Ikarbus ad ( Ikarbus - Fabrika autobusa i specijanih vozila ad ) es un fabricante de autobuses serbio con sede en Zemun .
Nombre nativo | Икарбус |
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Tipo | Sociedad Anónima |
Industria | Fabricación |
Fundado | 28 de junio de 1991 (forma actual) 1923 (originalmente fundada) |
Sede | Autoput 24, Zemun , Serbia |
Área de servicio | Serbia |
Gente clave | Aleksandar Vićentić ( director general ) |
Productos | Autobuses |
Ingresos | € 2,26 millones (2018) [1] |
Lngresos netos | (5,63 millones de euros) (2018) [1] |
Los activos totales | 14,50 millones de euros (2018) [2] |
Equidad total | 0 € (2018) [2] |
Dueño | Gobierno de Serbia (26,92%) Univerzal banka (7,57%) Beobanka (6,37%) Ciudad de Belgrado (5,46%) Otros |
Número de empleados | 258 (2018) |
Sitio web | www |
Notas al pie / referencias Identificación comercial: 07739494 Identificación fiscal : 100001628 [3] |
Originalmente se estableció como fabricante de aviones en 1923, con el nombre de Ikarus . En 1954, comenzó la producción de autobuses y desde 1960 cambió completamente hacia ella. En 1992, cambió su nombre a Ikarbus.
Historia
El 13 de octubre de 1923, la empresa se estableció bajo el nombre "Ikarus - la primera industria serbia de aviones, automóviles y motores Kovačević and Co", con sede en Novi Sad . [4] [5] Los fundadores fueron Dimitrije Konjović, los hermanos Dušan y Milivoj Kovačević, Đoka Radulović y Josif Mikl. El 20 de noviembre de 1923, "Ikarus" comenzó a funcionar oficialmente después del registro ante el Tribunal de Distrito de Novi Sad. Al principio, la empresa fabricaba bajo licencia varios diseños extranjeros, como el francés Potez 25 , el checoslovaco Avia BH-33 y el inglés Hawker Fury ; Bristol Blenheim , así como los Ikarus ŠM , Ikarus IO , SIM-VIII , Ikarus IK-2 e Ikarus Orkan diseñados localmente .
El 3 de marzo de 1924 se fabricó el primer avión tipo escuela "Brandenburg". [4] En 1927, el Comando Aéreo de Yugoslavia decidió que "Ikarus" debería comenzar la producción de aviones militares; la fábrica para la producción de aviones militares se construyó en Zemun . El 20 de junio de 1927, "Ikarus" junto con el Ministerio de Marina y Militar concluyeron un acuerdo para construir una nueva fábrica de motores de avión en Rakovica . En 1928, se estableció el Club Deportivo "Ikarus", siendo así "Ikarus" la primera empresa en construir planeadores en el país. En diciembre de 1932, la empresa trasladó su sede de Novi Sad a Zemun. En abril de 1935, se completó el primer modelo de avión de guerra de diseño doméstico; un planeador monoplaza "IK-1", diseñado por los ingenieros Ljubomir Ilić y Kosta Sivčev. En enero de 1936, el Comando Aéreo Yugoslavo y "Ikarus" firmaron un acuerdo para la fabricación del avión de combate británico "Hawker Fury", de construcción totalmente metálica. En la primavera de 1938, el Comando Aéreo Yugoslavo y la compañía concluyeron un acuerdo sobre el suministro de bombarderos bimotores "Blenheim", bajo licencia británica. En 1938, se construyó el Edificio de Administración de "Ikarus" en Zemun.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial) en Yugoslavia, las autoridades de ocupación de la Alemania nazi confiscaron la empresa el 17 de abril de 1941. El 17 y el 25 de abril de 1944, la fábrica sufrió graves daños en los ataques aéreos aliados. A principios de noviembre de 1944, la fábrica reinició sus operaciones.
