, donde las embarcaciones de vela evolucionaron hacia versiones recreativas y de carreras.

Sedes

La navegación sobre hielo comenzó en el siglo XVII como un medio de transporte documentado en el golfo helado de Riga y los canales de los Países Bajos hasta el siglo XVIII. [1] Los barcos de hielo transportaban cargamentos en los canales holandeses durante el siglo XVII. [2]

Los primeros barcos de hielo se introdujeron en el río Hudson del estado de Nueva York en los Estados Unidos en 1790, donde la práctica floreció como deporte. El primer barco registrado, construido en 1790 por Oliver Booth de Poughkeepsie, era una caja cuadrada sobre tres corredores, los dos corredores delanteros estaban clavados a la caja y el tercero actuaba como un timón operado por un timón. Este tipo de artesanía era accesible para deportistas de medios modestos. [3]

A mediados del siglo XIX, se formaron dos clubes de "navegación en hielo", el Poughkeepsie Ice Yacht Club (1865) y el Hudson River Ice Yacht Club (1870), donde los propietarios de botes adinerados navegaban grandes botes de hielo con hasta siete miembros de la tripulación. Los barcos medían hasta 69 pies (21 m) y navegaban a una velocidad de 107 millas por hora (172 km / h), un récord que superó cualquier otro medio de transporte en 1885, establecido por el Icicle . [1] El primer banderín de desafío estadounidense se produjo en 1881 en el río Hudson con cinco clubes de yates de hielo compitiendo. Las regatas se navegaron cinco veces alrededor de un curso triangular con tramos de una milla, dos de los cuales fueron a barlovento. Los barcos de hielo se dividieron en cuatro clases con áreas de vela que iban desde menos de 300 pies cuadrados hasta más de 600 pies cuadrados. [4]

A principios del siglo XX, la navegación sobre hielo se había extendido a Minnesota ( Lake Minnetonka y White Bear Lake ), Wisconsin ( Lake Winnebago y Lake Pepin ) y lugares en Maine y Vermont. En Canadá, había lugares en el lago Ontario (Kingston) y el río San Lorenzo . [4]

Un club europeo de navegación sobre hielo se formó primero en Suecia (1901), seguido de la Unión Europea de Navegación en Hielo, que se formó en 1928 con los estados miembros Letonia, Lituania, Estonia, Suecia, Austria y Alemania. [1]

Evolución del diseño

Iceboats holandeses, siglo XVII

Los yates de hielo holandeses del siglo XVII consistían en veleros de fondo plano sobre una tabla transversal, descansando sobre guías metálicas externas, que soportaban la mayor parte del peso de la embarcación. En la popa había un corredor de dirección, unido a una estructura similar a un timón. a las que se fijan cuatro guías de acero, una en cada proa, en popa y en cada extremo de la tablazón. Estos barcos utilizaban velas mayores y foques de cangrejo convencionales, unidas al mástil por viajeros. Un timón o una popa de la rueda controlan el corredor de dirección. [4]

En el siglo XIX, los botes de hielo evolucionaron hasta convertirse en una caja, montados en travesaños, sostenidos por corredores. Estos barcos de hielo con "timón de popa" generalmente estaban aparejados como balandras , con una vela de foque por delante del mástil, aunque también se usaba el estilo catboat con una sola vela. [3] En 1879 comenzó a emerger el arquetípico barco de hielo del río Hudson. El Robert Scott , diseñado y construido por H. Relyea, tenía una única columna vertebral y tirantes de alambre. El mástil de los barcos posteriores se adelantó más que en el pasado con foques más cortos y el centro de esfuerzo y resistencia se equilibró, alineando a ambos con los corredores principales. [5] La caja de cabina poco profunda se volvió elíptica. [4] Algunos timones de popa "Clase A" con al menos 250 pies cuadrados (23 m 2 ) de área de vela sobrevivieron hasta finales del siglo XX. [6]

A principios de la década de 1900, algunos barcos de hielo más pequeños, llamados scooters , fueron diseñados para atravesar el hielo y el agua con un casco ovalado y poco profundo de 4,6 x 1,5 m (15 x 5 pies) sobre guías fijas. Estos veleros se dirigían manipulando las velas, sin timón. [4]

Los barcos tradicionales con dirección de popa fueron reemplazados en gran parte por barcos con dirección delantera en la década de 1930, siguiendo el desarrollo de este estilo por Walter Beauvois de Williams Bay, Wisconsin en un barco llamado Beau Skeeter . [2] Este barco llevó a la clase "Skeeter", y el Skeeter Ice Boat Club se formó en Geneva Lake , Wisconsin. La clase Skeeter adoptó el logotipo de un mosquito en su vela y se ha convertido en una máquina aerodinámicamente limpia . La clase Skeeter está limitada a solo 75 pies cuadrados (7,0 m 2 ) de vela. [7]

