El Ikarus 214 fue un avión militar producido en Yugoslavia a principios de la década de 1950. Originalmente concebido como un bombardero ligero de reconocimiento, se produjo como avión de entrenamiento y transporte cuando las pruebas del prototipo mostraron que tenía un rendimiento insuficiente para el papel de bombardero de reconocimiento.
Ícaro 214 | |
---|---|
Ubicado en el Museo de Aviación de Belgrado, estos restos de un Ikarus 214-PP son el único ejemplar sobreviviente de la familia Ikarus 214. | |
Papel | Entrenador militar |
origen nacional | Yugoslavia |
Fabricante | Ikarus |
Diseñador | Sima Milutinović |
Primer vuelo | 1949 |
Introducción | 1949 |
Retirado | 1970 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Yugoslava |
Producido | 1949-1959 |
Número construido | 20+ 2 prototipos |
Desarrollo
Un monoplano convencional en voladizo de ala baja con cola gemela , el Ikarus 214 fue diseñado por el profesor constructor Simo Milutinovic, y voló por primera vez el 7 de agosto de 1949. El avión era de construcción de madera, bimotor, con una tripulación de dos a cuatro según sobre la misión / función de la aeronave. Las ruedas del tren de aterrizaje principal se retrajeron en las góndolas del motor de los dos motores de pistón V-12 invertidos Ranger SVG-770C-B1 . Los aviones de producción en serie estaban propulsados por motores radiales 2x Pratt & Whitney R-1340AN-1 .
A diferencia de los aviones de producción, el primer prototipo tenía tren de aterrizaje fijo, debido a retrasos en el desarrollo del tren de aterrizaje retráctil. En el primer vuelo de prueba falló un motor, el piloto, el teniente Nikola Simic, intentó regresar al aeropuerto de Zemun, pero el avión perdió altitud y se estrelló cerca de la fábrica de Ikarus, matando al piloto. El análisis concluyó que el accidente fue causado por una combinación de falla del mecanismo de cambio de bandera de la hélice, alta resistencia al tren de aterrizaje, área pequeña de las aletas, empuje asimétrico y potencia limitada del motor.
El segundo prototipo con los mismos motores, tren de aterrizaje retráctil y superficies de cola verticales aumentadas voló en 1951. Este avión fue utilizado, después de que se completó la prueba de vuelo, por el JRV hasta el 10 de octubre de 1957. La versión revisada para el reconocimiento fotográfico, designada Ikarus 214F , voló hasta 1959 cuando fue cancelado después de un accidente.
Historia operativa
Un total de 22 aviones, dos prototipos y una producción en serie de solo 20 significaron que el Ikarus 214 no se usaba ampliamente, ya que las pruebas de vuelo revelaron que el 214 no podía cumplir con los requisitos de un bombardero bimotor ligero.
El entrenador Ikarus 214AS se utilizó principalmente como entrenador de tripulación para pilotos de bombarderos y navegantes.
La variante de transporte Ikarus 214D de la aeronave podría transportar hasta 8 pasajeros o paracaidistas.
Las versiones de reconocimiento naval estaban limitadas, por la falta de equipo adecuado, a la misión a la luz del día y en buenas condiciones climáticas.
Se equiparon dos aviones para realizar reconocimientos marítimos y guerra antisubmarina como el Ikarus 214PP y el Ikarus 214AM2 .
Todos los aviones Ikarus 214 fueron retirados del servicio militar en 1967.
Se donaron seis aviones a la Unión Aeronáutica de Yugoslavia , que continuaron volando en aeroclubes en Ljubljana , Zagreb , Novi Sad , Vrsac , Skopje y Sarajevo , para transporte y saltos en paracaídas. Todos los 214 civiles se retiraron del servicio durante la década de 1970.
Aunque no del todo exitoso en su función prevista, el Ikarus 214 ganó una buena reputación entre los saltadores de paracaídas en los aeroclubes.
Supervivientes
Se ha conservado un solo Ikarus 214 en el Museo de Aviación del aeropuerto de Belgrado .
Variantes
- Ícaro 214
- prototipo con motores en línea Ranger SVG-770C-B1 ,
- Ikarus 214D
- con motores radiales Pratt & Whitney R-1340-AN-1 ,
- Ikarus 214AS
- aviones de entrenamiento,
- Ikarus 214F
- aviones de reconocimiento para fotoreconocimiento,
- Ikarus 214PP
- aviones antisubmarinos,
- Ikarus 214АМ2
- versión mejorada del avión antisubmarino.
Operadores
- Fuerza Aérea Yugoslava
- 570 ° Escuadrón de Aviación Anti-Submarina (1961-1964)
- 571o Escuadrón de Aviación Anti-Submarina (1961-1964)
- 679o Escuadrón de Aviación de Transporte (1961-1966)
Especificaciones
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: uno o dos pilotos
- Capacidad: 8 pasajeros
- Longitud: 11,20 m (38 pies 9 pulg)
- Envergadura: 16,20 m (53 pies 2 pulgadas)
- Altura: 3,95 m (13 pies 0 pulgadas)
- Superficie alar : 29,80 m 2 (321 pies cuadrados)
- Peso vacío: 3.965 kg (3.741 lb)
- Peso bruto: 5.025 kg (11.078 lb)
- Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-1340-AN-1 , 450 kW (600 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 365 km / h (227 mph, 197 nudos)
- Alcance: 1.080 km (670 mi, 580 nmi)
- Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies)
Ver también
Sima Milutinović Aeronave de función, configuración y época comparables
Referencias
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 430.
- Уголок неба (Ugolok Neba) (en ruso)
- Бојан Б. Димитријевић " Југословенско ратно ваздухопловство 1942.-1992. " (En serbio)
- Жутић. Н. и Бошковић. Л., Икарус - Икарбус: 1923-1998, (Монографија 75 година Икаруса), Икарбус, Београд, 1999. (en serbio)
- Златко Рендулић, Авиони домаће конструкције после Другог светског рата, Лола институтут, Београд, 1996. (en serbio)
- Ђокић, Небојша; Предраг Миладиновић (junio de 2004).Домаћи авион "214". Аеромагазин (en serbio). YU-Београд: ББ Софт. 59 : 33–36. ISSN 1450-6068 .
enlaces externos
- Ícaro 214
- Fotos en Уголок неба
- www.ikarbas.rs [ enlace muerto permanente ]
- www.mysity-military.com/Avijacija-i-PVO/Licna-karta-Ikarus-214.html [ enlace muerto permanente ]
- www.aeroklub-sarajevo.ba/911.htm
- www.muzejrv.mod.gov.rs/pages_files/expo_files/motori.html [ enlace muerto permanente ]
- www.aeroflight.co.uk/waf/yugo/af2/types/ikarus.htm