El 12 de agosto de 1945 se celebró la primera asamblea de emergencia de los accionistas de "Ikarus" en la Yugoslavia socialista. El 27 de marzo de 1946, "Ikarus" fue nacionalizado por decisión del Tribunal de Distrito de Zemun. Hasta finales de 1946, se tomaron las decisiones posteriores en forma de nacionalización de la propiedad. El 22 de octubre de 1946, voló por primera vez el primer avión "Aero-2B", el primer prototipo fabricado por la industria aérea en la Yugoslavia socialista. El 23 de enero de 1948, el gobierno de Yugoslavia tomó la decisión de establecer la empresa estatal "Ikarus". Además, se estableció el Club Deportivo "Naša krila".
En 1950, los ingenieros Ilić, Sivčev, Zrnić y Popović construyeron un avión de combate monoplaza S-49 . En el mismo año, "Ikarus" fabricó los primeros planeadores en la Yugoslavia socialista; un planeador monoplaza "Hawk 1" fue galardonado con el tercer premio en el Campeonato Internacional de Suecia. A finales de octubre de 1952, despegó el primer avión a reacción yugoslavo "451 M". En 1954, el planeador biplaza "Kosava" recibió el primer premio en el Campeonato Internacional de Inglaterra.
Avión de combate Ikarus S-49C en exhibición en el Museo de Aviación de Belgrado
Avión de entrenamiento principal Ikarus Aero 2 en exhibición en el Museo de Aviación de Belgrado
Planeador yugoslavo Ikarus Meteor 57 (YU-4103), probablemente, en la pista de aterrizaje de Jeżów Sudecki (Polonia)
A partir de 1954, Ikarus también comenzó la producción de autobuses, originalmente de diseños de Sauer y MAN bajo licencia, pero finalmente con diseños propios de la empresa. [4]
En 1957, el avión Ikarus S-451MM estableció el récord mundial de velocidad volando a 750,34 km / hora. En 1960, el Ikarus S-451M , avión a reacción ultraligero, estableció el récord mundial de velocidad, volando a 500,2 km / hora. El 14 de noviembre de 1961, por acto oficial de la Administración de Asuntos de la Industria Militar, "Ikarus" dejó de ser una empresa militar. [5] La mayor parte del personal y el equipo de la sección de aviones de "Ikarus" se había trasladado durante la década anterior a una nueva fábrica de aviones SOKO , ubicada en Mostar , SR Bosnia y Herzegovina .
En 1992, la empresa fue privatizada y al año siguiente cambió su nombre a "Ikarbus", debido a conflictos de uso del nombre con el fabricante de autobuses húngaro con el mismo nombre .
Autobús articulado Ikarus IK-160 en Skopje
Entrega de autobuses Ikarbus en Belgrado
Durante las guerras yugoslavas de la década de 1990 y las sanciones internacionales impuestas a Yugoslavia FR , la producción de la empresa se estancó. Como no había voluntad política para ajustar una empresa estatal a una transición, esa tendencia continuó durante las décadas de 2000 y 2010, lo que provocó que Ikarbus se endeudara y trabajara en una capacidad limitada. En marzo de 2019, la empresa china "Zhuhai Yinlong New Energy" inició el proceso de adquisición de una participación mayoritaria en la estructura de propiedad de la empresa. [6]
Productos
Cada vehículo fabricado por Ikarbus tiene un nombre que comienza con 'IK', seguido de un guión y luego el código del vehículo: IK-1xxs son autobuses urbanos individuales, IK-2xxs son autobuses urbanos articulados e IK-3xxs e IK-4xxs son autocares. Los modelos anteriores IK 160 (P) / 161/166 también son autobuses articulados. La letra N distingue los modelos integrales de los no integrales.