En 1937, The Detroit News patrocinó un nuevo diseño de barco de hielo para construir una casa, que se convirtió en el DN internacional . En 1968, Dick Slates de Pewaukee, Wisconsin, diseñó y construyó el Nite con dos prototipos de madera. El diseño se refinó y la producción de fibra de vidrio comenzó en 1970. [5]

Diagrama de viento aparente (V A ) en un barco de hielo en diferentes puntos de la vela

Los diseños de los barcos de hielo que datan de mediados del siglo XX en adelante generalmente consisten en un marco triangular o en forma de cruz, sostenido por tres palas de patín llamadas "corredores", con la guía de dirección al frente. Los corredores son de hierro o acero con bordes afilados, que se sujetan al hielo evitando el deslizamiento lateral por la fuerza lateral del viento que desarrollan las velas, a medida que desarrollan sustentación propulsora . Dada su baja resistencia hacia adelante, los barcos de hielo pueden navegar hasta cinco veces la velocidad del viento real. [8] [9] Debido a que la velocidad del barco de hielo (V B ) es mucho mayor que la velocidad del viento real (V T ), el viento aparente (V A ) está a solo unos pocos grados de la dirección de viaje en la mayoría de los puntos de vela y la vela está ceñida en cada uno. V A se genera mediante la combinación de la velocidad del barco de hielo (V B ) y la velocidad real del viento (V T ). [10]

Velocidades alcanzables

Diferentes clases de barcos de hielo pueden alcanzar las siguientes velocidades.

  • DN internacional: 55 a 68 millas por hora (89 a 109 km / h). [8] [11]
  • Skeeter: 84 millas por hora (135 km / h).
  • Barcos de hielo clásicos: si bien las velocidades declaradas para tales embarcaciones han sido tan altas como 140 millas por hora (230 km / h) a principios del siglo XX, [12] otras fuentes arrojan dudas sobre la tecnología para lograr y medir tales velocidades en esos veces. [13]

Cursos de carrera

Debido a las altas velocidades de los botes, los recorridos de carreras de botes de hielo se establecen alrededor de marcas fijas que deben redondearse en una ruta de un solo sentido, mejorando la seguridad del tráfico de bote a bote. Los cursos son una línea recta contra el viento y la dirección del viento , lo que requiere virar contra el viento y trasluchadas a favor del viento. [1]

IceOptimists
Barcos de hielo clase DN internacional al inicio de una carrera en Znin , Polonia
Monotipo XV

Entre las clases de iceboat se encuentran las embarcaciones de vela que tienen asociaciones en Europa y Norteamérica: IceOptimist, International DN y Monotype XV. Otros son regionales en América del Norte: Nite, Renegade y Skeeter.

IceOptimist

El IceOptimist es una clase de barcos de hielo para jóvenes que usa las velas y el aparejo del bote International Optimist . El primer diseño se construyó en Estonia en 1978, con elementos reducidos de un DN . En 2002, la clase se registró bajo la tutela de IDNIYRA Europa con el permiso de IODA. Los Campeonatos del Mundo y de Europa se navegan cada invierno con una flota de aproximadamente 40 corredores. [14]

DN internacional

La clase DN internacional es la clase más popular tanto en América del Norte como en Europa. Es un bote de madera para una persona de doce pies de largo con una tabla transversal de ocho pies de largo que lleva un mástil de 16 pies (4.88 m) de alto. Los DN competitivos modernos utilizan mástiles flexibles comúnmente hechos de materiales compuestos. [15] El DN 60 deriva su nombre de la solicitud de 1937 de The Detroit News para un diseño de barco de hielo de alto rendimiento, económico y construido en casa. Los DN modernos comparten muchas características de diseño único con el barco original, incluido el diseño aerodinámico básico del fuselaje, las configuraciones del corredor y 60 pies cuadrados (5,6 m 2 ) de vela de alto rendimiento. [dieciséis]

Monotipo XV

El Monotype XV es una clase de barco de hielo con dirección de popa basado en un diseño de 1932 del estonio Erik von Holst. Puede ser con una o dos manos. La clase One-Design se construye de acuerdo con especificaciones estrictas, sin cambios desde la década de 1930. Es la clase de iceboat de diseño único más grande de Europa y la única clase de iceboat de dos manos para la que hay campeonatos internacionales. El 205 kilogramos (452 ​​libras) tiene 7.5 × 4.2 metros (25 × 14 pies) de largo y ancho con un mástil de 7.2 metros (24 pies) de alto. [17]

Noche

Nite es una clase de barco de hielo que tiene un fuselaje de fibra de vidrio de dos asientos uno al lado del otro y una vela de 67 pies cuadrados (6,2 m 2 ). Está construido de acuerdo con estrictas especificaciones. [18]

Renegado

El Renegade es una clase de barco de hielo construido en casa cuyo prototipo apareció en 1947 en Wisconsin, diseñado por Elmer Millenbach para llevarlo encima de un automóvil. [19] Los planos se publicaron en 1950. [20] Tiene una vela de 67 pies cuadrados (6,2 m 2 ) en un mástil aerodinámico flexible. [9]

Skeeter

La clase Skeeter se divide en subclases (A, B y C) todas las cuales están limitadas a 75 pies cuadrados (7,0 m 2 ) de área de vela. [21] Los barcos de clase A pueden ser en tándem de uno o dos puestos con un mástil que no exceda los 28,5 pies (8,7 m). Pueden incorporar una construcción de fibra de carbono. [16] Los barcos de clase B tienen asientos para dos (uno al lado del otro). Los skeeters de clase C pueden ser en tándem de uno o dos lugares con un mástil que no exceda los 20,25 pies (6,17 m). [22]

  • Navegación terrestre
  • Barco de hielo del estrecho de Northumberland
  • Barco de vela
  • Navegación

  1. ^ a b c d Editors (17 de febrero de 2020). "Iceboating | deporte" . Enciclopedia Británica . Consultado el 14 de abril de 2020 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
  2. ^ a b Espectro, Peter H. (2006). Libro de días de un marinero, 2007 . Dobbs Ferry, Nueva York: Sheridan House. ISBN 1-57409-226-X. OCLC  173009383 .
  3. ^ a b Levine, David. "Explore la historia de la navegación en hielo en el valle de Hudson" . www.hvmag.com . Consultado el 14 de abril de 2020 .
  4. ^ a b c d e Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Navegación en el hielo". Encyclopædia Britannica . 14 (11 ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 241–242.
  5. ^ a b Fisher, Daniel (7 de marzo de 2014). "A medida que el río Hudson se congela, emergen los yates de hielo clásicos" . Forbes . Consultado el 15 de abril de 2020 .
  6. ^ Bentsen, Ellen (enero de 1981). Monstruos de hielo de Wisconsin . De yates. págs. 61–3.
  7. ^ Andrews, Candice Gaukel (2006). Grandes fines de semana de invierno de Wisconsin . Publicaciones de Big Earth. pag. 152. ISBN 978-1-931599-71-9.
  8. ^ a b Dill, Bob (marzo de 2003), "Diseño de yates de vela para máxima velocidad" (PDF) , 16º Simposio de Yates de Vela de Chesapeake , Anapolis: SNAME
  9. ^ a b Editores. "Preguntas más frecuentes" . Club de yates de hielo Four Lakes. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2011 . Consultado el 25 de agosto de 2010 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
  10. ^ Consulte la página 204 de Bethwaite, Frank (2007). Vela de alto rendimiento . Adlard Coles Náutico. ISBN 978-0-7136-6704-2.
  11. ^ Dill, Bob (febrero de 2004). "Poner números en el rendimiento del barco de hielo" (PDF) . Boletín de la Asociación Internacional de Carreras de Yates de Hielo DN .
  12. ^ Smith, Doug (enero-febrero de 2004). Navegando sobre astillas de acero . Boy Scouts of America, Inc. págs. 17–21.
  13. ^ Dill, Bob (marzo de 2004). "Diseño de yates a vela para máxima velocidad" (PDF) . El 16º Simposio de Yates de Vela de Chesapeake . Anápolis.
  14. ^ "ICE OPTI y DN JUNIOR - IDNIYRA - Europa" . idniyra.eu . Consultado el 10 de abril de 2020 .
  15. ^ "IDNIYRA | Asociación Internacional de Carreras de Yates de Hielo DN" . 27 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017 . Consultado el 15 de abril de 2020 .
  16. ^ a b Staff (enero de 1982). "Invierno sin fin, el sueño del navegante" . Tiempos cambiantes: la revista Kiplinger . 36 (1): 58–9.
  17. ^ Whitehorse, Deb (4 de marzo de 2019). "Monotype XV Campeonato de Europa" . iceboat.org . Consultado el 15 de abril de 2020 .
  18. ^ "Reglas de la clase" (PDF) . Asociación Internacional de Clases Nocturnas . 30 de julio de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2020 .
  19. ^ Millenbach, Elmer. "La historia de los renegados" . iceboat.org . Asociación Internacional de Skeeter . Consultado el 18 de abril de 2020 .
  20. ^ Brennan, Walter X. (diciembre de 1950). "Construcción del yate de hielo Renegade" (PDF) . Ciencia y mecánica : 181–99.
  21. ^ "Asociación Internacional de Skeeter" . iceboat.org . Consultado el 15 de abril de 2020 .
  22. ^ Comité de clase (16 de octubre de 2016). "Normas y reglamentos generales de la Asociación Internacional de Skeeter" (PDF) . Consultado el 14 de abril de 2020 .

  • Descripción general en video de DN Iceboating
  • Medios relacionados con Iceboats en Wikimedia Commons