Los modelos producidos actualmente bajo la marca Ikarbus son:
- Motor IK-103 solo, MAN o Mercedes
- IK-103 CNG (cumple con los estándares EURO-5)
- Minibús IK-107, motor Cummins
- IK-112M, MAN NL 323 chasis
- IK-112N solo piso bajo, motor MAN
- IK-112LE, Mercedes-Benz OC 500 LE chasis
- Motor MAN vertical articulado IK-206
- IK-218N piso bajo articulado, motor MAN
- IK-218M piso bajo articulado, chasis MAN NG 363
- IK-308, autobús midibus
- IK-312, entrenador regional
- IK-412, autocar de larga distancia
- IK-415, autocar de tres ejes
Histórico
- Aeronave
En 1927 se encontró una sección aeronáutica de la fábrica en Zemun donde se diseñaron y fabricaron numerosos aviones, así como bajo licencia. La fábrica incluía su propio aeródromo. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, en 1946, otras dos compañías aeronáuticas, Zmaj y Rogožarski, se unieron a Ikarus como una industria aeronáutica estatal totalmente nacionalizada. La factoría Ikarus había fabricado en sus talleres 475 aviones hasta 1962, cuando dejó de funcionar para la industria de la aviación. [5]
Los aviones más notables fabricados por la compañía son: Ikarus 214 , Ikarus 215 , Ikarus 451 , Ikarus 452 , Ikarus Aero 2 , Ikarus IK-2 , Ikarus IO , Ikarus Kosava , Ikarus Kurir , Ikarus MM-2 , Ikarus Meteor , Ikarus Orkan , Ikarus S-49 e Ikarus SM .
- Autobuses
Los modelos históricos bajo la marca Ikarus son:
- IK-4: bus individual basado en chasis Leyland, producido a principios de la década de 1970
- IK-5/6 - solo y articulado basado en la licencia MAN Metrobus ( de ), producido en 1972-1981
- IK-83 (solo, chasis FAP , motor FAMOS 2 F-207, transmisión manual) - producido en la década de 1970
- IK-61 (solo, motor Raba D2156, transmisión manual) - producido en la década de 1970
- IK-105/108/110 (B) / 115 (solo, motor Raba D2156, transmisión manual) - producido hasta 1988
- IK-160 (B) / 180 (articulado, motor Raba D2156, transmisión manual) - producido hasta 1988
- IK-160P (articulado, motor SW680) - producido para el mercado polaco hasta 1989
- IK-102 (solo, motor MAN D2866, transmisión automática VOITH) - producido hasta 1996
- IK-111 (B) (solo, motor MAN D2866, transmisión manual) - producido hasta 1996
- IK-161 (B) (articulado, motor MAN D2866, transmisión manual) - producido hasta 1996
- IK-161R (articulado, motor Raba D2156, transmisión manual) - producido hasta 1996
- IK-166 (articulado, motor MAN D2866, transmisión automática VOITH) - producido hasta 1996
Los modelos históricos bajo la marca Ikarbus son:
- IK-101 solo, motor MAN
- IK-102 solo, motor RABA
- Motor MAN horizontal articulado IK-201
- Motor RABA horizontal articulado IK-202
- Motor Mercedes horizontal articulado IK-203
Ver también
- Industria aeronáutica de Serbia
Referencias
- ^ a b "БИЛАНС УСПЕХА (2018) - Ikarbus" . apr.gov.rs (en serbio) . Consultado el 25 de agosto de 2019 .
- ^ a b "БИЛАНС СТАЊА (2018) - Ikarbus" . apr.gov.rs (en serbio) . Consultado el 25 de agosto de 2019 .
- ^ "Основни подаци о привредном друштву" . apr.gov.rs (en serbio). Agencia de Registros Comerciales de Serbia . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
- ^ a b c "O IKARBUSU" . ikarbus.rs (en serbio) . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
- ^ a b c Yugoslavia - The Aviation Industry en aeroflight.co.uk, consultado el 12 de abril de 2013
- ^ "Кинези преузимају" Икарбус " " . politika.rs (en serbio). Tanjug. 21 de marzo de 2019 . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
- Gunston, Bill (1993). Enciclopedia mundial de fabricantes de aviones . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. pag. 154.
enlaces externos
- Sitio web oficial (serbio)